公路工程改擴(kuò)建中的道路路基加寬施工技術(shù)

張一

摘 要：公路工程的改建或者擴(kuò)建是確保公路使用效果和使用質(zhì)量的主要措施之一。在具體施工過程中，對道路路基進(jìn)行加寬施工非常重要?；诖?，本文首先分析當(dāng)前道路路基加寬施工過程中存在的各種問題，并總結(jié)了相應(yīng)的施工技術(shù)類型，最后結(jié)合實際案例提出科學(xué)進(jìn)行路基加寬施工的方法和措施。

關(guān)鍵詞：公路工程;改擴(kuò)建道路;路基加寬;施工技術(shù)

中圖分類號：U416.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1003-5168（2020）01-0109-03

Abstract： The reconstruction or expansion of highway engineering is one of the main measures to ensure the use effect and quality of highway. In the specific construction process， it is very important to widen the roadbed. Based on this， this paper first analyzed the existing problems in the current road subgrade widening construction process， and summarized the corresponding types of construction technology， and finally put forward scientific methods and measures for subgrade widening construction combined with practical cases.

Keywords： highway engineering;reconstruction and expansion of roads;roadbed widening;construction technology

為了增加公路運(yùn)力，滿足社會經(jīng)濟(jì)各項運(yùn)輸活動的實際需要，經(jīng)常需要對公路工程進(jìn)行改擴(kuò)建。在這個過程中，需要對公路路基進(jìn)行加寬，要注意做好相關(guān)控制措施，確保路基的整體穩(wěn)定性，確保公路的整體使用效果。

1 公路工程改擴(kuò)建過程中道路路基加寬施工技術(shù)實施過程中存在的問題

綜合大量公路工程改擴(kuò)建實踐案例，發(fā)現(xiàn)這類工程施工過程中容易出現(xiàn)道路不平和道路裂縫等問題。具體來講，公路原有道路路基在長時間的通行過程中已經(jīng)發(fā)生嚴(yán)重沉降，并逐漸達(dá)到一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)，而新建道路路基存在較大的沉降空間，因此當(dāng)?shù)缆方?jīng)過汽車碾壓，就會出現(xiàn)新舊路基沉降不均，從而導(dǎo)致道路不平，還會因為新舊路基銜接不穩(wěn)出現(xiàn)道路裂縫。這些問題都會對公路的使用質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，不利于汽車的通行[1-3]?；诖?，針對公路工程改擴(kuò)建過程中的道路路基加寬施工，需要結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況做好新舊路面的銜接，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降不均及由此產(chǎn)生的裂縫，為公路的正常使用打下基礎(chǔ)，避免汽車通行過程中出現(xiàn)嚴(yán)重意外，以達(dá)到良好的使用效果。

2 公路工程改擴(kuò)建過程中道路路基加寬的施工技術(shù)類型

目前，針對公路工程的改擴(kuò)建，需要結(jié)合當(dāng)?shù)毓饭こ虒嶋H情況及改擴(kuò)建具體需求選擇對應(yīng)的施工技術(shù)，并選擇對應(yīng)的施工方式。綜合來看，目前實踐過程中使用的公路工程改擴(kuò)建施工技術(shù)主要有以下幾種。

2.1 單、雙側(cè)分離加寬施工

無論是單側(cè)分離加寬施工還是雙側(cè)分離加寬施工，都是在原有公路兩側(cè)進(jìn)行加寬。在施工過程中，單側(cè)分離加寬施工和雙側(cè)分離加寬施工不會對道路正常的通行產(chǎn)生影響，因此一般不需要大范圍封路。其不足之處在于施工過程中可能形成非標(biāo)準(zhǔn)斷面，進(jìn)而對公路整體通行效果產(chǎn)生不良影響。此外，單側(cè)分離加寬施工和雙側(cè)分離加寬施工都需要一個較大的作業(yè)范圍，施工過程中需要使用大量的設(shè)備和設(shè)施，一方面會引起總體施工成本的增加，另一方面也會延緩施工進(jìn)度[4]。

2.2 雙側(cè)拼接加寬施工

雙側(cè)拼接加寬施工能使加寬的道路與原有道路實現(xiàn)有效銜接，達(dá)到良好的使用效果;可以確保原有道路與加寬道路路基線性保持良好一致，從而有效提高公路工程的整體通行率及實際使用率。雙側(cè)拼接加寬施工一般適用于雙向的坡道道路。將其應(yīng)用于這種道路，能達(dá)到良好的施工效果和使用效果。其不足是：施工過程中，道路兩側(cè)均需要進(jìn)行作業(yè)，因此會增加一定時間內(nèi)的施工量，增加整體施工成本;雙側(cè)拼接加寬施工完成后，新舊道路路基之間很容易產(chǎn)生連接問題，進(jìn)而影響公路的整體使用效果。

