上半年三元與磷酸鐵鋰裝機(jī)量占比差距驟然拉大

本報(bào)訊 ?動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總量為30014.37MWh，同比增長(zhǎng)94.29%。其中，三元電池和磷酸鐵鋰電池仍占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，裝機(jī)量總和占比高達(dá)98.11%，相對(duì)于2018年同期的96.95%，上漲超過了一個(gè)百分點(diǎn)。

與2018年同期相比，2019年上半年各月的裝機(jī)量均呈現(xiàn)出明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，同比漲幅最低25.71%，最高達(dá)290.94%。

另外，與2018年不同的是，2019年前六個(gè)月的月裝機(jī)量從2月開始持續(xù)走高，不斷攀升，并于6月達(dá)到上半年度裝機(jī)量的頂峰，高達(dá)6613.32MWh。

除錳酸鋰電池外，三元、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰電池的裝機(jī)量較去年同期均實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)，穩(wěn)居榜首的三元電池暫且不提，一直默默無聞的鈦酸鋰電池上半年表現(xiàn)十分喜人，雖裝機(jī)規(guī)模遠(yuǎn)不能與三元、磷酸鐵鋰相提并論，但同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)87.48%，頗有崛起之勢(shì)頭。

值得注意的一點(diǎn)是，三元電池的裝機(jī)量雖然總是領(lǐng)先磷酸鐵鋰電池，但以往二者的裝機(jī)量比例并不會(huì)相差太多，比如在2018年上半年，三元與磷酸鐵鋰的裝機(jī)量占比分別為56.91%和40.04%，彼此相差16個(gè)百分點(diǎn)，但2019年上半年，二者的裝機(jī)量占比分別為71.14%與26.97%，差距驟然拉大為44個(gè)百分點(diǎn)。

與去年的裝機(jī)量相比，今年上半年磷酸鐵鋰電池增長(zhǎng)30.86%這一成績(jī)尚屬中規(guī)中矩，三元電池增長(zhǎng)了142.84%的成績(jī)就著實(shí)搶眼了。有業(yè)內(nèi)人士指出，這一結(jié)果與今年乘用車產(chǎn)銷量及帶電量大增難以分開。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源乘用車的產(chǎn)量同比增長(zhǎng)了94.7%，配套電池的裝機(jī)量同比增加了150.58%。這就意味著，平均到每臺(tái)車的帶電量相比去年有了大幅的增長(zhǎng)。

面對(duì)補(bǔ)貼不斷退坡，車企為迎合市場(chǎng)需求開始追求更高的續(xù)航里程，這也恰恰是三元電池在乘用車領(lǐng)域大受追捧的原因。

反觀磷酸鐵鋰，由于能量密度較低的“先天性不足”，3月末出臺(tái)的新版補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有續(xù)航里程的前提要求，導(dǎo)致其在乘用車領(lǐng)域的一貫擁躉車型——A00級(jí)、A0級(jí)等微型、小型車，由于其續(xù)航里程較短而無法繼續(xù)享受補(bǔ)貼，市場(chǎng)熱度暫時(shí)下降， A00級(jí)、A0級(jí)車型進(jìn)入調(diào)整期。這就是說，今年上半年乘用車的產(chǎn)量雖大大增加，但絕大部分的裝機(jī)份額都屬于三元電池而不是磷酸鐵鋰電池，這也是二者今年的裝機(jī)比例出現(xiàn)較大差距的主要原因。

但不能忽視的一點(diǎn)是，雖然在乘用車領(lǐng)域的地位難以比肩三元電池，但磷酸鐵鋰電池憑借更高的安全性和更低的成本，在客車及專用領(lǐng)域依然保持著極大的競(jìng)爭(zhēng)力。