快遞經濟在中國

鄭婷婷

今年是DHL成立50周年。世界各地DHL分支機構員工，以及包括筆者在內的數(shù)以千計的DHL中國前員工，都在為這一時刻感慨萬千。DHL國際快遞公司的發(fā)展軌跡，可以看出其走的是一條基于利基市場的差異化道路。成立不久，DHL便不斷在亞太地區(qū)建立支持國際快遞的基礎設施，奠定了在亞太區(qū)域的堅實基礎。隨后在歐洲地區(qū)進行了深耕，將總部轉移到了歐洲的物流中心-布魯塞爾，而避開了與Fedex和UPS在美國的正面沖突。在80年代進入中國，與中外運合資成立中外運敦豪國際航空快件有限公司，成為最早進入中國的國際快遞之一，可謂眼光獨到。其在中國的發(fā)展史與中國改革開放的發(fā)展進程基本同步。DHL的差異化戰(zhàn)略和對利基市場的敏銳把握，令其快速在中國國際快遞市場建立了市場領導者地位。這一戰(zhàn)略也為后來中國民營快遞的發(fā)展，樹立了學習的榜樣。

中國快遞經濟四十年

（一）中國七十年經濟發(fā)展史

2019年，是新中國成立70周年。新中國誕生時，我國經濟基礎極為薄弱。1952年我國國內生產總值僅為679億元，人均國內生產總值僅為119元。而到2018年達到900309億元，占世界經濟的比重接近16%。其中，1979—2018年年均增長9.4%，遠高于同期世界經濟2.9%左右的年均增速，對世界經濟增長的年均貢獻率為18%左右，僅次于美國居世界第二。

改革開放以來，服務業(yè)隨市場繁榮而日益興旺，進入發(fā)展快車道。2018年，第三產業(yè)增加值達到469575億元，比1978年實際增長51.0倍，年均增長10.4%。其中，交通運輸業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)、房地產業(yè)和金融業(yè)增加值分別年均增長9.0%、10.1%、10.3%和12.0%。服務業(yè)迸發(fā)出前所未有的生機和活力，生產性服務業(yè)和生活性服務業(yè)并行發(fā)展，新產業(yè)新業(yè)態(tài)新模式不斷涌現(xiàn)，成為保障就業(yè)、穩(wěn)定經濟的重要力量。

（二）快遞經濟與改革開放

以快遞業(yè)為代表的現(xiàn)代服務業(yè)，成為促進經濟產業(yè)結構不斷優(yōu)化的核心動力之一，帶動從以依賴單一產業(yè)為主轉向依靠三次產業(yè)的進程。2012年，第三產業(yè)比重達到45.5%，首次超過第二產業(yè)，成為國民經濟第一大產業(yè)。農業(yè)、工業(yè)、服務業(yè)協(xié)同發(fā)展。

在推動GDP發(fā)展的核心動力中，交通運輸基礎建設一直發(fā)揮著重要作用，綜合運輸網絡四通八達。隨之而來的城鎮(zhèn)化水平顯著提高，城市建設多姿多彩。1949—2018年，城市數(shù)量由132個發(fā)展到672個，其中地級以上城市由65個增加到297個，縣級市由67個增加到375個；建制鎮(zhèn)由2000個左右增加到21297個。得益于交通運輸基礎投資和城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略，與時俱進的中國經濟發(fā)展更使得快遞業(yè)在中國大地風起云涌，快遞業(yè)的年增長率遠高于同年 GDP的增長，快遞經濟引領整體經濟發(fā)展的作用明顯。

這一發(fā)展歷程，大致可以劃分為三個階段：

第一階段：1979-1999 快遞經濟在中國的起步。1985年，中國郵政成立了經營速遞業(yè)務的企業(yè)--中國速遞服務公司（EMS）。直到20世紀90年代上半期，EMS幾乎是國內快遞業(yè)務的唯一經營者。 1986年，UPS、FedEx和DHL先后和中國對外貿易運輸集團在華合資成立國際貨運代理公司，開始經營在華國際快遞業(yè)務。世界各大快遞公司均看好中國市場，繼DHL、UPS、FedEx之后，TNT、OCS、Airborne、AE 等國際快遞公司也陸續(xù)與中國企業(yè)成立合作合資公司或建立代理關系，這些國際快遞巨頭的介入，為中國大陸快遞市場注入了活力。借助其龐大的國際網絡、優(yōu)良的服務功能和成功的經驗，僅六大合資快遞公司已占有中國大陸 60%的國際快遞服務市場份額。這些公司的業(yè)績絕大部分是為中國對外經貿活動服務的國際業(yè)務。一方面因為其具備國際業(yè)務的實力，另一方面國際業(yè)務利潤也較高。但這些國際快遞公司基本不開展國內業(yè)務，除了國家政策層面的不太支持以外，這些公司與國內運輸工具協(xié)調、配合也有難度，很難實現(xiàn)國際化的標準快遞服務。

