國內(nèi)冷鏈物流發(fā)展存在問題及對(duì)策研究

【摘 要】 本文以冷鏈和冷鏈物流為切入點(diǎn)，結(jié)合我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀和政策，研究了國內(nèi)冷鏈物流存在的問題和不足，并提出了可行性的建議：發(fā)展綜合性冷鏈物流;專業(yè)化分工、集約化管理;更新冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施。

【關(guān)鍵詞】 冷鏈物流，發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)展對(duì)策。

隨著人們生活質(zhì)量的提高和消費(fèi)水平的升級(jí)，人們對(duì)食物的要求越來越高。食品的運(yùn)輸和儲(chǔ)存顯然已成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，冷鏈物流已成為一股新浪潮。2018年6月，第十屆環(huán)球冷鏈峰會(huì)在天津舉辦，其主題是“互聯(lián)互通、共建共享”，[1]由天津市有關(guān)部門、美國駐華使館農(nóng)業(yè)貿(mào)易辦公室和全球冷鏈聯(lián)盟等組織共同舉辦。由此可見，冷鏈物流在我國有很大的發(fā)展空間?，F(xiàn)階段，我國冷鏈物流市場正在迅速擴(kuò)張，領(lǐng)域和需求加大加快。然而，冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施仍在建設(shè)中，技術(shù)手段與創(chuàng)新還存在很大的問題。

一、冷鏈和冷鏈物流的定義、特點(diǎn)

1、定義

所謂冷鏈（cold chain）是指食品原料、半成品和特殊產(chǎn)品的采購、加工、滅菌和滅活，在生產(chǎn)過程中，始終處于產(chǎn)品所需的低溫環(huán)境中，這樣可以減少消耗，防止腐爛，并確保產(chǎn)品安全性的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。食品冷鏈包括四個(gè)方面：半成品用于冷凍，儲(chǔ)存冷凍，低溫運(yùn)輸，交付和銷售。冷鏈物流（cold chain logistics）意味著在生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售和消費(fèi)的每個(gè)階段的冷凍和冷藏食品始終處于相應(yīng)的低溫環(huán)境中，確保食品質(zhì)量和安全，減少食品的浪費(fèi)。[2]

2、特點(diǎn)

（1）效率高。冷鏈配送的貨物大多對(duì)時(shí)間要求緊迫、不易保存，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間長短決定了貨物的質(zhì)量高低，銷售商為了滿足消費(fèi)者的要求，大部分運(yùn)輸時(shí)間都有特殊規(guī)定，冷鏈運(yùn)輸效率逐步提高。

（2）復(fù)雜度高。冷鏈運(yùn)輸過程中，要遵循基本原則——3 T原則，[3]即商品流通中的品質(zhì)與運(yùn)輸時(shí)間成反相關(guān)，與運(yùn)輸速度成正相關(guān)，因此在貨物流通過程中應(yīng)嚴(yán)格控制時(shí)間和速度。除此之外，承運(yùn)人還應(yīng)考慮商品的耐藏性，制定符合商品本身的運(yùn)輸計(jì)劃。

（3）成本高。由于冷鏈運(yùn)輸需要特定的運(yùn)輸設(shè)備，儲(chǔ)存設(shè)備和溫控設(shè)備，冷鏈發(fā)展的基本投資增加，這就決定了冷鏈物流的高成本。

二、我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

改革開放以前，人們對(duì)食品的要求只有滿足于果腹。隨著中國對(duì)外開放和人民生活水平的提高，人們的食品標(biāo)準(zhǔn)越來越高，反季節(jié)食品和特色食品已經(jīng)突破時(shí)間和距離的限制。在這一過程中，人們對(duì)冷凍食物的需要與日劇增，隨著從原產(chǎn)國到消費(fèi)市場的冷凍產(chǎn)品生產(chǎn)量的不斷增長，產(chǎn)品的銷售范圍也越來越廣。除消費(fèi)模式和市場變化外，冷凍產(chǎn)品的流通也很復(fù)雜。從目前來看，我國冷鏈行業(yè)有了快速的發(fā)展，各種冷鏈設(shè)施大幅增加，國家投資數(shù)億元建設(shè)了多個(gè)空調(diào)倉庫，基本開放了全國流通網(wǎng)絡(luò)，中國的冷鏈物流躋身快速成長的新時(shí)期。

三、我國冷鏈物流發(fā)展中存在的問題

目前，我國的冷鏈物流仍處于起步階段，發(fā)展過程中仍存在一些問題。

1、冷鏈物流起步晚，規(guī)模小

據(jù)有關(guān)資料顯示，2016年全球人均冷庫容量為0.2立方米，冷鏈物流發(fā)展水平較高的國家人均冷庫容量高達(dá)0.96立方米，而中國的人均冷庫容量僅為0.143立方米。由于冷鏈物流起步較晚，冷凍產(chǎn)品的生產(chǎn)尚未形成規(guī)模，主要是中小型散戶企業(yè)，中國的冷鏈設(shè)施尚未完善。目前來看，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展還不平衡，東西差異、南北差異，造成了冷鏈物流的設(shè)施、資源區(qū)域間不能有效的協(xié)調(diào)，難以實(shí)現(xiàn)資源最大化。

2、專業(yè)化分工尚未形成

例如，除了冷鏈物流業(yè)務(wù)外，海航冷鏈還同時(shí)銷售商品;黃興冷鏈還經(jīng)營低溫倉儲(chǔ)，配套服務(wù)，冷鏈運(yùn)輸，預(yù)處理和裝卸。[4]我國大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)集包裝、配送、加工、儲(chǔ)存于一體，沒有明確的分工，在某些環(huán)節(jié)上難以實(shí)現(xiàn)專業(yè)的技術(shù)，同時(shí)還有可能造成人資物資的浪費(fèi)，整個(gè)過程成本較高。

