基于科學(xué)知識(shí)圖譜的國(guó)內(nèi)第三方物流研究可視化分析

汪文生 考曉璇 胡陳

內(nèi)容摘要：本文研究近10年以來國(guó)內(nèi)第三方物流的研究現(xiàn)狀、研究熱點(diǎn)和研究趨勢(shì)以及我國(guó)第三方物流的研究發(fā)展動(dòng)向，以CNKI數(shù)據(jù)庫(kù)中2009-2018年4397篇本領(lǐng)域文獻(xiàn)為研究樣本，運(yùn)用文獻(xiàn)計(jì)量和統(tǒng)計(jì)分析的方法，利用CiteSpace文本可視化分析軟件繪制科學(xué)知識(shí)圖譜，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)第三方物流管理領(lǐng)域存在第三方物流企業(yè)、電子商務(wù)、對(duì)策等研究熱點(diǎn)。通過研究機(jī)構(gòu)和研究者的分析，得出我國(guó)現(xiàn)階段第三方物流研究的發(fā)展情況和發(fā)展趨勢(shì)以及目前該領(lǐng)域?qū)W術(shù)研究影響力較高的科研機(jī)構(gòu)。同時(shí)，對(duì)該領(lǐng)域演化趨勢(shì)進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：第三方物流 ? CiteSpace文獻(xiàn)計(jì)量 ? 知識(shí)圖譜 ? 研究演化趨勢(shì)

第三方物流企業(yè)是獨(dú)立于買賣雙方的，受到買方或者賣方委托以獨(dú)立承擔(dān)物流服務(wù)職能進(jìn)行盈利的一個(gè)經(jīng)濟(jì)組織（王之泰，2018）。隨著改革開放以來我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，物流業(yè)作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的支撐行業(yè)也迅速崛起，物流成本的研究、第三方物流技術(shù)的投入與應(yīng)用受到商業(yè)界和學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注。隨著該領(lǐng)域的不斷發(fā)展，研究領(lǐng)域也緊隨國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)出現(xiàn)了更多的視角，但是目前國(guó)內(nèi)研究領(lǐng)域缺乏對(duì)第三方物流領(lǐng)域研究的全面系統(tǒng)分析。

近年來，科學(xué)知識(shí)圖譜用于總結(jié)歸納一個(gè)學(xué)科領(lǐng)域知識(shí)與研究發(fā)展規(guī)律而受到日益關(guān)注。科學(xué)知識(shí)圖譜是一種用于顯示科學(xué)知識(shí)發(fā)展脈絡(luò)與結(jié)構(gòu)的圖像，運(yùn)用CiteSpace的可視化功能形象地展示出知識(shí)的發(fā)展進(jìn)程和規(guī)律，能夠令研究者對(duì)知識(shí)動(dòng)向的獲取更加直觀明確。為了能夠使相關(guān)領(lǐng)域的研究者和從業(yè)者更好了解第三方物流，本文運(yùn)用文獻(xiàn)計(jì)量學(xué)分析的方法，針對(duì)近十年以來第三方物流領(lǐng)域的研究?jī)?nèi)容進(jìn)行可視化分析和發(fā)展脈絡(luò)的理順，希望對(duì)研究學(xué)者和從業(yè)者提供借鑒參考。

數(shù)據(jù)來源與研究框架

數(shù)據(jù)來源。在中國(guó)知識(shí)網(wǎng)CNKI學(xué)術(shù)期刊中，以“主題=第三方物流”為檢索條件進(jìn)行檢索，時(shí)間設(shè)置為2009年至2018年，文獻(xiàn)來源為全部期刊文獻(xiàn)，文獻(xiàn)下載時(shí)間為2018年12月15日，經(jīng)過主題檢索得到期刊文獻(xiàn)共計(jì)4397篇，經(jīng)過閱讀與篩選，得到有效文獻(xiàn)記錄2552條。在中國(guó)知識(shí)網(wǎng)下載保存為純文本格式，運(yùn)用CiteSpace完成date格式轉(zhuǎn)化，作為本文研究數(shù)據(jù)使用。

研究框架。以上述2552篇文獻(xiàn)作為本文研究數(shù)據(jù)來源，運(yùn)用文獻(xiàn)計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法進(jìn)行詳細(xì)分析。本文的研究框架如圖1所示，統(tǒng)計(jì)內(nèi)容包括了發(fā)文量分析、期刊、作者、機(jī)構(gòu)等指標(biāo)的分析，以及以關(guān)鍵詞為代表的第三方物流文獻(xiàn)研究的發(fā)展趨勢(shì)分析。