2.3 單側(cè)拼接加寬施工

單側(cè)拼接加寬施工與雙側(cè)拼接加寬施工的施工原理一樣。與雙側(cè)拼接加寬施工相比，單側(cè)施工的優(yōu)點在于能減少一定時間內(nèi)的工作量，避免增加整體施工人力成本;在施工過程中，可以根據(jù)需要有效利用原有道路的防護(hù)措施和排水措施，從而降低施工成本。單側(cè)拼接加寬施工的不足是：原有道路路基存在雙向坡面的道路，會導(dǎo)致施工方案大幅度調(diào)整，并對道路的整體通行狀態(tài)產(chǎn)生不良影響，不利于公路功能的正常發(fā)揮。

3 公路工程改擴(kuò)建中道路路基加寬施工技術(shù)實際應(yīng)用案例分析

某高速公路路基寬度為23 m，為了進(jìn)一步增加公路的運(yùn)力和整體通行效果，決定對其進(jìn)行擴(kuò)建。在具體擴(kuò)建過程中，決定采用雙側(cè)加寬施工的方式進(jìn)行擴(kuò)建。擴(kuò)建以后，道路路基寬度達(dá)到35 m，能同時雙向通行四車道。在本次公路工程路基加寬施工過程中，總體使用雙側(cè)拼接加寬施工方式，部分地區(qū)則結(jié)合需要使用單側(cè)拼接加寬施工技術(shù)。在施工過程中，要注意結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H和擴(kuò)建需求運(yùn)用對應(yīng)的施工技術(shù)，同時要避免對公路的正常通行產(chǎn)生影響，還需要盡量降低整體施工成本。

3.1 臺階施工

為了順利實施公路路基擴(kuò)建，首先需要在對應(yīng)位置建設(shè)臺階。一般來講，為了合理控制施工過程中的邊坡比例，需要在原有道路的邊坡處進(jìn)行臺階施工，以將原有路基的邊坡率與現(xiàn)有邊坡率控制在一定范圍內(nèi)。在進(jìn)行臺階施工前，要注意將原有路基周圍的雜物進(jìn)行清除，如路基周圍的碎石、雜草、灌木等，避免這些雜物混入土層而對擴(kuò)建路基整體穩(wěn)定性產(chǎn)生嚴(yán)重影響[5]。此外，在施工過程中，為了確保路基的攤鋪和壓實能順利進(jìn)行，臺階的開挖深度必須達(dá)到2 m以上。如果難以達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，則可以根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w情況對臺階高度進(jìn)行合理調(diào)整，需要注意的是，調(diào)整過程中臺階的整體高度不能低于2 m。為了確保新舊路基的有效銜接，一般需要將臺階設(shè)計為內(nèi)傾型，同時科學(xué)控制臺階內(nèi)傾角度，一般控制在2%～4%。

3.2 填筑材料的選擇

為了達(dá)到良好的道路擴(kuò)建效果，需要確保路基填筑材料的性能和質(zhì)量。一般來講，公路工程改擴(kuò)建中道路的路基加寬施工，一般選擇使用巖體材料或者砂石材料。這些材料能達(dá)到相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)，有助于確保整體施工質(zhì)量，還可以確保公路滿足對應(yīng)的載重要求，避免道路在使用過程中出現(xiàn)嚴(yán)重變形。此外，碎石和砂石不僅具有良好的透水性，還可以避免在后續(xù)使用過程中出現(xiàn)嚴(yán)重沉降。因此，在施工過程中一般會選擇碎石和砂石作為路基填筑材料，以有效確保路基質(zhì)量。

3.3 路基填筑

在進(jìn)行路基填筑時，施工人員必須嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工方案進(jìn)行，并注意控制各個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量和效果，從而確保整體施工滿足相應(yīng)的質(zhì)量要求和技術(shù)要求。在施工過程中，為了確保路基填筑效果，可以根據(jù)需要對填筑材料的含水率進(jìn)行檢測，確保其含水率處于正常范圍內(nèi)，保證施工材料與設(shè)備能達(dá)到良好的結(jié)合效果，進(jìn)而確保整體施工質(zhì)量。本次施工過程中，原有公路寬度存在差異。基于此，對路基的拓寬施工，有必要結(jié)合實際情況選擇漸變式的施工模式，對不同區(qū)域的施工方法和技術(shù)進(jìn)行靈活調(diào)整，確保具體區(qū)域的施工效果達(dá)到相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)，滿足公路相應(yīng)的使用要求。對路基進(jìn)行填筑時，要注意控制填筑材料的含水率。進(jìn)行填筑前，要對材料含水率進(jìn)行檢查，確保其滿足相應(yīng)要求，避免使用含水率不達(dá)標(biāo)的材料，防止對整體填筑效果和質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響。本次案例中，填筑材料最佳的含水率應(yīng)該控制在18.1%。當(dāng)填筑材料的含水率大于18.1%，要停止填筑，使填筑材料的水分進(jìn)行蒸發(fā)，直到其達(dá)到相應(yīng)的含水率標(biāo)準(zhǔn)，才能繼續(xù)進(jìn)行路基填筑。如果填筑材料含水率小于18.1%，可以對其進(jìn)行灑水處理，以增加濕度，確保其含水率達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，從而為從整體上確保路基填筑效果打下基礎(chǔ)。

