新特汽車加速度：同創(chuàng)與共贏的力量

唐亮

與T恤+牛仔褲的互聯(lián)網穿搭風格不同，在公開的場合，先越還是更偏愛西服、襯衫的搭配。這可能是因為他的身材屬于標準的衣架子，同時也更能表現(xiàn)出認真、穩(wěn)重的氣質。

在造車新勢力里，2017年底才成立的新特汽車，不能歸類于先發(fā)企業(yè)。作為一個后發(fā)者，先越常常在思考一個問題，新特汽車能為這個行業(yè)帶來些什么。

在接近2年的思考和操盤后，先越充滿自信地回答了兩個詞：速度與靠譜。這也是新特汽車最被外界認可的標簽。

截至2019年上半年，新特汽車累積批發(fā)量5 434臺，在所有新勢力造車企業(yè)中能夠排到第5位，訂單數(shù)則累積至44 000臺。同時，MEV100等眾多同創(chuàng)系列車型蓄勢待發(fā)，2019年底將陸續(xù)實現(xiàn)量產并上市。

而在2019年下半年，新特汽車摒棄了傳統(tǒng)主機廠單一的汽車制造與銷售商業(yè)模式，正式啟動了“電動”“智能”“充電”“出行”四位一體的戰(zhàn)略布局，并以全新的新特電家渠道形象啟動全國招商，打造汽車新零售生態(tài)。這些模式創(chuàng)新在整個造車新勢力里都屬于首創(chuàng)。

如果說品牌、營銷、互聯(lián)網+與社群運維是新勢力造車企業(yè)的天然稟賦，那么，新特汽車正在慢慢展露其有關制造實力、供應鏈管理，以及商業(yè)模式頂層設計等方面的肌肉。

已然準備充分，先越說，現(xiàn)在到了新勢力造車的下半場了。

同創(chuàng)不是妥協(xié)，而是一種商業(yè)模式

2019年，新勢力造車出現(xiàn)兩個高頻詞組：自建工廠與資本寒冬。

顯然，這是一組對立的詞組。很大程度上正是因為資本寒冬，以及伴隨而來的補貼下滑、車市不振，融資能力強如蔚來汽車，也已于近日啟動裁員計劃，并在今年早些時候取消自建工廠項目。

雖然還談不上過冬，先越卻是造車新勢力里最早喊出“活下去”的人，新特汽車也是最早啟動“備戰(zhàn)”“備荒”的公司。

這源于新特汽車一貫以來“速度快”“小而精”的定位，以及由這種定位催生的戰(zhàn)略考量。

2018年，新特汽車憑借定位精準的DEV 1，在A0級市場打開勝利之門。然而，先越和他的團隊仍然保持著清醒的頭腦，在補貼下滑后便及時推出了應對車型DEV Lite；同時上馬DEV 1的升級版GEV 1，相較DEV 1制造成本還削減了20%，有效抵消了補貼下滑的影響。

能夠做出快速的市場反應，一汽長春生產基地為新特汽車匹配的柔性化生產線起到了關鍵的作用。

先越深諳與代工合作伙伴的關系。造車新勢力的優(yōu)勢是創(chuàng)新，傳統(tǒng)主機廠的優(yōu)勢是制造。先越始終堅持，不要嚴格區(qū)分兩種勢力，而應強調兩種力量的有機結合。

2019年，先越發(fā)展了與一汽，以及其他主機廠、合作伙伴的關系。如果說過去的關系是委托（代工）關系、甲乙方關系、上下游關系，那么新特汽車希望與合作伙伴達成的是“同創(chuàng)”關系。

MEV100是新特汽車即將上市的一款A級車，主打2B市場，兼具C端。MEV100就是新特汽車與一汽同創(chuàng)的車型，以一汽奔騰B30EV為藍本。

同創(chuàng)產品的出現(xiàn)，意味著新特汽車為傳統(tǒng)主機廠設計創(chuàng)新車型，重塑品牌形象，后者則為前者提供生產服務，交付能力。在這樣的關系里，雙方互為伙伴，共同進取新能源市場。

2019-2020年，新特汽車上市的新車型，都將以同創(chuàng)模式展開。

顯然，同創(chuàng)模式幫助新特汽車得以在短時間內豐富產品體系，與自有車型GEV 1形成了有力互補。這其中還包括2019年8月在美國洛杉磯發(fā)布的、新特汽車參與投資創(chuàng)立的高端電動汽車品牌GYON。這個全新的品牌未來將極有可能承載成都市打造新能源產業(yè)鏈的藍圖，新特汽車可以為其提供全套的產業(yè)落地解決方案。

