區(qū)域物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的耦合度分析

蒙玉琴

內(nèi)容摘要：提升區(qū)域物流周轉(zhuǎn)能力對(duì)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整具有重要影響作用，本文采用2006-2016年間我國(guó)省級(jí)面板數(shù)據(jù)構(gòu)建了耦合度模型對(duì)兩者發(fā)展的關(guān)聯(lián)度進(jìn)行分析。結(jié)果表明：我國(guó)物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平正處于耦合對(duì)抗階段，兩者關(guān)聯(lián)性有待提升，而兩者的協(xié)調(diào)性相對(duì)較高，即兩者存在著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的發(fā)展關(guān)系，以東部地區(qū)最為突出。因此，要進(jìn)一步改善區(qū)域物流周轉(zhuǎn)能力，不斷降低物流運(yùn)輸成本，促進(jìn)物流運(yùn)輸效率水平的提升，為物流周轉(zhuǎn)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的協(xié)同發(fā)展奠定良好社會(huì)基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：物流周轉(zhuǎn)能力 ? 產(chǎn)業(yè)水平 ? 耦合度 ? 耦合協(xié)調(diào)性

引言與文獻(xiàn)綜述

提升區(qū)域物流運(yùn)輸能力是適應(yīng)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的市場(chǎng)要求，也是實(shí)現(xiàn)物流業(yè)平穩(wěn)發(fā)展重要基礎(chǔ)，關(guān)于地方物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系的研究一直是學(xué)術(shù)界的熱點(diǎn)問題。陸琳阮、舟一龍（2012）基于灰色關(guān)聯(lián)模型指出，物流運(yùn)輸發(fā)展對(duì)工業(yè)產(chǎn)業(yè)部門效能的提升具有重要促進(jìn)作用，認(rèn)為物流需求的增長(zhǎng)與工業(yè)產(chǎn)值的增加存在著耦合發(fā)展的關(guān)系。謝守紅、蔡海亞（2015）基于熵值法對(duì)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)發(fā)展的動(dòng)態(tài)變化進(jìn)行了分析，認(rèn)為物流業(yè)水平的提升有利于經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，在地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化過程中起著基礎(chǔ)性作用。張林（2016）采用聚類分析法對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)關(guān)系進(jìn)行了評(píng)價(jià)，認(rèn)為兩大產(chǎn)業(yè)的耦合關(guān)系表現(xiàn)出顯著的區(qū)域差異，區(qū)位發(fā)展環(huán)境是影響兩者耦合關(guān)系變化的主要因素。楊玉潔（2016）認(rèn)為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型背景下，物流業(yè)的發(fā)展在規(guī)模、速度與效率等方面都表現(xiàn)出了相應(yīng)的變化，提高物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整之間的內(nèi)外協(xié)調(diào)性是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效途徑。羅永華（2016）基于灰色關(guān)聯(lián)模型指出，港口物流的發(fā)展是推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要?jiǎng)恿?，改善區(qū)域物流運(yùn)輸條件是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與資源有效配置的基礎(chǔ)。艾麥提江·阿布都哈力克等（2018）從物流專業(yè)化的角度指出，物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整存在著空間關(guān)聯(lián)度，物流專業(yè)水平的積極效應(yīng)具有顯著的空間外溢性，能夠顯著促進(jìn)相鄰地區(qū)產(chǎn)業(yè)高級(jí)化的過程。

耦合度模型設(shè)定與指標(biāo)選取

（一）耦合模型設(shè)定

其中，L代表耦合協(xié)調(diào)度，R為物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平的綜合協(xié)調(diào)指數(shù)，α與β分別為待定系數(shù)，即物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平對(duì)兩者協(xié)調(diào)關(guān)系的貢獻(xiàn)程度，本文中判定兩者貢獻(xiàn)度相等，即α=β=0.5。同樣，可以根據(jù)耦合協(xié)調(diào)度的取值區(qū)間將其劃分為不同階段，表2給出了協(xié)調(diào)度的判斷標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)解釋。

