美國(guó)精神

王一鳴

雖說(shuō)科爾維特的知名度不如法拉利、蘭博基尼等意大利超跑豪門(mén)，但強(qiáng)大的直線(xiàn)加速性能、深不見(jiàn)底的中后段加速能力、以及美系大V8+肌肉線(xiàn)條帶來(lái)的獨(dú)有魅力同樣讓它在硬核車(chē)迷中享有盛譽(yù)。10多年前科爾維特ZR1更是在紐北創(chuàng)下了7分19秒63的成績(jī)，力壓“東瀛戰(zhàn)神”日產(chǎn)GT-R和意大利風(fēng)之子Pagani Zonda F CS成為當(dāng)時(shí)最快的量產(chǎn)車(chē)，也成為了全球硬核車(chē)迷心目中的一款“神車(chē)”。

被譽(yù)為美國(guó)“國(guó)跑”的科爾維特可謂是見(jiàn)證了整個(gè)美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，從1953年的第一代至今從未斷檔。而作為一款美式肌肉車(chē)的代表，在世界范圍內(nèi)的眾多賽事中也是毫不遜色，而且又抵擋住了兩次的“車(chē)型大滅絕”時(shí)期，第一次是1973—1980年的石油危機(jī)和經(jīng)濟(jì)蕭條，第二次是2008—2009年的美國(guó)次貸危機(jī)。

和那些同樣經(jīng)歷了數(shù)代車(chē)型，發(fā)展超過(guò)半個(gè)世紀(jì)的車(chē)不同，那些老資歷車(chē)型大多會(huì)保持一個(gè)傳統(tǒng)不變的風(fēng)格樣式，但科爾維特發(fā)展八代以來(lái)，幾乎每一代都大動(dòng)干戈?？茽柧S特最值得敬佩的還是持久的“生命力”，無(wú)論是它當(dāng)年的對(duì)手還是同集團(tuán)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型都已不復(fù)存在，例如福特雷鳥(niǎo)或者雪佛蘭西維爾。同樣科爾維特也要面臨更為苛刻的環(huán)保排放要求，C7上面LT系列發(fā)動(dòng)機(jī)就是一種體現(xiàn)。

而近日發(fā)布的科爾維特C8之所以人氣爆棚，主要是這款車(chē)型的重大變革帶來(lái)了足夠多的話(huà)題。一些車(chē)友或

許知道，此前歷代科爾維特車(chē)型一直沿用了該車(chē)系自誕生之日起就采用的前置后驅(qū)動(dòng)力布局。而據(jù)科爾維特的工程師說(shuō)，前置后驅(qū)布局的潛力已經(jīng)被科爾維特C7挖掘殆盡。為了更高效的動(dòng)力、更均衡的重量分配和更好的駕駛視野，因此最新的科爾維特C8將采用中置后驅(qū)的動(dòng)力布局，而這種動(dòng)力布局也正是眾多超跑廣泛采用的動(dòng)力布局形式。

科爾維特C8的前格柵采用了三段式黑色蜂窩狀設(shè)計(jì)，前格柵周?chē)€配備了一套較為復(fù)雜的擾流裝置，使得新車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能相比上一代車(chē)型有了很大提高。前蓋上兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的“V”字形隆起顯得很有力量感。在前格柵內(nèi)部還集成了一個(gè)攝像頭，這個(gè)攝像頭不僅可充當(dāng)行車(chē)記錄儀的作用，而且在代客泊車(chē)模式下，車(chē)主還可以實(shí)時(shí)監(jiān)控自己愛(ài)車(chē)的行駛路線(xiàn)，多一份放心。最有意思的是，在賽道模式下，行車(chē)電腦會(huì)記錄車(chē)輛的時(shí)速、G值等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，與行車(chē)記錄儀的畫(huà)面相結(jié)合，搖身一變就成了專(zhuān)業(yè)的賽道記錄儀，非常有趣且實(shí)用。

中置發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)令科爾維特C8的側(cè)面氣質(zhì)發(fā)生了巨變，第一眼看上去和法拉利或邁凱倫的某些車(chē)型有幾分神似，向前俯沖的姿態(tài)相比上一代車(chē)型少了幾分狂野，但多了一些凌厲與均衡的感覺(jué)?？茽柧S特C8的頂篷可以拆下放進(jìn)行李箱內(nèi)部，行李箱內(nèi)部設(shè)計(jì)有專(zhuān)門(mén)的卡扣固定頂篷。這樣的設(shè)計(jì)十分討巧，在不改變車(chē)身結(jié)構(gòu)的情況下即可實(shí)現(xiàn)敞篷。用戶(hù)不僅可以選擇圖中的與車(chē)身同色車(chē)頂，還可選裝玻璃車(chē)頂和碳纖維車(chē)頂。