第二階段：1999-2009中國快遞經濟的野蠻生長期。改革開放以來，隨著西部大開發(fā)、中部崛起、東北振興、東部率先發(fā)展等地區(qū)協(xié)調發(fā)展戰(zhàn)略統(tǒng)籌推進，區(qū)域發(fā)展新空間不斷拓展。京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經濟帶、粵港澳大灣區(qū)、長三角一體化等一系列重大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略扎實推進，新的經濟增長極加快形成。區(qū)域經濟聯(lián)動發(fā)展，新的增長極增長帶蓄勢崛起，這其中快遞市場桐廬系大劇正式上演，演繹民營快遞中國式野蠻生長。

改革開放20年的積累探索，終于換來了快遞業(yè)的井噴式發(fā)展。

其實早在2002年，DHL就已經完成了其在資本市場的動作。DHL快遞被德國郵政全資收購，成為其國際郵政業(yè)務體系下的其中一個品牌業(yè)務。并利用DHL的品牌優(yōu)勢，將國際海運、空運、供應鏈業(yè)務，全部放在DHL品牌下。至此，DHL真正成為世界級巨無霸?？梢姡瑧w市場需求而進行變革和整合的動作，外資巨頭早已走在了前面。而后，UPS和Fedex都瞄準了市場第四位的TNT，試圖通過整合其業(yè)務，增加與DHL抗衡的砝碼。而防壟斷法，卻給收購設置了障礙。

第三階段 2009-2019中國快遞的黃金十年。郵政法的頒布，成為分水嶺。

2009年10月1日，全國人大通過了新《郵政法》。至此，所以國際快遞、民營快遞，才有了合法的從業(yè)身份。但中國的經濟發(fā)展，卻開始進入調整期。現(xiàn)代服務業(yè)倒逼產業(yè)結構改革，電子商務改寫現(xiàn)代流通業(yè)。

在中國快遞走向世界的進程中，也和中國經濟走向世界的經歷類似。前景是光明的，但道路是曲折的。有被拍死在沙灘上的宅急送，也有掙扎求存的通達系。DHL試水中國國內業(yè)務的“全通”快遞，也因水土不服，宣告失敗。順豐搶占“最后一公里”的“嘿客”，也是花了10億買了個教訓……

就像我們常說的風險與機會并存，2009-2019既是中國快遞經濟發(fā)展的黃金期，也同時是快遞經濟發(fā)展的變革和轉型期。

2019年2月18日，順豐控股發(fā)布公告稱，公司旗下順豐香港以55 億元完成收購DHL敦豪供應鏈（香港）有限公司100%股權和敦豪物流（北京）有限公司100%股權。敦豪北京和敦豪香港曾為DPDHL 在中國大陸、香港和澳門地區(qū)的供應鏈業(yè)務板塊經營主體。該交易涉及供應鏈業(yè)務，與DPDHL集團在中國的國際快遞、貨運和電子商務物流解決方案的相關業(yè)務活動無關。順豐，就是那個一直以DHL為榜樣的中國民營快遞小哥。從一開始的跟隨模仿，到如今的變革整合，順豐正蓄勢待發(fā)，準備下一個彎道超越！

挑戰(zhàn)與機遇

京東，是電商自營物流的代表。曾經，自營物流是京東的標志，送貨速度和質量的保障，一直是京東得以與阿里系競爭的武器。但互聯(lián)網+技術和物流機器人等自動化設備，以及對終端派送的有效管控，讓阿里系在這方面與京東的差距，越來越小。而京東996，反映的成本壓力，也讓劉強東發(fā)出了“兄弟般”的感嘆。

這是當前快遞行業(yè)的一個縮影。我們總結的挑戰(zhàn)和機遇，包括以下幾個方面：

勞動密集型向技術端轉移。京東與阿里的競爭，反映的是互聯(lián)網+與現(xiàn)代信息技術對中國快遞業(yè)的激勵助變。而當前人力資本越來越高的前提下，質量與成本的博弈，讓許多民營快遞從業(yè)者敗下陣來。因為技術造成的資本壁壘，讓整合淘汰成為當前的主旋律。隨之產生的供給側矛盾，也讓供應鏈架構和區(qū)塊鏈的發(fā)展，在艱難前行。

