補貼引導(dǎo) 多方協(xié)同 破解充電便捷性難題

趙文博

7月31日，海南省發(fā)改委公布了《海南省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營暫行管理辦法》，明確指出：“對外運營并接入省級平臺的充電基礎(chǔ)設(shè)施，給予建設(shè)補貼和運營補貼?！边@也是海南省繼7月3日成功舉辦世界新能源汽車大會之后，又一項推進(jìn)新能源汽車事業(yè)發(fā)展的重要舉措，足可見海南省大力支持新能源汽車事業(yè)發(fā)展的堅定決心。

2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破100萬輛大關(guān)，連續(xù)多年位居世界首位。據(jù)了解，在車市低迷的大背景下，2019年上半年我國新能源汽車仍保持高度增長，進(jìn)一步證明了我國新能源汽車市場已經(jīng)從培育期進(jìn)入到成長期階段。

充電設(shè)施滯后

便捷性成為當(dāng)前關(guān)鍵

隨著2019年新能源汽車補貼辦法的調(diào)整，國家鼓勵補貼政策從補車向補充電運營轉(zhuǎn)變。充電樁是新能源汽車事業(yè)長久健康發(fā)展的重要組成部分，將補貼轉(zhuǎn)到充電樁基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)節(jié)，有利于推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新和提升新能源汽車車主用車滿意度。

國家能源局發(fā)展規(guī)劃司司長李福龍7月25日在國家能源局的新聞發(fā)布會上表示，截至2019年6月底，中國累計建成充電樁100.2萬個。至此，中國已建成全球最大規(guī)模的電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新公布的數(shù)據(jù)，截至2019年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁41.2萬臺，6月新增加10926臺，我國車樁比達(dá)到3.5：1。從2018年7月到2019年6月，月均新增公共類充電樁約11656臺，充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展基本上可以滿足新能源汽車發(fā)展。

廣汽新能源汽車總經(jīng)理古惠南認(rèn)為：“當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)‘四化變革已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，未來汽車將是多能源、多技術(shù)路線并存的發(fā)展局面。但現(xiàn)階段純電驅(qū)動是大勢所趨，電動汽車?yán)m(xù)航和快充問題已基本解決，充電便捷性問題已經(jīng)成為當(dāng)前發(fā)展的主要矛盾，充電樁布局合理性、快慢充比例、油車占位等系列問題亟需解決?！?/p>

根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》規(guī)劃，到2020年國內(nèi)將建成480萬個充電樁和1.2萬座充電站，滿足500萬輛電動汽車充電需求。但是目前實際差距較大，距離1：1的目標(biāo)還比較遠(yuǎn)，仍需引起社會各界高度重視。

補貼方向調(diào)整

投資熱度再升溫

作為國內(nèi)第一個明確提出2030年“禁燃”的省份，海南省在政策引導(dǎo)方面為全國新能源汽車推廣做出了榜樣?！逗Ｄ鲜‰妱悠嚦潆娀A(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營暫行管理辦法》針對充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營、平臺投資等多方面均提出相關(guān)補貼辦法。

其中，對外運營并接入省級平臺的充電基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)補貼以每個充電樁的額定功率為基數(shù)，按照2020年前（含2020年）每千瓦200元、2021-2025年每千瓦100元，補貼上限2020年前不超過設(shè)備投資額的15%、2021-2025年不超過10%。按屬地原則，補貼費用省、市（縣）各承擔(dān)50%。

對外運營并接入省級平臺的充電基礎(chǔ)設(shè)施，運營階段按充電電量，給予運營度電補貼，暫定補貼期限至2025年。2020年前補貼標(biāo)準(zhǔn)0.2元每千瓦時，2021-2025年補貼標(biāo)準(zhǔn)0.1元每千瓦時;按照安裝額定功率為基數(shù)，每個充電樁（站）補貼上限為每千瓦不超過200元每年。按屬地原則，補貼費用省、市（縣）各承擔(dān)50%。

另外，對外運營并接入省級平臺的換電站給予建設(shè)補貼，2020年底前一次性給予項目設(shè)備投資額的15%資金補貼，2021-2025年一次性給予項目設(shè)備投資額的10%資金補貼。

對省級平臺的投資和運營給予補貼，2020年前，省級平臺設(shè)備投資及APP 應(yīng)用等相關(guān)研發(fā)費用，一次性給予30%資金補貼，補貼上限不超過500萬元。

創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式

提升服務(wù)水平

除補貼支持之外，重要的還是提升企業(yè)核心技術(shù)、創(chuàng)新商業(yè)模式、突破現(xiàn)有瓶頸，多元化、多角度促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，轉(zhuǎn)變充電側(cè)服務(wù)模式，讓新能源汽車車主享受到更為便捷、舒適、放心的用車體驗。

國外以特斯拉為例，特斯拉推出Super Charer V3超級充電樁，充電功率高達(dá)250kW，特斯拉提出充電5分鐘續(xù)航120公里，相比國內(nèi)普遍宣傳的充電30分鐘電量充至80%，值得國內(nèi)各方認(rèn)真研究。

另外，在充電樁設(shè)計方面，一家名為Urban Electric的英國公司設(shè)計了一種能夠升降的充電樁，該公司計劃在居住區(qū)的街道和公共停車場內(nèi)安裝這種升降式充電樁。在閑置的時候，它可以縮回到地下，不影響道路的出行，在晚上車輛集中充電的時候，充電樁可以正常升起使用，一定程度上保障了使用的安全性和便捷性。

一直以來，特大城市和一二線重點城市的充電站選址都是一個巨大挑戰(zhàn)。尤其是老舊住宅社區(qū)，充電樁建設(shè)受到物業(yè)部門、小區(qū)電容電量管理部門等層層限制，終因缺乏建樁條件，難以滿足新能源汽車車主的需求。

作為國內(nèi)知名的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)公司，萬馬新能源在全國包括杭州、南京、北京、上海、廣州、深圳、重慶等16個城市均有布局，在新能源充電業(yè)務(wù)領(lǐng)域形成“智能設(shè)備制造+服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營+投資建設(shè)充電網(wǎng)”的閉環(huán)布局。

萬馬新能源以場站式布樁為主，擁有從7KW到360KW功率的產(chǎn)品線，著重布局大功率直流式充電樁，并且重點建站在城市樞紐、用戶使用頻次高的熱點地帶，通過提升充電站單站集中充電效率。

值得一提的是，在社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)方面，國家電網(wǎng)與恒大近日合資成立“國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司”，將大力布局社區(qū)智慧充電服務(wù)。國網(wǎng)恒大與恒大、碧桂園、萬科、融創(chuàng)四大房企巨頭結(jié)盟，服務(wù)領(lǐng)域覆蓋全國5468個社區(qū)、872萬戶、約3100萬業(yè)主，這意味著國網(wǎng)恒大的智慧充電業(yè)務(wù)將迅速覆蓋全國，為攻克社區(qū)充電難題展開探索。