分享經(jīng)濟增加值核算研究
——基于交易費用視角

許振宇，陳立雙

(1.福州外語外貿(mào)學院 開放型經(jīng)濟與貿(mào)易研究所，福建 福州 350202； 2.閩南師范大學 商學院，福建 漳州363000)

一、引言

(一)研究背景

分享經(jīng)濟2016年3月首次被寫入《政府工作報告》，要求“支持分享經(jīng)濟發(fā)展，提高資源利用效率”， 隨后發(fā)布的《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》提出：“探索建立國家信息經(jīng)濟試點示范區(qū)，積極發(fā)展分享經(jīng)濟”?！秶倚畔⒒l(fā)展戰(zhàn)略綱要》2016年7月發(fā)布，強調(diào)“發(fā)展分享經(jīng)濟，建立網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同創(chuàng)新體系”。根據(jù)國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會分享經(jīng)濟工作委員會共同發(fā)布的《中國分享經(jīng)濟發(fā)展年度報告(2018)》，我國分享經(jīng)濟市場交易額2017年約為49205億元,比上年增長47.2%。一方面我國政府高度重視分享經(jīng)濟的發(fā)展;另一方面我國分享經(jīng)濟保持高速增長，在此背景下進行分享經(jīng)濟增加值核算研究具有十分重要的意義。

隨著大數(shù)據(jù)時代的來臨，以移動互聯(lián)網(wǎng)為載體的分享經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，產(chǎn)生了大量非貨幣交易，使得消費數(shù)據(jù)和服務(wù)數(shù)據(jù)的實際值高于基于傳統(tǒng)口徑的國民經(jīng)濟核算數(shù)據(jù)。由于GDP核算只計算最終產(chǎn)品(或勞務(wù))的總價值，那么分享經(jīng)濟發(fā)展使得閑置資源的充分利用、經(jīng)濟運行效率的提升、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級、創(chuàng)新能力的提升就很難體現(xiàn)。由此，分享經(jīng)濟對傳統(tǒng)國民經(jīng)濟核算帶來了新挑戰(zhàn)。分享經(jīng)濟在初始發(fā)展階段一般不以盈利為目的，會有大量的研發(fā)投入，而賬面收益幾乎為零甚至虧損，那么如何核算分享經(jīng)濟增加值需要深入研究。

(二)文獻回顧

分享經(jīng)濟作為一種新興經(jīng)濟現(xiàn)象(思想或理論)，最早由美國經(jīng)濟學家馬丁·威茨曼(Martin L.Weitzman)于20世紀70年代提出，旨在調(diào)整企業(yè)內(nèi)部勞資權(quán)益關(guān)系，倡導建立一種勞資雙方利益共享的工資分配機制[1]40-69。分享經(jīng)濟作為一種新興的經(jīng)濟模式，交易機制從原有的所有權(quán)轉(zhuǎn)移發(fā)展到閑散資源使用權(quán)共享，對當今社會經(jīng)濟生活產(chǎn)生了強大的沖擊作用[2]52-60。綜觀國內(nèi)外文獻，目前有關(guān)分享經(jīng)濟的研究成果越來越多，主要集中于以下五個方面。

1．分享經(jīng)濟內(nèi)涵。分享經(jīng)濟早期被稱為“collaborative consumption”[3]614-624，譯作“協(xié)同消費”。馬丁·威茨曼在《分享經(jīng)濟》(1984)專著中，對分享經(jīng)濟的相關(guān)思想進行了詳細歸納與總結(jié)，側(cè)重于微觀理論層面[1]1-40。隨后，分享經(jīng)濟的內(nèi)涵不斷擴展和外延。首先從單一企業(yè)的利潤—工資關(guān)系擴展到企業(yè)—供應(yīng)鏈關(guān)系[4]501-527,其次擴展到企業(yè)—其他組織—整個社會的價值分享[5]346-380,再次外延到一種全新的商業(yè)模式[6]26-27，將閑置資源提供給需要的人有償使用，最后從工業(yè)經(jīng)濟平臺擴展到互聯(lián)網(wǎng)平臺，借助信息技術(shù)讓渡一定使用權(quán)，而閑置資源所有權(quán)不變[7]93-104。

