電動(dòng)汽車(chē)的“罪與罰”

Ivan Penn

汽車(chē)制造商、能源行業(yè)和政府官員常說(shuō)：電動(dòng)汽車(chē)是汽車(chē)發(fā)展的未來(lái)，是人類應(yīng)對(duì)氣候變化的關(guān)鍵。

然而，這種宏偉的愿景可能建立在大多數(shù)司機(jī)認(rèn)為理所當(dāng)然的事情上：充電站。

大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)在行駛320至400公里后需要充電，這比同等大小的汽油車(chē)在加滿油狀態(tài)下的行駛路程要短得多，而充電可能耗費(fèi)一個(gè)小時(shí)或更長(zhǎng)的時(shí)間。

更重要的是，在人們需要充電站的地方—公寓樓停車(chē)場(chǎng)和車(chē)庫(kù)，它們卻不見(jiàn)蹤影，居民不得不千方百計(jì)尋找各種方法給汽車(chē)電池充電，甚至從陽(yáng)臺(tái)往下外接電源線。

即使在最理想的情況下，改變消費(fèi)者的習(xí)慣也十分困難，但當(dāng)一項(xiàng)新技術(shù)讓你連使用汽車(chē)這樣的必需品都變得更加不方便時(shí)，難度便加大 了。

伊芙·霍格海登（Eve Hogerheide）是一位住在加利福尼亞州薩克拉門(mén)托的教師，她稱自己和丈夫曾考慮購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車(chē)，但轉(zhuǎn)念一想，如果開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)去看望住在大約160公里外的母親，又或是去洛杉磯，途中需要充電的問(wèn)題實(shí)在太讓人頭疼了。

霍格海登表示：“我實(shí)在不知道如何解決，所以才沒(méi)邁出這一步?！?/p>

蒂埃拉·楊（Tiaerra Young）是一位雪佛蘭Bolt的車(chē)主。她與朋友從位于舊金山附近的家中開(kāi)車(chē)到拉斯維加斯需要一整天的時(shí)間，而乘坐傳統(tǒng)汽車(chē)大約需要10個(gè)小時(shí)。“不過(guò)這很有趣，”她高興地說(shuō)，“我們利用充電的時(shí)間看完了3部電 影?！?/p>

政府預(yù)測(cè)，到2025年，美國(guó)銷售的新車(chē)中預(yù)計(jì)約有7%為電動(dòng)汽車(chē)。但正如楊的公路之旅表明的那樣，在數(shù)百萬(wàn)人愿意拋棄內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)之前，電動(dòng)汽車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走。

工程師們還沒(méi)有發(fā)明出能像儲(chǔ)氣罐一樣儲(chǔ)存能量或能夠快速充電的電池。雖然成本下降了很多，電池的價(jià)格依然很高。

這些汽車(chē)在一定程度上受到了汽車(chē)制造商和其他企業(yè)的決策的阻礙。各家公司往往有自己的發(fā)展道路，而不是采用通用標(biāo)準(zhǔn)。例如，特斯拉在全球各地建立了1500多個(gè)充電站，但它們只能給特斯拉汽車(chē)充電；而其他公司建造的充電站卻能為特斯拉汽車(chē)充電。

美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)（AAA）的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)汽車(chē)的不同，電動(dòng)汽車(chē)每行駛200英里的平均費(fèi)用為10美元，或者說(shuō)大約為同等距離傳統(tǒng)汽油車(chē)行車(chē)成本的一半。但實(shí)際體驗(yàn)并沒(méi)有那么劃算。充電需要成本，這使節(jié)省的錢(qián)大打折扣。

總體而言，美國(guó)大約有2.4萬(wàn)個(gè)公共充電站，每個(gè)充電站的充電樁數(shù)量平均不到3個(gè)。相比之下，全美大約有15萬(wàn)個(gè)加油站，有些加油站甚至配備了幾十個(gè)加油泵。

一個(gè)棘手的問(wèn)題在于，充電站應(yīng)該裝在哪 里？

業(yè)界和政府官員一致認(rèn)為，為了滿足長(zhǎng)途行車(chē)人群的需求，應(yīng)該在高速公路上安裝充電站?？沙诉@些地點(diǎn)，充電站的布局變得更加模糊。

在郊區(qū)，人們傾向于擁有車(chē)庫(kù)，并為其配置 240伏的電源插座，大多數(shù)人會(huì)在夜間給電動(dòng)汽車(chē)充電。

家住加利福尼亞州伯班克（Burbank）的阿圖羅·馬?。ˋrturo Martin）最近買(mǎi)了一輛特斯拉Model 3。他表示，盡管他愿意支付3000美元的費(fèi)用，他所在大樓的業(yè)主委員會(huì)不讓他在車(chē)庫(kù)里安裝充電樁。

所以他從露臺(tái)拖了電源線到車(chē)庫(kù)。此外，由于他用的是標(biāo)準(zhǔn)插座，所以給他的車(chē)充電需要一天半的時(shí)間。

馬丁是一名退休獸醫(yī)，他表示自己對(duì)委員會(huì)的決定感到困惑不解，“他們說(shuō)這會(huì)丑化這座建 筑?！?/p>

充電站公司認(rèn)識(shí)到，像馬丁這樣的情況可能還有很多，它們也在努力滿足這類群體的需求。

例如，EVgo已經(jīng)在交通繁忙的城市，特別是洛杉磯和舊金山安裝了許多充電樁。公司執(zhí)行副總裁朱莉·布倫登（Julie Blunden）表示，他們正在努力，確保服務(wù)范圍覆蓋農(nóng)村落后社區(qū)的人 群。

布倫登表示：“我們建設(shè)的速度還不夠快。但還有許多因素需要考慮進(jìn)去：什么是明智的做法，以及對(duì)城市規(guī)劃有什么影響？”

洛杉磯市市長(zhǎng)埃里克·加希蒂（Eric M. Garcetti）在一次采訪中表示：“這是城市規(guī)劃中一個(gè)非常激動(dòng)人心的時(shí)刻?！笔紫?，洛杉磯市政府已經(jīng)設(shè)置了200多個(gè)充電樁，不同地區(qū)的電價(jià)從每小時(shí)1美元到3美元不等，其中部分充電樁會(huì)取代停車(chē)收費(fèi)表的作用，還有43個(gè)充電樁供免費(fèi)使 用。

加希蒂表示，電動(dòng)汽車(chē)會(huì)是解決氣候變化問(wèn)題的關(guān)鍵。但他也承認(rèn)，人們需要花多久接納這種車(chē)輛、人們的充電需求和習(xí)慣會(huì)有何發(fā)展，現(xiàn)在看還為時(shí)過(guò)早。

他問(wèn)道：“充電站是社交空間嗎？星巴克會(huì)成為充電者的一個(gè)好去處嗎？”

但他也表示，有一件事是肯定的，“在一段時(shí)間內(nèi)，這仍然會(huì)是一個(gè)像狂野西部一樣自然生長(zhǎng)的狀態(tài)?！?/p>

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