（二）指標(biāo)選取

研究采用2006-2016年間我國(guó)31省區(qū)的面板數(shù)據(jù)實(shí)證分析區(qū)域物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平的耦合關(guān)系，以往研究中關(guān)于物流周轉(zhuǎn)能力的指標(biāo)選取主要是從貨物周轉(zhuǎn)能力與貨物運(yùn)輸量等方面進(jìn)行篩選，這兩項(xiàng)指標(biāo)可以直觀反映出我國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對(duì)市場(chǎng)貿(mào)易流通的承載能力，但是難以反映出物流運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)成本與產(chǎn)出之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系，忽略了物流運(yùn)輸?shù)募兘?jīng)濟(jì)效益。本文借助DEA評(píng)價(jià)模型對(duì)我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)耐度?產(chǎn)出效率進(jìn)行評(píng)價(jià)，以物流業(yè)的技術(shù)效率作為周轉(zhuǎn)能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)，這一指標(biāo)的選取強(qiáng)調(diào)物流資源投入與產(chǎn)出之間的比值關(guān)系，注重從成本收益的角度對(duì)物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效率進(jìn)行評(píng)價(jià)，能夠很好代表物流周轉(zhuǎn)能力的現(xiàn)實(shí)情況;本文中物流運(yùn)輸產(chǎn)出指標(biāo)為貨物周轉(zhuǎn)量與貨運(yùn)量;投入指標(biāo)為物流運(yùn)輸業(yè)就業(yè)人口、國(guó)家用于交通運(yùn)輸業(yè)的財(cái)政支出、鐵路與公里運(yùn)輸里程。本文采用第三產(chǎn)業(yè)占GDP總量的比值作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化程度的代理變量，即產(chǎn)業(yè)水平。表3給出了2006-2016年間我國(guó)物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平均值的描述統(tǒng)計(jì)結(jié)果，Eturn與Eindu分別為兩者的代理公式。從表3中可以看到2006-2016年間物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平總體上都呈現(xiàn)出緩慢上升的趨勢(shì)，僅在2008年物流運(yùn)輸效率出現(xiàn)了大幅下降;此外，2011年以后產(chǎn)業(yè)水平的上升速度明顯較快，可以反映出兩者存在著一定的關(guān)聯(lián)性，物流周轉(zhuǎn)能力的發(fā)展相對(duì)滯后，后文中將進(jìn)一步予以證實(shí)。

物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平的耦合分析

（一）物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平耦合度分析

根據(jù)公式（1）進(jìn)行測(cè)算，表4給出了2006-2016年間我國(guó)各省區(qū)物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平的融合度情況。從表4中可以看到，各省區(qū)物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平的耦合度均在0.4-0.5之間，說明兩者關(guān)系處于耦合對(duì)抗階段，即物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平的發(fā)展存在著相對(duì)滯后性，物流運(yùn)輸業(yè)存在著市場(chǎng)供給能力不足的問題。對(duì)比各地區(qū)均值可以看到，東部耦合度略高與中西部地區(qū)，說明東部物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展情況相對(duì)較好，與地方產(chǎn)業(yè)水平的關(guān)聯(lián)程度相對(duì)較高。

為了反映地區(qū)物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平耦合關(guān)聯(lián)的動(dòng)態(tài)變化，表5給出了2006-2016年間各地區(qū)耦合度均值的時(shí)序變化情況。從表5中可以看到，2006-2016年間各地區(qū)物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平的耦合度均處于耦合對(duì)抗階段，全國(guó)耦合度均值基本穩(wěn)定在0.46左右，在樣本期間出現(xiàn)了多個(gè)波動(dòng)變化期，2011年以后耦合度總體上呈現(xiàn)出上升趨勢(shì);東部地區(qū)的耦合度水平相對(duì)較高，2008年以后耦合度表現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，僅在2010年出現(xiàn)了異常下降;中西部地區(qū)的耦合度相對(duì)較低，并且兩地區(qū)的均值都低于全國(guó)平均水平，只有個(gè)別年份的耦合度在0.46以上，并且兩地區(qū)耦合度的波動(dòng)變化幅度也相對(duì)較大，中部在2008年以后出現(xiàn)了大幅下降，2011年以后又呈現(xiàn)出持續(xù)上升的趨勢(shì)，西部耦合度的變化呈現(xiàn)出偏平“N”式走向，2007-2010年在持續(xù)上升，2010年達(dá)到了耦合度極值，2010-2012年出現(xiàn)了持續(xù)下降，2012年以后又呈現(xiàn)出穩(wěn)定上升趨勢(shì)。此外，通過分析各地區(qū)耦合度均值變化趨勢(shì)可以發(fā)現(xiàn)，西部地區(qū)與全國(guó)均值耦合度基本上呈現(xiàn)出一致的變化趨勢(shì)，僅在2010年西部出現(xiàn)了異常上升;東部耦合度與全國(guó)均值在2006-2007年與2011-2016年間也呈現(xiàn)出較為溫和的變化趨勢(shì);2013年以后中部耦合度與全國(guó)均值也在同步增長(zhǎng);由此可以看出，西部地區(qū)在全國(guó)物流運(yùn)輸周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平耦合關(guān)系變化過程中起著主要作用，東部地區(qū)次之。這也說明，提高兩者耦合度水平的關(guān)鍵在于促進(jìn)西部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