2.分享經(jīng)濟的分類。學者多應(yīng)用協(xié)同消費理論、Peer to Peer理論、開放式獲取理論等，從消費端和生產(chǎn)端的角度，對分享經(jīng)濟進行類別細化研究。James Meade(1986)借助案例分析從實踐角度對利潤分享和收入分享進行了比較[8]35-55；Botsman 等(2010)根據(jù)對象不同，將分享經(jīng)濟分為分享消費、分享生產(chǎn)、分享金融、分享學習四大類[9]385-394；Schor J.B(2014)根據(jù)組織性質(zhì)及運營模式，將分享經(jīng)濟分為營利性P2P、非營利性P2P、營利性B2P、非營利性B2P四類[10]6-20；張孝德(2015)在Botsman 等人的基礎(chǔ)上，根據(jù)中國鄉(xiāng)村經(jīng)濟運行狀況，增補了鄉(xiāng)村分享經(jīng)濟[11]18-31。

3.分享經(jīng)濟的影響。分享經(jīng)濟對于人們消費模式的影響是最直接的，向消費者提供了“閑置資源的供需匹配”[2]52-60；分享經(jīng)濟作為新興經(jīng)濟的重要組成部分，創(chuàng)造了新供給，改變了需求結(jié)構(gòu)[12]43-45；分享經(jīng)濟對資源節(jié)約、環(huán)境保護的作用也是非常大的[13]150-158；當然，分享經(jīng)濟也會對社會經(jīng)濟產(chǎn)生可以預估的負面影響，如法律糾紛、企業(yè)壟斷、交通擁堵等[14]76-78。

4.分享經(jīng)濟核算。國家統(tǒng)計局許憲春副局長(2016)曾提出：“要不斷完善新興經(jīng)濟的測算方法和統(tǒng)計指標體系”[15]4-12；《中國國民經(jīng)濟核算體系2016》在“擴展核算部分”增加了“新興經(jīng)濟核算”。國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會分享經(jīng)濟工作委員會自2016年起，每年發(fā)布《中國分享經(jīng)濟發(fā)展年度報告》，定期估算我國分享經(jīng)濟年度市場交易額等；金紅(2017)研究了分享經(jīng)濟發(fā)展對第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重、居民人均可支配收入等數(shù)據(jù)統(tǒng)計的影響,并提出了改革統(tǒng)計方法的舉措[16]57-60；宋旭光(2018)指出分享經(jīng)濟對國民經(jīng)濟核算生產(chǎn)邊界擴大、核算原則和方法帶來了挑戰(zhàn)，并提出了改進國民經(jīng)濟核算的具體方法，如及時更新與補充基本單位名錄庫等[17]65-71；平衛(wèi)英(2018)對分享經(jīng)濟的定義、核算對象、范圍、內(nèi)容和形式進行了框架性論述[18]3-15；宋傅天(2018)深入討論了共享經(jīng)濟的概念演變，分析與整理了目前國內(nèi)外共享經(jīng)濟的統(tǒng)計測度實踐，總結(jié)了共享經(jīng)濟背景下傳統(tǒng)統(tǒng)計面臨的困境，最后提出了構(gòu)建我國共享經(jīng)濟測度體系的建議[19]38-49。

5.分享經(jīng)濟的交易成本。Sundbo J(2015)以Airbnb和Uber為例分析了交易成本與分享經(jīng)濟的關(guān)系[20]255-274；Juho Hamari(2016)從娛樂、可持續(xù)性、聲譽、經(jīng)濟利益視角探討了分享經(jīng)濟中人們參與協(xié)作消費的原因[21]2047-2059，Gibbs C (2017)基于同樣的視角分析了民眾為什么應(yīng)用Airbnb平臺[22]1-11；董詩瑤(2017)以在線短租為例，從規(guī)模、效率、互補、鎖定、信任五個方面，論證了共享經(jīng)濟商業(yè)模式的價值創(chuàng)造[23]1-20；王念(2018)認為技術(shù)研發(fā)投入在長期對分享經(jīng)濟平臺市場機制設(shè)計、線上運營商業(yè)模式標準化合約設(shè)計方面具有降低交易成本的作用，但短期會增加交易成本，因為平臺為盡快補償其技術(shù)研發(fā)投入，在短期會對用戶收取較多的服務(wù)費[24]161-167；楊德才(2018)認為在分享經(jīng)濟模式下交易平臺能夠提供充分的供求信息、有效的評價機制，減少交易不確定引起的交易費用[25]48-54；杜家欣(2018)認為分享經(jīng)濟通過交易平臺實現(xiàn)資源的最大化利用，通過去中介化消除供需雙方信息不對稱，通過再中介化匹配閑散資源供需關(guān)系[26]1-20。