3.4 路基碾壓

完成路基填筑以后，為了確保擴(kuò)建路基在其強(qiáng)度和質(zhì)量方面充分滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，有必要對擴(kuò)建后的路基進(jìn)行碾壓。一般采用分層壓實技術(shù)實現(xiàn)對擴(kuò)建道路路基的壓實，并有效控制路基整體厚度。在施工過程中，需要使用質(zhì)量較大的壓路機(jī)，從而達(dá)到預(yù)期的壓實效果。一般情況下，要使用質(zhì)量大于20 t的壓路機(jī)。此外，路基碾壓過程中，要注意新舊路基部位的施工，確保新舊路基連接處達(dá)到良好的連接效果，確保外表整體平整和光滑，為后續(xù)使用打下基礎(chǔ)。

3.5 排水施工技術(shù)的應(yīng)用

對于公路工程的擴(kuò)建及路基的加寬施工，要注意做好路面排水，以避免道路加寬部位積水滲透到原有路基，避免對原有道路的整體穩(wěn)定性產(chǎn)生嚴(yán)重影響。在實際施工過程中，要確保施工路面積水迅速排出，避免滲透到原有路基、影響原有路基的穩(wěn)定性。此外，對施工路面進(jìn)行及時排水，還可以避免道路拓寬路基被積水沖刷，避免對整體使用效果產(chǎn)生嚴(yán)重影響。本次施工過程中，決定采用集中快速排水法，將路基加寬過程中施工作業(yè)面出現(xiàn)的積水迅速排出，避免對整體施工效果產(chǎn)生嚴(yán)重影響。同時，還需要考慮施工地區(qū)降雨量對整體施工進(jìn)度的影響，制定雨水集中時期的排水措施。本次案例中，大部分路段按照原有通道進(jìn)行排水，部分路段則結(jié)合實際選擇暗渠排水或者雨水井排水。

3.6 土工加固施工

完成道路路基加寬以后，新舊路基之間很容易出現(xiàn)沉降不均勻的問題，進(jìn)而對道路的正常使用產(chǎn)生嚴(yán)重影響。為了有效應(yīng)對這一情況，需要對路基加寬部位進(jìn)行加固施工。具體來講，一般選擇土工加固施工，即使用土工格柵對路基實現(xiàn)加固，以從整體上增加路基土體的整體承載力，從而有效提高路基的整體穩(wěn)定性，避免新舊路基部位出現(xiàn)大量裂縫，確保擴(kuò)建施工完成后公路的順利運(yùn)行。

3.7 加固新舊路基結(jié)合部位

改善新舊新路基結(jié)合部位出現(xiàn)的問題既是施工的重點，也是施工的難點，是確保擴(kuò)建公路達(dá)到良好使用效果的基礎(chǔ)，也是確保公路整體運(yùn)行質(zhì)量的關(guān)鍵。在完成公路擴(kuò)建以后，新舊路基很容易出現(xiàn)不同程度的沉降而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，從而直接影響公路的整體運(yùn)力。如果新舊路基之間出現(xiàn)分離的現(xiàn)象，就會影響路基的承載能力。因此，為了提高擴(kuò)展后路基的承載能力，使路基具有足夠的強(qiáng)度和剛度，施工單位在施工過程中應(yīng)盡量避免路基連接處出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。具體可以采用如下方法對新舊路基結(jié)合部位進(jìn)行加固處理：①用施工土工格柵來加強(qiáng)路基土體結(jié)構(gòu)的相互粘結(jié)力，以提高路基的整體結(jié)構(gòu)承載力;②對新舊路基結(jié)合部位進(jìn)行逆行補(bǔ)夯處理，使新路基的受力與舊路基的受力保持一致，減少不均勻沉降造成的裂縫。對于新舊路基結(jié)合部的加固，要結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況選擇科學(xué)合理的方法，要在確保加固效果的同時，有效降低施工成本。因此，有必要結(jié)合路基施工情況選擇土工格柵進(jìn)行施工，還可以針對新舊路基結(jié)合部進(jìn)行補(bǔ)夯處理，從而有效加強(qiáng)對應(yīng)部位的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并有效提高路基結(jié)合部的整體穩(wěn)定性。

4 結(jié)語

道路路基進(jìn)行改擴(kuò)建施工時，應(yīng)使舊路基與新路基形成一個有機(jī)整體，這是確保公路擴(kuò)建以后達(dá)到良好使用效果的基礎(chǔ)，也是保證公路運(yùn)力得到有效發(fā)揮的關(guān)鍵。為了達(dá)到良好施工效果，避免新舊路基之間出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降差異及由此形成裂縫，有必要結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H進(jìn)行施工。具體來講，在選擇各個施工技術(shù)時，應(yīng)從工程的實際情況出發(fā)，確保每個施工方案和施工措施滿足當(dāng)?shù)貙嶋H需要，保證各個施工環(huán)節(jié)都能滿足施工設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的要求，從而在順利完成具體路基加寬施工的同時，保證施工質(zhì)量。在對擴(kuò)建路基的施工質(zhì)量進(jìn)行控制的過程中，應(yīng)該從填筑材料的選擇、臺階的施工及排水等相關(guān)環(huán)節(jié)入手，從而保證路基結(jié)構(gòu)的完整性。

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