科爾維特C8黑色雙五輻輪圈造型簡(jiǎn)約動(dòng)感，前輪尺寸為245/35 ZR19，后輪尺寸為305/30 ZR20。新車(chē)型將標(biāo)配米其林Pilot Sport ALS輪胎，圖中車(chē)型加裝了Z51性能包，輪胎為性能更強(qiáng)悍的Pilot Sport 4S。標(biāo)配前4活塞卡鉗，但沒(méi)有配備打孔制動(dòng)盤(pán)。選裝Z51套件后還將獲得eBoost制動(dòng)輔助系統(tǒng)和尺寸更大的制動(dòng)盤(pán)。這套eBoost制動(dòng)輔助功能可通過(guò)電子系統(tǒng)將制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間縮短，并在后期提供更加豐富的調(diào)節(jié)選項(xiàng)，這對(duì)激烈而復(fù)雜的賽道駕駛來(lái)說(shuō)非常重要。

科爾維特C8的內(nèi)飾戰(zhàn)斗氣息更加濃郁，做工用料相比上一代車(chē)型也有了質(zhì)的飛躍。中控臺(tái)所有控制面板幾乎都向駕駛員一側(cè)傾斜，體現(xiàn)了以駕駛者為核心的理念?？茽柧S特C8采用了一套新的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，屏幕尺寸為8英寸，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航，Wi-Fi熱點(diǎn)、蘋(píng)果CarPlay等功能，這套系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)很多市售的雪佛蘭車(chē)型上都能看到。根據(jù)通用官方披露的消息，科爾維特C8還支持整車(chē)OTA升級(jí)。新車(chē)型前后共有兩個(gè)行李箱，前部能放一個(gè)稍大一點(diǎn)兒的手提包，后部行李箱能放下一個(gè)高爾夫球包，目測(cè)放一個(gè)中等尺寸的登機(jī)箱也不成問(wèn)題。

科爾維特C8將搭載一臺(tái)型號(hào)為L(zhǎng)T2的6.2LV8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為369kW，最大轉(zhuǎn)矩達(dá)637N·m，匹配采用TREMEC獨(dú)特設(shè)計(jì)換擋速度極快的8擋雙離合變速器，同時(shí)具備撥片換擋的手動(dòng)模式和相對(duì)舒適的自動(dòng)模式。并提供包括濕滑、旅游、運(yùn)動(dòng)、賽道、MyMode和Z-Mode共6種駕駛模式，其中新增的MyMode和Z-Mode可自定義設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的工作邏輯，分別做到更好的日常駕駛舒適性和更殘暴的動(dòng)力輸出。這使得科爾維特C8的0～100km/h加速時(shí)間僅為3s，最高速度將超過(guò)350km/h。

或許很多人會(huì)說(shuō)，科爾維特C8不純粹了，但我覺(jué)得它的所有變化，都是為了獲得更高的性能極限。在當(dāng)今很多超跑都開(kāi)始渦輪化，甚至是電動(dòng)化的時(shí)代，堅(jiān)守大排量V8自吸本身就已經(jīng)很難能可貴了。之前迫于政策等因素，道奇蝰蛇停產(chǎn)了，令人惋惜，但相信煥然新生的科爾維特依舊能將美系超跑的精神傳承下去。

底盤(pán)方面，科爾維特C8前后均采用了雙叉臂式獨(dú)立懸架，其中Z51性能套件還包括了第四代MRC電磁減振器，可以令車(chē)輛更好地適應(yīng)多種工況。此外，后軸的電子限滑差速器依舊是全系標(biāo)配，可增強(qiáng)車(chē)輛的彎道尋跡性，進(jìn)一步提高操控極限。

科爾維特C8的底盤(pán)高度相比上一代C7車(chē)型更低，為了保證良好的實(shí)用性，通用的工程師為C8配備了一套底盤(pán)升降系統(tǒng)，當(dāng)需要通過(guò)減速帶或下地庫(kù)時(shí)，前懸掛可在3s內(nèi)升高40mm，并且該地點(diǎn)數(shù)據(jù)會(huì)自動(dòng)存儲(chǔ)在GPS系統(tǒng)中，下次通過(guò)該位置時(shí)前懸掛會(huì)自動(dòng)升高，該系統(tǒng)支持記憶超過(guò)1000個(gè)地點(diǎn)。