20世紀80—90年代，學者們多集中于分享經(jīng)濟對于提高員工積極性、降低失業(yè)率、克服經(jīng)濟滯脹等方面的討論。隨著21世紀互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展，分享經(jīng)濟已經(jīng)滲透到我們社會經(jīng)濟的各個方面，隨之對分享經(jīng)濟的內(nèi)涵、分類、影響、核算的研究也全面鋪開，已有成果為本研究奠定了堅實基礎(chǔ)。分享經(jīng)濟增加值核算研究，雖然我國政府與學界當前高度重視，但還處在起步階段。欲精準統(tǒng)計分享經(jīng)濟，需要弄清分享經(jīng)濟交易費用機制和分享經(jīng)濟增加值核算的理論基礎(chǔ)。

二、分享經(jīng)濟交易費用機制

科斯(Coase R H,1937)在《企業(yè)的性質(zhì)》中首次提出交易成本，特指促成雙方(或多方)交易成功需要花費的一切費用[27]386-405。交易成本一般包含信息搜尋成本、信息匹配成本、談判議價成本、質(zhì)量監(jiān)督成本、違約風險成本等。分享經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)平臺借助先進的數(shù)字技術(shù)，降低了信息搜尋成本、談判議價成本、質(zhì)量監(jiān)管成本等。

(一)供需匹配機制

傳統(tǒng)市場交易中，雙方各自只能在有限空間里分享供需信息，信息搜尋成本較高，買賣匹配是低效率的。需求者與供給者信息壁壘很高，沒有非常高效的平臺為雙方提供供需信息，雙方各自供求信息也只能在親戚、朋友、同學、同事等熟人之間分享，信息搜尋成本自然較高。在分享經(jīng)濟平臺出現(xiàn)之前，商人們通過商業(yè)廣告平臺(電視、報紙、中介等)或親戚朋友介紹來實現(xiàn)交易。

分享經(jīng)濟平臺通過先進的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將愿意提供供求信息的用戶拉進來，自動實時高效匹配供需信息，降低了雙方信息搜索與交易匹配成本。

(二)價格生成機制

傳統(tǒng)市場模式，雙方如果通過談判方式實現(xiàn)定價，談判過程會花費大量人力、物力和時間成本；如果通過拍賣方式實現(xiàn)定價，賣者需要選擇眾多出價的最高價格出售，拍賣過程也會花費大量人力、物力和時間成本。又因雙方信息不對稱，商品(或勞務(wù))出價有可能偏離其真實價值，會產(chǎn)生機會主義行為風險。如若克服機會主義行為風險，雙方都需要花費大量信息搜集成本。

分享經(jīng)濟平臺通過先進的數(shù)字技術(shù)，遵循物價部門的相關(guān)標準，自動按照交易數(shù)量計算交易費用，減少交易價格偏差，消除機會主義行為風險，減少雙方交易費用扯皮的可能性。

(三)雙向評價機制

傳統(tǒng)市場交易中，雙方往往陌生而缺乏彼此信任的基礎(chǔ)，買賣雙方事前很難判斷商品或勞務(wù)的質(zhì)量優(yōu)劣，自然會擔心成交后上當受騙。即使一方受騙，也只能事后通過司法途徑或政府部門人事調(diào)解解決，質(zhì)量監(jiān)管成本極高。

分享經(jīng)濟平臺通過先進的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)建了質(zhì)量雙向評價機制。例如，Uber設(shè)計了需求方乘客和供給方司機互相評價機制和投訴機制，一旦司機態(tài)度不好或繞路或半路趕乘客下車等不合理行為出現(xiàn)，客戶就有可能在平臺給予司機評價不滿意，于是Uber平臺就可能將這個司機清除出去，那么這個司機從此不可能在這個平臺上接到業(yè)務(wù)了。同樣，如果乘客存在耍賴或不付賬或其他過分行為，司機對這個乘客給予不滿意評價，Uber平臺也會將這個乘客姓名拉入黑名單，該乘客再也不可能在這個平臺上打到車。

有的分享經(jīng)濟平臺還構(gòu)建了市場準入、質(zhì)量認證、保險索賠等機制。例如，天貓商城制定了品牌進駐的嚴格篩選條件，并對其平臺的賣家商品進行質(zhì)量認證，定期對其產(chǎn)品質(zhì)量抽查，一旦發(fā)現(xiàn)不合格或損害消費者利益，立即清除其平臺。天貓商城還與保險公司合作，推出產(chǎn)品質(zhì)量的安全險、運貨險等消費型保險產(chǎn)品，降低了交易雙方質(zhì)量監(jiān)督成本。

