高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)分析

曾令軍

【摘 要】從目前來看我國高速鐵路建設(shè)不斷增多，高速鐵路隧道施工過程中受到現(xiàn)場環(huán)境和工藝技術(shù)等方面的影響存在很多風(fēng)險(xiǎn)問題，這給隧道施工管理造成極大的困擾。下面我們就從鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)問題出發(fā)，探討具體的管理策略。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路;隧道施工;風(fēng)險(xiǎn)管理;管理技術(shù)

高速鐵路是我國重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目之一，在我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域占據(jù)較大的份額，也為我國交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展做出很大的貢獻(xiàn)。而在高速鐵路施工過程中，可能遇到橋梁、隧道等特殊地形的施工環(huán)節(jié)，因?yàn)榈匦蔚刭|(zhì)條件的特殊性，存在較大的施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

1.高鐵隧道施工風(fēng)險(xiǎn)

第一，繁多的隱蔽工程。根據(jù)工程的范疇分類，隧道施工只是地下施工的一種，具有超高難度的工程結(jié)構(gòu)，繁多的隱蔽工程導(dǎo)致施工難度的把控難度大。與此同時(shí)，隧道施工的很多施工環(huán)節(jié)經(jīng)常是彼此相關(guān)，環(huán)環(huán)相扣，所以不管哪一部分出現(xiàn)問題都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)工程質(zhì)量出現(xiàn)重大影響，如果問題在施工質(zhì)量檢驗(yàn)中不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，還會(huì)把隱蔽工程數(shù)量增加，從而增加施工風(fēng)險(xiǎn)。第二，時(shí)常發(fā)生的坍塌事故。因?yàn)橹饕谏襟w內(nèi)部進(jìn)行施工，經(jīng)常因?yàn)樗牡刭|(zhì)的變動(dòng)的影響，極不穩(wěn)定的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，如果不能在在施工過程中把保護(hù)措施加強(qiáng)，坍塌情況就會(huì)經(jīng)常發(fā)生。研究表明，經(jīng)常在隧道開挖之后才會(huì)發(fā)生坍塌事故，由于外力的作用導(dǎo)致山體結(jié)構(gòu)很不穩(wěn)定，所以，經(jīng)常發(fā)生坍塌事故。第三，復(fù)雜惡劣的施工環(huán)境。一般都會(huì)在山體內(nèi)進(jìn)行高鐵隧道施工，不僅僅狹小的作業(yè)空間，還會(huì)被山體水文地質(zhì)和巖體結(jié)構(gòu)等復(fù)雜條件的影響，導(dǎo)致施工難度很大。而且，半封閉的隧道施工環(huán)境，通風(fēng)條件及不友好，隨著施工環(huán)境不斷進(jìn)行環(huán)境污染也會(huì)越來越嚴(yán)重。加上交叉作業(yè)要求的影響，惡劣的施工條件就會(huì)在一部加大施工風(fēng)險(xiǎn)。

2.鐵路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1明洞施工

在本工程施工的過程中，明洞洞口施工的時(shí)候使用的方法是明挖法，依據(jù)施工的具體需要隧道左右線洞口防護(hù)以及開挖整體進(jìn)行，所以能夠避免，在施工的過程中相互出現(xiàn)影響，而導(dǎo)致安全事故的產(chǎn)生。洞口段的圍巖等級(jí)為四級(jí)，為了避免施工的過程中擾動(dòng)圍巖，在通過研究之后，發(fā)現(xiàn)可以使用風(fēng)鎬與機(jī)械設(shè)備配合的模式進(jìn)行開挖，并且，可以使用一些淺孔小臺(tái)階爆破的方式進(jìn)行輔助，邊仰坡施工的過程中使用的是預(yù)留光爆層的施工工藝，在完成一部分開挖工作之后，立即進(jìn)行噴錨掛網(wǎng)支護(hù)，并復(fù)噴混凝土到設(shè)計(jì)的要求。