（二）物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平耦合協(xié)調(diào)度分析

根據(jù)公式（2）與（3）進(jìn)行測(cè)算，表6給出了2006-2016年間我國(guó)各省區(qū)物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平的融合協(xié)調(diào)度情況。從表6中可以看到，各省區(qū)耦合協(xié)調(diào)度均在0.5-0.8之間，說明物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平處于高度協(xié)調(diào)狀態(tài)，兩者已經(jīng)形成了較好的良性發(fā)展系統(tǒng)，物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展基本上能夠滿足產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的市場(chǎng)需求;但是所有省區(qū)中的耦合協(xié)調(diào)度均沒有超過0.8，意味著物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平之間的還沒有實(shí)現(xiàn)同步發(fā)展的關(guān)系，兩者的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系仍然存在著較大的提升空間。具體比較各省區(qū)的情況可以發(fā)現(xiàn)，東西部地區(qū)物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平的耦合協(xié)調(diào)度相對(duì)較高，而中部大部分省區(qū)的耦合協(xié)調(diào)度在0.52以下，說明這些省區(qū)物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平的關(guān)系仍然存在著較大的不穩(wěn)定性，分析原因在于，中部地區(qū)傳統(tǒng)工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要是依托工業(yè)建設(shè)而形成的，而產(chǎn)業(yè)水平的提升是第三產(chǎn)業(yè)地位上升的過程，過快的產(chǎn)業(yè)調(diào)整過程必然會(huì)引起區(qū)域物流周轉(zhuǎn)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的短期震蕩，從而影響到兩者耦合協(xié)調(diào)關(guān)系的穩(wěn)定發(fā)展。

表7給出了各地區(qū)耦合協(xié)調(diào)度的分析結(jié)果。從表7中可以看到，2006-2016年間各地區(qū)物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平的耦合協(xié)調(diào)度均值也在0.5-0.8之間，其中，東部地區(qū)耦合協(xié)調(diào)度最高，東西部耦合協(xié)調(diào)度要高于全國(guó)平均水平，中部最低，并且低于全國(guó)平均水平。這一結(jié)果說明我國(guó)各地區(qū)物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平的協(xié)同性較強(qiáng)，能夠突破原有的系統(tǒng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)兩者發(fā)展的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成新的良性發(fā)展系統(tǒng)，并且以東部地區(qū)較為突出。再來看樣本期間各地區(qū)耦合協(xié)調(diào)度的變化情況，除了2008年外，2006-2016年間我國(guó)各地區(qū)物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平的耦合協(xié)調(diào)度均保持著平穩(wěn)上升的趨勢(shì)，東、中、西與全國(guó)均值分別上升了0.08、0.05、0.03與0.05個(gè)百分點(diǎn)，其中東部上升幅度最大，西部最小。

主要結(jié)論

本文采用2006-2016年間的面板數(shù)據(jù)構(gòu)建了我國(guó)物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平的耦合度模型，實(shí)證測(cè)算了各省區(qū)兩者發(fā)展的耦合度與耦合協(xié)調(diào)度，對(duì)兩者的關(guān)聯(lián)性與協(xié)調(diào)性進(jìn)行了分析。結(jié)果表明：我國(guó)物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平的關(guān)聯(lián)性處于對(duì)抗耦合階段，東部地區(qū)兩者的關(guān)聯(lián)性相對(duì)較高;而兩者的協(xié)調(diào)性已經(jīng)處于高度協(xié)調(diào)階段，即意味著物流周轉(zhuǎn)能力與產(chǎn)業(yè)水平之間已經(jīng)形成了聯(lián)系緊密的內(nèi)部共生系統(tǒng)，兩者發(fā)展存在著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的關(guān)系，仍然以東部地區(qū)的協(xié)同性最好。改善區(qū)域物流周轉(zhuǎn)能力是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化轉(zhuǎn)型的前提條件，但是兩者關(guān)系的發(fā)展變化表現(xiàn)出明顯的區(qū)域特點(diǎn)。在供給側(cè)改革背景下，要以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，進(jìn)一步加大對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)的扶持力度，推動(dòng)區(qū)域間、城鄉(xiāng)間的高速流通網(wǎng)絡(luò)與大型倉儲(chǔ)基地的建設(shè)，提高地方的物流供給能力;同時(shí)，要注重引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù)與管理模式，加快推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)鏈的信息化與數(shù)字化進(jìn)程，不斷降低物流運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流運(yùn)輸信息的實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)物流周轉(zhuǎn)能力的持續(xù)提升。

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