三、分享經(jīng)濟增加值數(shù)理模型

(一)基本假定

以滴滴出行為例，分享經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)平臺需要投入大量研發(fā)資金R，開發(fā)專車網(wǎng)絡(luò)平臺軟件，盡力縮減信息搜尋成本C1、談判議價成本C2、質(zhì)量監(jiān)管成本C3等。

1.假定每輛滴滴專車單位時間供給量Qs是相同的，每輛滴滴專車單位時間的網(wǎng)絡(luò)平臺交易成本C0都是相同的，即：C0= C1+ C2+ C3= R/Qs

2.每輛滴滴專車單位時間的票價P等于滴滴專車司機的人力成本L、汽車折舊D、燃油費G、網(wǎng)絡(luò)平臺成本C0、分享經(jīng)濟凈利潤A、增值稅T之和。即P = L + D + G + C0+ A + T

3.交易成本函數(shù)C(Qs)是Qs的增函數(shù)，也是QS的凹函數(shù)，即C(QS)′ > 0, C(QS)″> 0

4. 假定每個需求者是理性的，且需求偏好、需求習慣等是相同的，需求量QD(P)= a - bP,其中a是市場容量，系數(shù)b>0,P < a/b

5. 需求效用函數(shù)U(P, QD)是QD的增函數(shù)，是P的減函數(shù)，也是QD的凸函數(shù)。即：

U(P, QD)′> 0, U(P, QD)″< 0

(二)分享經(jīng)濟模式數(shù)理模型

1.分享經(jīng)濟供給者利潤函數(shù)：

π1(P, QS)= (A+T)QS= PQS- C(QS)

(1)

2.分享經(jīng)濟社會收益函數(shù)：

S1= U(P, QD)- C(QD)

(2)

則S1= U(P, QD)- PQS+ (A+T)QS

(3)

分享經(jīng)濟交易過程中，專車服務(wù)的需求量與供給量相等，即QD= QS。

實現(xiàn)社會收益最大化，需滿足以下條件：

可得：

(5)

(三)傳統(tǒng)經(jīng)濟模式數(shù)理模型

傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下，因為信息搜尋成本、談判議價成本、質(zhì)量監(jiān)督成本都高很多，市場交易量a變小，a∈[a0,QD+bP),a的密度函數(shù)為f(a), f(a)為增函數(shù)。

1.傳統(tǒng)經(jīng)濟供給者利潤函數(shù)：

(6)

2.傳統(tǒng)經(jīng)濟社會收益函數(shù)：

(7)

實現(xiàn)供給者利潤最大化，需滿足以下條件：

(8)

(9)

(四)兩種經(jīng)濟模式比較

由(1)式與(6)式可得：

π1(P, QS)-π2(P, QS)> 0

(10)

由(7)式、(9)式可得：

(11)

因為U(P, QD)″< 0，由(5)式和(11)式可得：

A+T > Pf(a)

(12)

P-(A+T) < P[1-f(a)]

(13)

由(3)式和(9)式、(13)式可得：C(QS)一階導數(shù)在分享經(jīng)濟模式下小于傳統(tǒng)模式。

又因交易成本函數(shù)C(Qs)是Qs的增函數(shù)，也是QD的凹函數(shù)，故交易總成本在分享經(jīng)濟模式下比在傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下小。

綜上所述，分享經(jīng)濟模式比傳統(tǒng)模式節(jié)約更多交易成本，可以獲得更多生產(chǎn)利潤；分享經(jīng)濟凈利潤A與市場容量a具有復雜的正相關(guān)性，其值大于Pf(a)-T。

四、滴滴出行平臺案例

圖1 滴滴出行網(wǎng)絡(luò)交易平臺

滴滴出行平臺案例示意見圖1。

(一)分享經(jīng)濟產(chǎn)品生產(chǎn)的界定

精準核算分享經(jīng)濟增加值，需先界定分享經(jīng)濟的生產(chǎn)類型?！吨袊鴩窠?jīng)濟核算體系2016 》將分享經(jīng)濟生產(chǎn)分為四類：第一，為其他單位生產(chǎn)貨物和服務(wù)；第二，自給性生產(chǎn)；第三，自給性知識載體產(chǎn)品的生產(chǎn)(不包括住戶類似活動)；第四，自有住房服務(wù)以及家庭成員的雇傭服務(wù)。分享經(jīng)濟產(chǎn)品具有一定的特殊性，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺分享閑散資源的生產(chǎn)活動，可分為市場產(chǎn)出、非市場產(chǎn)出、為自身最終使用的產(chǎn)出三類。