2.2高速鐵路隧道洞口施工

在隧道洞口段的施工中，可以通過自上而下的施工方式如仰坡和邊坡來實(shí)施分層開挖，開挖工作應(yīng)該通過挖掘機(jī)進(jìn)行，盡量不使用爆破從而保證原來的地層不會(huì)受到擾動(dòng)，同時(shí)通過推土機(jī)和裝載機(jī)把洞口場地壓實(shí)和平整。一是要充分考慮后續(xù)洞內(nèi)施工的需求，進(jìn)行施工場地和配套設(shè)施的修建。同時(shí)保證嚴(yán)格按照邊坡和仰坡的設(shè)計(jì)坡度進(jìn)行開挖和防護(hù)，邊坡和仰坡的掛網(wǎng)噴錨防護(hù)要分層來實(shí)施，以避免出現(xiàn)發(fā)生坍塌。二是確保洞內(nèi)相鄰的墻、拱及明洞的墻、拱的襯砌和施工相融合，同時(shí)確保洞門、洞口與洞外的排水系統(tǒng)相連接，避免地表水沖刷坡面。三是在進(jìn)洞前必須刷好洞門仰、邊坡，坡度施工偏差要控制在百分之五以內(nèi)。另外如果對(duì)洞口土石方進(jìn)行爆破施工應(yīng)該實(shí)施控制爆破而不能用集中藥包爆破。

2.3防水技術(shù)與排水技術(shù)

洞體塌方問題作為鐵路隧道施工中人們最為關(guān)注，也是影響最為嚴(yán)重的問題之一，一直以來都困擾著高速鐵路隧道企業(yè)與技術(shù)人員。隧道施工的環(huán)境多為地勢(shì)險(xiǎn)要、環(huán)境復(fù)雜、地質(zhì)地形不佳，隧道施工極其容易受到周圍水系的影響，導(dǎo)致內(nèi)壁泄露，影響隧道工程施工，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致洞體塌方，威脅到施工人員的生命安全。因此，需要隧道施工人員做好防水、排水施工流程，將防水、排水工作作為隧道施工設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)內(nèi)容。結(jié)合實(shí)際的隧道內(nèi)壁情況，采取科學(xué)的防滲措施，為施工人員的安全以及隧道工程的順利進(jìn)行提供保障。

3.高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)分析

3.1高鐵隧道洞身質(zhì)量控制和施工技術(shù)一般采取合理的維護(hù)方式

高鐵隧道工程的整體施工質(zhì)量不斷提高，在施工之前，要求高鐵隧道施工人員要進(jìn)行科學(xué)檢測(cè)和安裝，從而使洞身的傾斜程度得到保證，符合相關(guān)規(guī)定，而且還要結(jié)合隧道施工現(xiàn)場的各種情況，使用先進(jìn)的科學(xué)儀器和檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行科學(xué)檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)不符合相關(guān)規(guī)定的鐵路隧道洞身的傾斜度，需要及時(shí)合理調(diào)整。為了能夠高效的保證洞身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性必須通過高鐵隧道質(zhì)量控制的檢驗(yàn)。質(zhì)量控制人員在施工現(xiàn)場必須要控制各種原材料的數(shù)量和質(zhì)量，絕對(duì)不能偷工減料還要與施工進(jìn)度相結(jié)合，嚴(yán)格保證隧道施工的質(zhì)量。

3.2采取科學(xué)的施工工藝

在施工時(shí)，施工工藝的進(jìn)行以及施工操作失誤等都可能帶來風(fēng)險(xiǎn)問題，因此施工單位需要針對(duì)現(xiàn)場勘查到的隧道地質(zhì)條件特點(diǎn)、空間特點(diǎn)等，選擇合適的施工工藝，盡量保證“少震動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉”。在隧道開挖時(shí)，選擇科學(xué)的爆破技術(shù)，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，減少應(yīng)力集中;爆破后及時(shí)進(jìn)行封閉措施，做好支護(hù)，并設(shè)置足夠的監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)，按照科學(xué)頻率進(jìn)行監(jiān)控。