快遞業(yè)在這一過程中，資源會越來越向技術壟斷方集聚。

國際發(fā)展的壁壘。2017年5月，聯(lián)邦快遞（FedEx）以48億美元完成對有70年歷史的老牌快遞公司TNT的收購。TNT最早于2013年被UPS提出收購，最后被DHL以歐盟反壟斷法阻止以失敗告終。FedEx于2015年提出收購，于2016年5月25日在全球范圍內通過收購TNT法案。中國區(qū)于2018年5月25日完成整合一個團隊，預估2020完成全球整合。這一收購源于聯(lián)邦快遞本身在歐洲業(yè)務的劣勢，而TNT總部在荷蘭，歐洲的線路與運輸網絡非常完備（EMS曾經也將歐洲的國際業(yè)務與TNT進行合作），因此聯(lián)邦快遞收購TNT，對聯(lián)邦本身在歐洲的運營與業(yè)務開展幫助非常之大，能帶來顯著的利潤提升。并且，一些歐洲國家對于TNT的品牌認可度強于聯(lián)邦快遞，因此兩者相整合對聯(lián)邦快遞擴展業(yè)務和持續(xù)發(fā)展具有重大的意義。

FEDEX與DHL的合資戰(zhàn)略不同，其在中國一直采用獨資的模式。中美之間的貿易往來，幫助Fedex獲得了一定的市場份額，其一度在中國市場有超越DHL之勢。但政策優(yōu)勢可能也是風險。2019年Fedex對華為的非企業(yè)行為，造成整個中國一片討伐之聲，在華業(yè)務受到重創(chuàng)。

可見，國際快遞業(yè)務的發(fā)展，會受到過個國家政府、企業(yè)等利益集團的干擾。中國民營快遞走出去的戰(zhàn)略，和中國技術走出去面臨的挑戰(zhàn)是一致的。

而順豐收購DHL 在中國大陸、香港和澳門地區(qū)的供應鏈業(yè)務板塊經營主體的的動作，就是希望在DHL供應鏈網絡基礎上進行國際業(yè)務的拓展。也希望用供應鏈業(yè)務品牌，回避與DPDHL集團在中國的國際快遞、貨運和電子商務物流解決方案的相關業(yè)務競爭。但這一收購著實讓行內人看不懂。供應鏈業(yè)務，是中國及亞太最有增長前景的板塊，但DHL快遞的強勢（中方的強勢背景），讓DPDHL企圖用供應鏈統(tǒng)一快遞物流的規(guī)劃無法實現(xiàn)。而此時脫手，等于是放棄了對中國市場的掌控權。而順豐花大價錢買來的牌子和網絡，對順豐國際業(yè)務的發(fā)展，能帶來怎樣的實質幫助，依然不能清晰可見?；蛘呶覀兛梢猿浞职l(fā)揮想象力，順豐要上演“蛇吞象”的表演，將DHL整個品牌內容收入囊中。我也相信大多數(shù)中國人，都期待著這一天早日來到。

民生熱點引導快遞價值附加值。中國的人民收入水平日益提高，對生活各項需求也呈水漲船高之勢，個性化的需求越來越多。為進一步保持人口紅利，放開生育限制的舉措，似乎與戰(zhàn)后美國有著相似的情境。但當前的區(qū)別在于：

電子商務消滅了過多的中間環(huán)節(jié)，終端客戶的爭取成為制勝高地；“最后一公里”的競爭日趨白熱化。終端市場需求的差異化，使得快遞行業(yè)“大數(shù)據(jù)”的爭奪愈演愈烈。最后一公里的陣地戰(zhàn)和數(shù)據(jù)戰(zhàn)，催生技術變革和差異化服務產品的誕生，也進一步促使快遞行業(yè)進行整體結構性調整。

展望

作為曾經的快遞從業(yè)者和目前快遞業(yè)務的服務對象，我們認為當前快遞經濟對經濟發(fā)展的供給側改革勢在必行。技術替代密集勞動已經在發(fā)生，行業(yè)應積極應對和主動參與技術革新，將追求短期效應的目標，調整為可持續(xù)發(fā)展。

中國的快遞企業(yè)，要在下一個歷史階段，實現(xiàn)走向世界到我是主角的轉變。我們希望新一代快遞人能承擔起這一歷史使命，讓快遞經濟支持中國經濟發(fā)展的核心作用，繼續(xù)發(fā)揚光大。

就像《無處不在》這本書中所述：“世界屬于有夢想的年輕人，世界終究是他們的，也終究是快遞的：快遞連接城鄉(xiāng)，連接供需，連接世界，連接現(xiàn)實和虛擬，連接今天和未來……快遞就是時代的“連接器”，它們與電子商務的奔騰時代火光相接，與改革開放的激蕩時代同頻共振，與呼嘯而來的未知時代形影相隨。時代的發(fā)展裹挾著行業(yè)進步，一起把我們推向前。”

謹以此文，紀念在DHL從業(yè)與中國快遞共發(fā)展的10年。

（作者單位：廣州科技貿易職業(yè)學院）