滴滴司機在出行網(wǎng)絡(luò)平臺注冊會員，利用自己的閑置資源(汽車)搭載乘客，讓渡其使用權(quán)，滴滴出行公司給其相應(yīng)勞務(wù)工資等費用，乘客根據(jù)平臺提供的車費數(shù)購買滴滴出行平臺的服務(wù)，交易有貨幣參與，標有市場交易價格，屬于市場產(chǎn)出，可以計算其分享經(jīng)濟增加值。

滴滴出行網(wǎng)絡(luò)交易平臺有時會推出某些免費的行車信息，如路況信息、街道擁擠信息等。甚至在滴滴出租車上，播放自己公司或其他公司的廣告、城市宣傳片等，這些一般免費或公益性的，無貨幣參與，無市場交易價格，屬于非市場產(chǎn)出。

如果滴滴出租車司機不是為乘客而是為自己出行服務(wù)，滴滴出行平臺不會給其費用，無市場交易，無盈利，屬于為自身最終使用的產(chǎn)出。

(二)分享經(jīng)濟產(chǎn)品價值構(gòu)成界定

滴滴專車的票價P包括滴滴專車司機的人力成本L、汽車折舊D、燃油費G、網(wǎng)絡(luò)平臺成本C0、分享經(jīng)濟凈利潤A、增值稅T等。

表1 北京市滴滴車司機工作10小時收支表

類 型收支說 明訂單收入630假定每小時75%的時間利用率即45分鐘,時速30公里,45分鐘行車22.5公里。滴滴出行收費標準:里程費為1.6元/公里,時長費為0.6元/分。即22.5×1.6 + 45×0.6=63元。平臺獎勵50假定能得到早晚高峰期獎勵和沖單獎勵。平臺抽成-157.5平臺抽成25%,即630×0.25=157.5元。行車油耗-124.425假定每公里油耗0.07千克,油價7.9元/千克,即22.5×10×0.07×7.9=124.425元。車損保養(yǎng)-56.25假定車型為10萬元緊湊型,汽車50萬公里為報廢,則車損每公里0.2元;保養(yǎng)為1萬公里500元計算,則每公里0.05元。即(0.2+0.05)×225=56.25元。合計341.825司機勞務(wù)工資,即630+50-157.5-124.425-56.25=341.825元。

注：假定全天路況良好，無堵車。

乘客購買滴滴出行供需匹配平臺提供的服務(wù)價值，包括勞動報酬(L+C0)、資本損耗(G)、資本折舊(D)、利潤(A+T)。乘客付給滴滴出行公司的價值是服務(wù)費，滴滴出行公司付給滴滴司機的價值是租金。至于乘客交付保險費購買行車保險產(chǎn)品，可以看作是一種人身安全投資行為。

根據(jù)滴滴出行平臺北京市部分司機的市場調(diào)研見表1，可得司機勞動報酬(L)占票價P的比重約為50.27%，資本損耗(G)占票價P的比重約為18.29%，資本折舊(D)占票價P比重約8.27%，平臺工作人員(包括研發(fā)人員)勞動報酬(C0)占票價P的比重約為15.17%，平臺利潤(A+T)占票價P的比重約為8%。

(三)分享經(jīng)濟增加值核算方法

因分享經(jīng)濟不同于傳統(tǒng)經(jīng)濟的特殊性，分享經(jīng)濟增加值通常采用生產(chǎn)法和收入法進行核算。

生產(chǎn)法是從價值增加的角度核算生產(chǎn)活動最終成果，分享經(jīng)濟增加值等于分享經(jīng)濟總產(chǎn)出與中間投入值之差。滴滴出行公司的票價P看作是單位時間分享經(jīng)濟總產(chǎn)出，中間投入價值包括資本損耗(G)和部分網(wǎng)絡(luò)平臺成本(C0)(1)特指補償早期研發(fā)投入的部分。等。