3.3健全管理機(jī)制

管理機(jī)制的健全與建筑企業(yè)和施工單位都有較大的關(guān)系，其需要根據(jù)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r制定符合自身長遠(yuǎn)發(fā)展的計(jì)劃。施工單位在賦予管理人員相關(guān)權(quán)利時(shí)，要對(duì)其進(jìn)行限制，就需要通過完善管理機(jī)制實(shí)現(xiàn)工作目標(biāo)。施工單位要根據(jù)市場情況對(duì)管理機(jī)制進(jìn)行調(diào)整，更新管理理念，使得管理策略的利用發(fā)揮效用。在健全管理機(jī)制時(shí)，單位要設(shè)立專門的制度，加強(qiáng)工作人員之間的溝通合作。

3.4加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)

在鐵路隧道建設(shè)中實(shí)施動(dòng)態(tài)檢測(cè)，可以及時(shí)了解施工過程中的問題，及時(shí)做出補(bǔ)救措施。動(dòng)態(tài)監(jiān)控技術(shù)具有動(dòng)態(tài)分析與數(shù)據(jù)采集的功能，通過對(duì)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的監(jiān)控，有助于保障隧道施工的安全性，提高人們對(duì)隧道施工安全的重視程度。此外，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)在鐵路隧道施工中的應(yīng)用，能通過數(shù)據(jù)信息的及時(shí)反饋，了解高速鐵路的實(shí)際施工情況，針對(duì)性地采取問題解決方案，以保障隧道施工的質(zhì)量、進(jìn)度和安全。

3.5制定科學(xué)的施工方案

以相關(guān)的記錄數(shù)據(jù)為依據(jù)，對(duì)于整體的施工方案進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，并結(jié)合總體的施工組織以及高速鐵路隧道工程的具體內(nèi)容來開展施工隊(duì)伍、工期、現(xiàn)場以及機(jī)械等多個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)，從而確保施工建設(shè)方面的全面性和科學(xué)性，使得各項(xiàng)工程得以合理、高效地推進(jìn)。同時(shí)，施工方案之中還要包含施工的順序、組織、方法、場地布置、工程數(shù)量，相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及進(jìn)度安排等內(nèi)容的說明。另外，還必須以確定好的施工方案為依據(jù)，進(jìn)行各項(xiàng)內(nèi)容的分解工作，使得各個(gè)不同的施工環(huán)節(jié)能夠合理地進(jìn)行推進(jìn)。而針對(duì)重要點(diǎn)位，要對(duì)于施工方案進(jìn)行各項(xiàng)程序的進(jìn)一步細(xì)化，使得準(zhǔn)備工作更加細(xì)致有效。而施工組織設(shè)計(jì)方案必須上報(bào)上級(jí)監(jiān)理部門，在其審批完成后嚴(yán)格執(zhí)行，精準(zhǔn)實(shí)施。最后，如果實(shí)際的施工中受到特殊情況的影響，從而導(dǎo)致技術(shù)的變更或者是工期的延誤，就必須進(jìn)行具體的緣由說明，如果需要調(diào)整施工技術(shù)就必須呈送監(jiān)理工程師，待其批準(zhǔn)后在進(jìn)行實(shí)施。

4.結(jié)語

總而言之，高鐵隧道施工是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作，因?yàn)槠渲斜容^多的分項(xiàng)工程，如果某一方面出現(xiàn)問題不僅僅會(huì)對(duì)工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生重大影響，還會(huì)造成不可挽回的重大事故，所以必須要熟練掌握相關(guān)的施工控制要點(diǎn)，采用機(jī)械化施工和新技術(shù)，做好全過程的質(zhì)量控制。

【參考文獻(xiàn)】

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