外界一般認為，以代工或收購模式，解決生產及資質問題，是造車新勢力的一種妥協(xié)。而自建工廠模式，正是造車新勢力的一種“反抗”，以擺脫品牌塑造上的不利。但是，自建工廠龐大的資金需求，并不適宜于行業(yè)入冬的當下。先越和新特汽車發(fā)展的同創(chuàng)模式，投入小、周期短，現(xiàn)金回流快，創(chuàng)新了合作關系，似乎就是目前新勢力最合理的模式選擇。

先越非常清楚資金管理的重要性，如果只靠資本一條腿走路，燒錢度日，于自身而言風險極大。同創(chuàng)模式則借助巧力，在資金和市場的狹縫中閃轉騰挪，為新特汽車騰出了資金空間，使其能夠不斷加強在研發(fā)創(chuàng)新、智能系統(tǒng)、互聯(lián)網+等領域的優(yōu)勢。

2019年5月，新特汽車發(fā)布“新電出行”，成為首家布局出行業(yè)務的新勢力。

與目前出行市場競爭局面不同的是，新特汽車做出行不是為了“燒錢”，而是為了“賺錢”，其中起到關鍵作用的正是同創(chuàng)模式。

在新電出行業(yè)務板塊中，車輛選用的正是與一汽同創(chuàng)的MEV100。新特可以與地方政府、當?shù)仄髽I(yè)、經銷商合作設立融資租賃公司，融資租賃公司再把車連牌租給司機，租滿3年則歸司機所有，一套模式走下來相當于助力新特汽車“賣車”。

新電出行不會去具體運營車輛和司機，而是選擇流量合作方掛靠，包括高德地圖、悟空租車、同程藝龍、滴滴等。這是因為新電出行定位于運力提供商，而非平臺運營商，可以為各種出行平臺導流。

新電出行也并非新特汽車獨立運營，而是與全國經銷商聯(lián)合經營，解決當?shù)卣P系、司機招募、車輛維保等一系列難題，依托經銷商體系，快速擴張，形成合力，布局全國。

經銷+運營的創(chuàng)新銷售模式，幫助新電出行甫一成立，便能帶來源源不斷的現(xiàn)金流。新特汽車則全力開拓重點城市的網約車牌照資源，規(guī)避政策風險，帶來自身資本增值。

截至2019年8月，新電出行的運營公司新電悅達，已拿下成都、重慶、貴安、興義、蚌埠網約車牌照，其中期目標是至少100個網約車戰(zhàn)略城市。

正是以出行業(yè)務的發(fā)展為代表，新特汽車迎來一個全新的前景。

電動+智能+充電+出行，也是汽車新零售獨角獸

造車新勢力給傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)帶來了改變。更進一步，先越在思考一個全新的問題，新特汽車能夠為傳統(tǒng)的汽車銷售渠道帶來什么改變。

改變似乎是必然的，因為新特生而不同。

在做新特汽車之前，先越是做電樁的。 2018年，新特汽車啟動招商。首批80多個經銷商全部采用“經銷+運營”模式，新特為每家店免費匹配充電樁，使每家店都具備充電功能，形成汽車銷售+充電的業(yè)務形態(tài)。

豐富經銷商的獲利方式，是先越和團隊投入大量精力研究的事項。如果說充電屬于小試牛刀，2019年3月“特飯”的上線，則是新特汽車投向渠道合作伙伴的一個大招。

先越看過一部電視劇《創(chuàng)業(yè)時代》，講移動互聯(lián)網的革新。先越看到的是，移動互聯(lián)網的千億級、百億級公司，利潤并不來自手機，但卻是由手機這個入口創(chuàng)造的。他認為，汽車制造及銷售渠道，恰也在通向入口時代的十字路口前。

“特飯”凝結了新特汽車設計入口模式的全部基因圖譜，它不只是新特汽車會員社群的綽號，更是多種功能及價值主張的集成。

因此，基于新特D·OS2.0智能車聯(lián)系統(tǒng)，“特飯”看上去很像微信。這里有商城，銷售、鏈接商品與服務；提供會員支持，線上對接線下試駕、自駕游、充電；以個人賬戶為中心，提供定制服務，以及車主與車主的社交互動；匹配錢包功能，實現(xiàn)“刷車支付”、停車繳費……

不過，先越期待的“特飯”生態(tài)，并不是功能的堆砌，而是基于用戶需求的生活融入。從用戶購車的那一刻起，用戶所需要在“特飯”上產生的服務都將為新特及經銷商創(chuàng)造價值。