3、冷鏈物流運(yùn)輸不合理，損失高

據(jù)報(bào)道，中國每年腐爛的水果、蔬菜和其他食品的價(jià)值高達(dá)700億元，造成了巨大的浪費(fèi)。如果能夠做出合理的運(yùn)輸決策，不僅可以減少運(yùn)輸損失，提高用戶滿意度，還會(huì)促進(jìn)冷鏈物流的發(fā)展。

4、冷鏈“不冷”或“斷鏈”，交叉污染嚴(yán)重[5]

冷鏈車輛和制冷設(shè)備在整個(gè)冷鏈物流過程中發(fā)揮著重要的作用。在歐洲貨車中，冷藏車比例為3%，美國為1%，而中國只有0.3%，冷鏈物流設(shè)施嚴(yán)重落后，出現(xiàn)了“斷鏈”的現(xiàn)象。而我國的制冷設(shè)備還未形成標(biāo)準(zhǔn)的條件，各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)缺失，不能進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)，冷鏈“不冷”，限制了中國冷鏈物流的進(jìn)一步發(fā)展。

四、冷鏈物流發(fā)展的對(duì)策

1、發(fā)展綜合性冷鏈物流，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展

我國的冷鏈物流處于發(fā)展初期，各項(xiàng)設(shè)施建設(shè)尚未完善，但冷鏈物流對(duì)于各環(huán)節(jié)的要求較高，任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，便會(huì)導(dǎo)致下一環(huán)節(jié)無法正常運(yùn)行。大力發(fā)展綜合性冷鏈物流，建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)，整合各環(huán)節(jié)資源，實(shí)現(xiàn)冷鏈運(yùn)輸合理的決策、恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸，積極推動(dòng)冷鏈物流各區(qū)域的發(fā)展。

2、專業(yè)化分工、集約化管理

隨著社會(huì)的發(fā)展，個(gè)性化、定制化熱潮興起，物流市場的需求也在逐漸走向個(gè)性化、創(chuàng)新化。物流行業(yè)應(yīng)該追隨市場發(fā)展的傾向，完善服務(wù)模式，創(chuàng)新技術(shù)，滿足各類客戶的需求，打造專業(yè)化的綜合性冷鏈物流。除此之外，可以借助第三方物流公司，將部分工作交予更專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)資源的整合，降低物流成本，從而把精力放在核心業(yè)務(wù)上，提高知名度。物流企業(yè)應(yīng)充分利用網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，將冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的規(guī)劃，形成大規(guī)模、現(xiàn)代化的組織管理方式，減少資源的浪費(fèi)，構(gòu)建社會(huì)化合作經(jīng)營的新興物流體系。

3、更新冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施，減少運(yùn)輸損失

目前，我國冷鏈物流運(yùn)輸損失率較高，造成了巨大的浪費(fèi)，影響了冷鏈物流的下一步發(fā)展。冷鏈行業(yè)應(yīng)更新冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施，加大對(duì)冷藏車、保溫車等運(yùn)輸車輛的投入，有效提升我國冷鏈物流的運(yùn)輸質(zhì)量，減少損失率。除此之外，在物流集中區(qū)域，可以建造高度專業(yè)化的冷庫，借助信息技術(shù)，將冷鏈物流與物流信息管理系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，通過GPS和智能技術(shù)，使冷鏈物流信息化、智能化，滿足消費(fèi)者所需。

五、結(jié)語

隨著生活節(jié)奏的加快和冷鏈技術(shù)的發(fā)展，冷凍食品已經(jīng)成為了大多數(shù)家庭餐桌上的“?？汀?，逐漸適應(yīng)市場的需求。然而，冷凍食品的安全性仍然是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。冷凍食品對(duì)物流配送的要求很高，因此冷鏈物流的過程是一體化和串聯(lián)的。集成冷鏈物流的發(fā)展已成為一個(gè)主流趨勢，這將推動(dòng)中國冷鏈物流的發(fā)展朝著更好的方向邁進(jìn)。

【注 釋】

[1] 2018（第十屆）全球冷鏈峰會(huì)于6月13—15日在天津召開，以“互聯(lián)互通、共建共享”為主題，涵蓋：八大論壇、十大議題，帶給您：知識(shí)的分享、信息的傳遞、思想的碰撞、靈感的激發(fā).

[2] 李迎春.我國冷鏈物流存在的問題及對(duì)策分析[J].2018.

[3] 3T指的是Time、Temperature、Tolerance，冷凍物流一般遵循3T原則，即產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于在冷鏈鏈中貯藏和流通時(shí)間（Time）、溫度（Temperature）和產(chǎn)品耐藏性（Tolerance）.

[4] 檀霖可.我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策[J].2018.

[5] 是指不同食品之間的互相污染，如生和熟食品的混放，已變質(zhì)食品和正常食品的混放，生鮮海產(chǎn)品和熟食品的處理過程的污染，往往容易造成互為污染而引起致病菌的繁殖。也有因食用品和非食用品的物理因素污染，如裝過化學(xué)物質(zhì)的容器再裝食品。也有因食用品和非食用品的物理因素污染，如裝過化學(xué)物質(zhì)的容器再裝食品.

【參考文獻(xiàn)】

[1] 檀霖可.我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策[J].交通企業(yè)管理，2018.33（02）91-93.

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【作者簡介】

代景云（1998—）石河子大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院2016級(jí)物流管理專業(yè)學(xué)生.