淺談武漢市城市物流共同配送模式

周婷婷

摘 要 近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，物流行業(yè)也隨之發(fā)展了起來，并且迅速在市場(chǎng)上為自己爭(zhēng)取到了一席之地。當(dāng)前，物流業(yè)仍舊處于發(fā)展階段，不斷有新的模式出現(xiàn)，比如社區(qū)物流配送。這種配送模式的興起，在一定程度上推動(dòng)了城市共同配送物流的發(fā)展。本文通過闡述城市物流共同配送模式、武漢市實(shí)施城市物流共同配送的組織形式、武漢市共同配送模式發(fā)展的問題及解決方法3個(gè)方面，為武漢市城市物流共同配送模式的發(fā)展提供參考。僅個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎批評(píng)指正。

關(guān)鍵詞 物流 共同配送 模式

一、城市物流共同配送模式解析

第一，網(wǎng)絡(luò)型配送模式。這種配送模式具有很多優(yōu)勢(shì)，以順豐快遞以及德邦快遞為例，網(wǎng)絡(luò)型配送模式下的城市物流共同配送的區(qū)域相對(duì)較大，配送路線以公路為主，周邊各大城市都可以快速到達(dá)。除此之外，使用網(wǎng)絡(luò)型配送模式對(duì)貨物進(jìn)行配送，客戶群體也相對(duì)比較龐大，比如有企業(yè)、政府部門;另外，也包括個(gè)人的生活所需配送，方便快捷，并且還不存在門檻，人人都可以使用。

第二，專線型配送模式。與網(wǎng)絡(luò)型配送模式相比，專線型配送模式更加具有針對(duì)性，比如在一次運(yùn)輸當(dāng)中，起點(diǎn)是武漢市，而終點(diǎn)就是所到的城市，中途不作停留，例如武漢—上海，武漢—烏魯木齊。這種配送模式一般情況下都會(huì)利用車輛進(jìn)行，車輛的數(shù)量視貨物的多少而定，少則一、兩輛，多則十幾輛。但是，這種配送模式的配送站點(diǎn)相對(duì)來說比較小，服務(wù)水平因此也存在局限。

第三，零散型配送模式。這種配送模式常見于針對(duì)武漢市內(nèi)的運(yùn)輸，一般情況下都是用于一些個(gè)體商戶之間的發(fā)貨以及收貨，主要運(yùn)輸工具是貨車，配送方式也比較保守，服務(wù)水平也與其他配送模式存在差異。

第四，交易市場(chǎng)型配送模式。因?yàn)閲?guó)家政策的扶持，我國(guó)的物流業(yè)一直在朝著更好的方向發(fā)展。交易市場(chǎng)型配送模式嶄露頭角，這種運(yùn)輸模式主要業(yè)務(wù)有運(yùn)輸配載、貨運(yùn)信息、專線運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理等，其業(yè)務(wù)十分廣泛，給發(fā)貨方和收貨方提供了交易平臺(tái)，配送效率也更高。

二、武漢市實(shí)施城市物流共同配送組織形式

第一，橫向共同配送。這種配送組織形式可以有效為運(yùn)輸企業(yè)節(jié)約運(yùn)輸途中所需的費(fèi)用，也可以縮短運(yùn)輸時(shí)間。這種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)是每個(gè)企業(yè)都會(huì)擁有一個(gè)屬于自己的運(yùn)輸鏈，在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候就不需要再去找物流公司。當(dāng)然，在貨物比較少或者比較特殊的時(shí)候，一些企業(yè)也會(huì)拜托其他企業(yè)的運(yùn)輸鏈幫助運(yùn)輸。這樣還可以促進(jìn)企業(yè)之間的溝通與交流，增強(qiáng)企業(yè)之間的友好關(guān)系，加強(qiáng)企業(yè)與企業(yè)的合作聯(lián)系，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出一定的貢獻(xiàn)。

第二，縱向共同配送。這種配送組織形式主要是批發(fā)商和貨物供應(yīng)商之間的配送。實(shí)現(xiàn)物流共同化通俗來講就是一些比較小的發(fā)貨方?jīng)]有屬于自己的物流配送中心，這個(gè)時(shí)候他們就會(huì)聯(lián)系一些比較大的配送方來進(jìn)行貨物的運(yùn)輸。

三、武漢市共同配送模式發(fā)展的問題與解決方法

（一）武漢市共同配送模式發(fā)展存在的問題

第一，當(dāng)前有些地區(qū)的交通發(fā)展水平還無法跟上物流的發(fā)展腳步，導(dǎo)致物流達(dá)不到預(yù)期的效率。在武漢這樣的城市，根據(jù)規(guī)定，運(yùn)輸貨物的車輛在上下班時(shí)間是不能通行的，在部分路段也會(huì)有限制。所以，在運(yùn)輸貨物的時(shí)候，發(fā)貨方很容易遇到運(yùn)輸方面的阻礙;況且，隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，武漢的城市人口也在不斷增多。人口的增加導(dǎo)致使用配送業(yè)務(wù)的客戶也在增加，但是武漢的運(yùn)輸條件還跟不上日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，這個(gè)問題是武漢當(dāng)前亟須解決的。

第二，當(dāng)前，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息技術(shù)早已普及，但是當(dāng)前武漢物流信息的發(fā)展還是比較滯后。目前，武漢的所有物流相關(guān)企業(yè)的水平都不是很高，在信息化時(shí)代，還有一部分企業(yè)還在使用手動(dòng)記錄的方式對(duì)物流進(jìn)行管理，很明顯，這樣的方式早已跟不上人們對(duì)物流的需求。這種現(xiàn)象也跟物流企業(yè)的相關(guān)工作人員有關(guān)系，相關(guān)工作人員的個(gè)人素養(yǎng)以及專業(yè)水平都會(huì)給物流企業(yè)帶來不同的影響，需要企業(yè)加大關(guān)注度。

第三，當(dāng)前武漢市的物流運(yùn)輸成本要大于盈利。這個(gè)問題導(dǎo)致物流企業(yè)無法發(fā)展，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成資金的缺失，需要物流業(yè)相關(guān)工作人員盡快找到解決方案。

（二）武漢市共同配送模式發(fā)展存在問題的解決方法

針對(duì)上文所提出的三個(gè)問題，筆者將提出解決方案，僅供參考，歡迎同行借鑒與指正。

第一，政府要發(fā)揮出自己的職能，完善武漢市的交通運(yùn)輸能力。這一點(diǎn)主要依靠政府的政策，物流企業(yè)要把握好的政策機(jī)會(huì)，積極響應(yīng)，這樣會(huì)對(duì)他們自身產(chǎn)生一些幫助。比如上文提到的交通方面，政府也要在權(quán)衡利弊后為武漢的交通設(shè)置一些規(guī)定，給物流提供一定的保障。

第二，物流企業(yè)要加緊提高內(nèi)部工作人員的素養(yǎng)，在物流信息記錄方面使用信息化技術(shù)，讓物流的效率更高。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，企業(yè)可以定期對(duì)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，讓信息技術(shù)被大眾所接受，從而提高物流業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

第三，要將共享物流的概念貫徹落實(shí)下去，這樣不僅能夠節(jié)約運(yùn)輸?shù)某杀荆铱梢詼p輕交通壓力，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供一個(gè)良好的助推力。

四、結(jié)語

武漢市要清楚城市物流共同配送模式的發(fā)展規(guī)律，并且需要結(jié)合自身的實(shí)際情況，尋求一條合適的發(fā)展道路;結(jié)合我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，讓城市物流共同配送模式在武漢安家落戶，從而便捷市民的生活。

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