收入法是從分享經(jīng)濟參與者營業(yè)收入的角度核算國民經(jīng)濟最終成果，分享經(jīng)濟增加值等于勞動者工資(L+部分C0(2)包括平臺現(xiàn)期研發(fā)投入與平臺工作人員現(xiàn)期勞務(wù)費。)、固定資本折舊(D)、增值稅(T)、凈利潤(A)之和。

分享經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)平臺的營業(yè)收入，主要來自于分享經(jīng)濟平臺企業(yè)通過先進的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)匹配閑散資源的供需關(guān)系，分別向供需方收取一定的服務(wù)費，以便補償平臺研發(fā)成本、平臺工作人員勞動成本等。除此之外，分享經(jīng)濟平臺還會獲得用戶傭金、廣告費用、沉淀資金等收益。如滴滴出行平臺的營業(yè)收入，一方面從乘客票價P中抽取25%(需減去補償早期研發(fā)投入的部分)；另一方面從在其平臺上發(fā)布廣告的第三方公司，依流量多少收取平臺使用費。至于沉淀資金，是指用戶向滴滴出行平臺繳納的押金，平臺可將這部分資金進行金融投資(購買股票、債券等)，也會獲得部分投資收益。

閑置資源供應(yīng)者的營業(yè)收入，即閑置資源(汽車、住房、金融資產(chǎn)等)的供應(yīng)者讓渡其使用權(quán)參與分享經(jīng)濟活動獲得的收入。如滴滴出行平臺中的司機接受出行平臺調(diào)遣，出租自有(或租用)汽車接送乘客，平臺將按票價P的75%撥付其資金，閑置資源供應(yīng)者營業(yè)收入是平臺撥付資金扣除資本損耗(G)的剩余，包括人力成本(L)、汽車折舊(D)等。

五、結(jié)論與討論

分享經(jīng)濟對傳統(tǒng)國民經(jīng)濟核算帶來了新的挑戰(zhàn)。欲對分享經(jīng)濟精準統(tǒng)計，需要弄清分享經(jīng)濟交易費用機制和分享經(jīng)濟增加值核算的理論基礎(chǔ)。分享經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)平臺借助先進的數(shù)字技術(shù)，降低了信息搜尋成本、談判議價成本、質(zhì)量監(jiān)管成本等。通過分享經(jīng)濟模式與傳統(tǒng)經(jīng)濟模式數(shù)理模型比較分析，可得分享經(jīng)濟模式比傳統(tǒng)模式節(jié)約更多交易成本，也可以獲得更多生產(chǎn)利潤。根據(jù)滴滴出行平臺案例分析，分享經(jīng)濟增加值等于勞動者工資(L+部分C0)、固定資本折舊(D)、增值稅(T)、凈利潤(A)之和。

分享經(jīng)濟統(tǒng)計核算體系急需建立，國家統(tǒng)計局統(tǒng)計科學研究所(2017)對分享經(jīng)濟統(tǒng)計口徑進行了界定：首先，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺實現(xiàn)；其次，讓渡閑置資源使用權(quán)；最后，以貨幣形式有償交易。

分享經(jīng)濟增加值核算的統(tǒng)計資料，目前主要來自分享經(jīng)濟參與單位的財務(wù)報表、行政部門記錄資料、互聯(lián)網(wǎng)平臺交易數(shù)據(jù)等?，F(xiàn)有依行業(yè)、地域、法人、部門等分類采集和抽樣統(tǒng)計的方法，難以一一對應(yīng)分享經(jīng)濟所有業(yè)態(tài)，難以適應(yīng)分享經(jīng)濟平臺跨行業(yè)、跨地域、自然人過多的特點，不能精準反映分享經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)、規(guī)模、發(fā)展等實際狀況。為了有效核算分享經(jīng)濟增加值，建議采用產(chǎn)業(yè)參與單位作為統(tǒng)計單位。

分享經(jīng)濟在大數(shù)據(jù)、 云計算、物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市等數(shù)字技術(shù)的引領(lǐng)下不斷創(chuàng)新與發(fā)展。分享經(jīng)濟可以利用數(shù)字技術(shù)獲取產(chǎn)業(yè)參與單位詳細而準確的統(tǒng)計資料。分享經(jīng)濟作為數(shù)字經(jīng)濟，能有效串聯(lián)網(wǎng)絡(luò)平臺、企事業(yè)單位、消費者、政府等參與者，實現(xiàn)信息的精準傳遞和共享共贏，必為分享經(jīng)濟增加值核算提供強有力保障。