第三方物流知識(shí)圖譜分析

發(fā)文量文獻(xiàn)收錄數(shù)量統(tǒng)計(jì)分析。圖2為近10年來我國(guó)第三方物流領(lǐng)域文獻(xiàn)研究的發(fā)文量統(tǒng)計(jì)圖。近10年來發(fā)文量大致可以分為四個(gè)階段：在2009年到2010年發(fā)文量呈現(xiàn)出上升狀態(tài)且為近10年上升幅度最大的階段，從2010年發(fā)文量開始下降，到2012年時(shí)發(fā)文量再度出現(xiàn)緩慢上升趨勢(shì)，連續(xù)四年維持在一個(gè)穩(wěn)定且較高水平，從2014年至今發(fā)文量一直呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢(shì)。在2014年之前我國(guó)第三方物流的發(fā)展集中度主要體現(xiàn)在快遞行業(yè)，2010年左右文獻(xiàn)研究量出現(xiàn)近10年最高點(diǎn)，并持續(xù)穩(wěn)定態(tài)勢(shì)。隨著我國(guó)現(xiàn)階段電子商務(wù)和快遞物流布局完善與成熟度逐漸提高，現(xiàn)階段文獻(xiàn)研究整體趨勢(shì)較之前有所降低，但是仍然受到持續(xù)關(guān)注。

核心機(jī)構(gòu)分析。通過CiteSpace可視化軟件對(duì)有效的2552篇文獻(xiàn)進(jìn)行分析，發(fā)文量的前430篇樣本文獻(xiàn)中共來自175位作者和82家機(jī)構(gòu)，平均每家機(jī)構(gòu)發(fā)文5.2篇，單位作者發(fā)文2.4篇，總體來說單位獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)和作者的發(fā)文量偏低。文獻(xiàn)來源知識(shí)圖譜如圖3所示，圖中知識(shí)圖譜節(jié)點(diǎn)面積大小表示發(fā)文量多少，節(jié)點(diǎn)間的連線反映相互間的合作關(guān)系（陳悅等，2016;陳悅，2014）。圖中共有225個(gè)節(jié)點(diǎn)、20條連線，網(wǎng)絡(luò)密度為0.0008，說明近10年來我國(guó)第三方物流研究的機(jī)構(gòu)主體數(shù)量多，但是較為分散，同時(shí)也說明機(jī)構(gòu)間的交流與合作關(guān)系不強(qiáng)。通過知識(shí)圖譜和統(tǒng)計(jì)樣本分析，十年來累計(jì)發(fā)文量超過5篇的共有27家機(jī)構(gòu)，其中上海海事大學(xué)、綏化學(xué)院、長(zhǎng)安大學(xué)、北京交通大學(xué)、遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院、西南交通大學(xué)、浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)、重慶交通大學(xué)累計(jì)發(fā)文量均超過10篇。經(jīng)文獻(xiàn)研究發(fā)現(xiàn)，上海海事大學(xué)研究多數(shù)是基于企業(yè)視角展開來研究第三方物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式和服務(wù)創(chuàng)新，其中航運(yùn)企業(yè)的第三方物流的探索，體現(xiàn)了本身研究機(jī)構(gòu)的特色和優(yōu)勢(shì);與上海海事大學(xué)不同，綏化學(xué)院在第三方物流發(fā)展問題及對(duì)策和外包第三方的問題、風(fēng)險(xiǎn)方面發(fā)文較為頻繁，雖發(fā)文數(shù)量較多，但是文獻(xiàn)整體質(zhì)量水平不高;長(zhǎng)安大學(xué)的研究主要集中在第三方物流與供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)關(guān)系與合作問題上;北京交通大學(xué)近五年發(fā)文量較少，發(fā)文主要集中在前五年，且熱點(diǎn)不突出;遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院發(fā)文則大多是以區(qū)域?yàn)楸尘暗牡谌轿锪鞯默F(xiàn)狀及問題研究。

發(fā)文作者分析。如圖4所示，經(jīng)由知識(shí)圖譜分析，發(fā)文量最多的學(xué)者是王勇，由知識(shí)圖譜中節(jié)點(diǎn)面積和節(jié)點(diǎn)連線可得，在發(fā)文者中合作較為密切有俞峰、邵顯明、江軍、華俊偉等，合作密切的群體較少，以熊煒、楊懷珍、謝動(dòng)美、馮中偉為代表，在第三方物流服務(wù)商評(píng)價(jià)和第三方農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)商評(píng)價(jià)上有諸多合作。從王勇、李富昌在第三方、第四方物流服務(wù)的研究可以看出，目前我國(guó)研究第三方物流服務(wù)學(xué)者之間的合作主要集中于以高校為代表的組織內(nèi)部，其他跨組織的合作研究較少，研究組織的合作范圍較為狹窄，合作人員的數(shù)量偏少。反映出我國(guó)科研人員在第三方物流領(lǐng)域的研究合作性不強(qiáng)，從而導(dǎo)致我國(guó)現(xiàn)階段第三方物流領(lǐng)域研究的主題深度不夠，研究力度缺乏。