閉環(huán)生態(tài)的打造，對傳統(tǒng)汽車銷售渠道的意義深遠。傳統(tǒng)的4S模式，即銷售+零配件+售后+信息反饋，全部基于車輛本身。“特飯”生態(tài)則還覆蓋用戶的出行、購物、旅游、租房，餐飲服務等場景，倒逼經銷商真正經營用戶和社群。

當然，單憑新特一家力量，難以形成真正的生態(tài)。同創(chuàng)模式在這里再次發(fā)揮重要作用，新特汽車的生態(tài)合作伙伴包括小米有品、驢媽媽旅游、小豬短租、途虎養(yǎng)車、VIPKID、考拉FM|聽伴、南瓜電影、一刻talks、金匯通航、德師傅、大師鈑噴、佰凌智能、招商銀行等，新特是其中的資源整合者。

先越始終認為，新特汽車不只是一家汽車公司，而應是互聯(lián)網+汽車公司。而以“特飯”凝結成“智能”，新特汽車正把互聯(lián)網思維注入傳統(tǒng)汽車渠道經銷商的靈魂深處，讓他們與造車新勢力產生共振。

在新特汽車，終端業(yè)態(tài)一直都有一個代號D·BOX。1.0版本，是融合線下汽車銷售與線上商城的初級版本；2.0版本，則開啟了“經銷+運營”模式，匹配充電等復合價值；而新近推出的3.0版本，則被設計為整合新特汽車電動、智能、充電、出行四大戰(zhàn)略布局，并覆蓋同創(chuàng)模式下產品系列及汽車金融支持等的“八位一體”生態(tài)。

先越還給3.0版本起了一個全新的名字：新特電家—賣車不是結束，只是一切價值服務變現(xiàn)的開始。

顯然，新特電家承載了新特汽車的渠道戰(zhàn)略野望。可以試想一下，近千家新特電家組成的渠道網絡，是一個以汽車銷售為中心的線上線下復合業(yè)態(tài)。雖然在汽車銷售渠道并無先例，但類似模式在白酒渠道已有成功的案例：1919酒類垂直電商，2018年10月獲阿里巴巴20億元戰(zhàn)略投資，估值超過70億元。

這是獨角獸孵化獨角獸。

始于電動，卻不再是單純的電動企業(yè)

造車以來，先越形容自己的心情是“過山車”。

在2017年造車新勢力的最高點進入，卻很快遭遇2019年的市場寒冬。慶幸的是，先越始終保持對市場的敬畏，不盲目建廠，不急于增量，新特汽車在內部成本控制、外部商業(yè)模式等各個環(huán)節(jié)都有清晰的思路與戰(zhàn)略規(guī)劃，使其始終保持穩(wěn)健。

2019年5月，新特汽車完成B輪融資，估值正式突破獨角獸體量。本輪融資由重慶長壽區(qū)相關產業(yè)基金領投，多家機構跟投。

至此，新特汽車初步形成一個完整的全國網絡體系，在杭州、北京、貴安等地先后布局，負責三電、整車平臺、車聯(lián)網、自動駕駛等核心技術的自主研發(fā)，在貴安、長壽布局試制車間，生產基地落戶一汽長春……新特汽車將在長壽高新區(qū)建設年產12萬輛純電動乘用車生產項目，簽約項目包括研發(fā)中心、沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、試制車間等生產生活配套設施，簽約金額40億元。

可以預見的是，新特汽車將以性價比極高的A00、A0級純電產品，通過布局完善的銷售與服務網點、布局網約車、充電基礎設施等多重手段，占據(jù)未來市場的一席之地。

更關鍵的是，憑借商業(yè)模式創(chuàng)新，新特汽車將走出單車銷售的傳統(tǒng)框架，構建生態(tài)化、體系化、服務化的綜合商業(yè)模式。

這不再是一家單純的電動企業(yè)。按照先越說的，新特是致力于打造“電動汽車產品研發(fā)制造+智能互聯(lián)網及自動駕駛應用+汽車共享出行”的電動出行產品和服務供應商。

就在剛剛過去的夏天，新特汽車搶走行業(yè)的不少關注量。

一場全民造車的運動，引爆中國聯(lián)通、小米有品、百合網等公司線上線下的用戶群。新特汽車把內部代號為AEV的新項目，從品牌定義到設計制造全部環(huán)節(jié)都交由公眾有獎征集。同時，由意大利的頂級設計公司ICONA意柯那，負責實現(xiàn)那些天馬行空的靈感。

先越在全民造車里玩得很high，并第一時間在朋友圈里公布命名征集的結果Mcube，激動的樣子就像看著自己的孩子慢慢長大。

輕裝上陣，卻心懷沉甸甸的理想。先越說，對新特汽車的未來他已迫不及待。