關(guān)鍵詞共現(xiàn)及熱點(diǎn)分析。在一篇文獻(xiàn)當(dāng)中關(guān)鍵詞是一篇文獻(xiàn)的濃縮與精華，關(guān)鍵詞共現(xiàn)分析有助于挖掘出相關(guān)領(lǐng)域研究?jī)?nèi)容的內(nèi)在聯(lián)系和微觀結(jié)構(gòu)（符勇強(qiáng)等，2017）。利用CiteSpace對(duì)研究樣本文獻(xiàn)進(jìn)行關(guān)鍵詞共現(xiàn)分析，可以對(duì)現(xiàn)階段研究的熱點(diǎn)進(jìn)行更直觀地分析呈現(xiàn)。如圖5關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜，經(jīng)過參數(shù)設(shè)置，呈現(xiàn)了共現(xiàn)頻率≥10的關(guān)鍵詞。節(jié)點(diǎn)面積由大到小排名前三的分別是“第三方物流”、“第三方物流企業(yè)”、“電子商務(wù)”，這是因?yàn)閺?009年到2018年在我國(guó)物流業(yè)發(fā)展速度較快，水平顯著提高，物流基礎(chǔ)設(shè)施條件基本完善。受到電子商務(wù)蓬勃發(fā)展大環(huán)境的影響，以快遞行業(yè)為代表的第三方物流企業(yè)飛速發(fā)展，促進(jìn)了制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)的內(nèi)部?jī)?yōu)化分工，使企業(yè)專注于核心業(yè)務(wù)，降低經(jīng)營(yíng)成本，提高了企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，如表1所示，關(guān)鍵詞詞頻在100以上、中心性大于0.1的關(guān)鍵詞共有三個(gè)，且三者之間差距較大，除“第三方物流”和“第三方物流企業(yè)”外，“電子商務(wù)”是第三方物流主要的熱點(diǎn)。在我國(guó)以電子商務(wù)為依托的物流模式主要有兩種：以京東為代表的自營(yíng)模式，以阿里為代表的第三方平臺(tái)物流模式。其中第三方物流模式應(yīng)用占比較大，因此電子商務(wù)成為了與第三方物流、第三方物流企業(yè)密切相關(guān)的研究熱點(diǎn)。數(shù)量緊隨其后的是“對(duì)策”、“物流”、“供應(yīng)鏈”、“物流企業(yè)”、“物流服務(wù)”等，現(xiàn)在我國(guó)第三方物流企業(yè)與國(guó)外的同行業(yè)企業(yè)相比仍然有較大的進(jìn)步空間，面對(duì)現(xiàn)在變化多樣的市場(chǎng)和客戶需求，“對(duì)策”相應(yīng)地成為了廣泛研究的集中點(diǎn)，主要集中于應(yīng)對(duì)物流企業(yè)成本偏高、如何提高企業(yè)服務(wù)水平以及抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。通過關(guān)鍵詞知識(shí)圖譜分析，我國(guó)第三方物流過去研究的問題比較分散，關(guān)鍵詞總量多，突出熱點(diǎn)偏少，出現(xiàn)此現(xiàn)象也是由于我國(guó)物流行業(yè)整體發(fā)展水平仍較低或成熟度不高而引起。為更好地展示不同時(shí)間段所研究的問題，本文利用CiteSpace呈現(xiàn)出不同時(shí)段的關(guān)鍵詞知識(shí)圖譜分析，如圖6所示。根據(jù)年份分區(qū)的關(guān)鍵詞知識(shí)圖譜可以看出單位年份關(guān)鍵詞最集中的是2009年，即這個(gè)時(shí)期文獻(xiàn)研究較集中。從此以后，第三方物流的研究熱點(diǎn)比較分散，并且隨著市場(chǎng)逐漸趨于成熟，對(duì)此領(lǐng)域的關(guān)注開始逐漸地減少，這一點(diǎn)從發(fā)文量統(tǒng)計(jì)也可以看出。

第三方物流的演化問題及趨勢(shì)分析

（一）研究演化問題分析

我國(guó)第三方物流在市場(chǎng)中占有重要位置，但較西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然具有較大差距（魏際剛，2019）。通過對(duì)近10年第三方物流的研究熱點(diǎn)進(jìn)行分析，隨著第三方物流業(yè)整體的發(fā)展，現(xiàn)階段的問題有了更多的變化，新的研究熱點(diǎn)還未形成。未來將會(huì)繼續(xù)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和行業(yè)形勢(shì)而發(fā)生進(jìn)一步的演化，第三方物流業(yè)面臨的問題和接下來研究的熱點(diǎn)將會(huì)有不同的呈現(xiàn)。

隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的提出，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)供需關(guān)系發(fā)生了改變，在電子商務(wù)涉足農(nóng)村業(yè)務(wù)的推動(dòng)下，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的矛盾向農(nóng)產(chǎn)品流通方向轉(zhuǎn)移。為提升農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)效率與質(zhì)量，農(nóng)村物流業(yè)開始升級(jí)轉(zhuǎn)型，以京東、蘇寧為代表的電商企業(yè)積極在農(nóng)村展開物流布局，建設(shè)自動(dòng)化物流中心、無人機(jī)配送等應(yīng)對(duì)農(nóng)村物流發(fā)展中基礎(chǔ)設(shè)施不健全、布局分散等問題。

在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中，物流成本都是最受經(jīng)營(yíng)者關(guān)注的部分，我國(guó)物流成本水平從1991年的18.0%降低到2017年的14.6%，但該比重仍然顯著高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家水平。在尚未完善的物流成本體系中，以電子商務(wù)為業(yè)務(wù)支撐的快遞企業(yè)，問題集中在如何降低快遞服務(wù)成本和優(yōu)化末端配送模式上。

隨著物流智能裝備的發(fā)展，現(xiàn)代物流技術(shù)近年來開始受到更多的關(guān)注，現(xiàn)代物流技術(shù)和物流裝備更側(cè)重柔性化、定制化和輕量化（符瑜，2018），物流技術(shù)、裝備多應(yīng)用于自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、搬運(yùn)裝卸裝備以及數(shù)字化自動(dòng)分揀系統(tǒng)上，但因其前期投入成本高和區(qū)域間物流發(fā)展差異而導(dǎo)致高新物流技術(shù)的覆蓋率和使用效率偏低。

（二）研究演化趨勢(shì)分析

在近10年第三方物流研究分析中，可以看出我國(guó)第三方物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和問題研究的熱點(diǎn)。我國(guó)近10年第三方物流業(yè)蓬勃發(fā)展，企業(yè)成熟度和規(guī)模逐步增加，企業(yè)運(yùn)營(yíng)與服務(wù)逐步向發(fā)達(dá)國(guó)家水平看齊，但是我國(guó)社會(huì)環(huán)境有別于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，區(qū)域間發(fā)展不平衡，這造成了我國(guó)第三方物流行業(yè)發(fā)展有不同的需求和亟待解決的問題。物流企業(yè)資源整合的能力。隨著行業(yè)的發(fā)展和市場(chǎng)開放程度的提升，第三方物流企業(yè)在今后的發(fā)展中應(yīng)更加注重資源整合與結(jié)構(gòu)優(yōu)化的能力，將行業(yè)特點(diǎn)與企業(yè)優(yōu)勢(shì)結(jié)合，使物流在供應(yīng)鏈中發(fā)揮更高效的作用。業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)與抵御能力。企業(yè)應(yīng)該順應(yīng)行業(yè)發(fā)展的變化具備物流風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的能力。第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)模塊較為單一，因此抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力尤為重要，尤其是在冷鏈物流中風(fēng)險(xiǎn)因素更加復(fù)雜?？蛻魧?duì)企業(yè)物流服務(wù)的滿意度與客戶忠誠(chéng)度。物流服務(wù)業(yè)務(wù)量的激增、客戶滿意度低、服務(wù)質(zhì)量低下問題凸顯，研究表明在物流服務(wù)的過程中關(guān)心用戶需求，提高客戶滿意度，能使用戶產(chǎn)生善意的信任，從而提升用戶對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度（戴君等，2015）。 現(xiàn)代化物流技術(shù)應(yīng)用。物流技術(shù)的創(chuàng)新促進(jìn)了整個(gè)物流行業(yè)的降本增效，從收貨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、到末端配送環(huán)節(jié)，以模塊化、自動(dòng)化、智能化為特點(diǎn)的和以物流大數(shù)據(jù)為支撐的智慧物流技術(shù)正在成為現(xiàn)代物流發(fā)展的主流（王帥等，2019）。新技術(shù)的應(yīng)用能極大降低行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，以創(chuàng)新物流技術(shù)為基礎(chǔ)的智慧物流，符合我國(guó)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的趨勢(shì)。

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