鐵路工務(wù)運(yùn)營(yíng)維護(hù)與管理分析

李曉明

摘 要：在覆蓋面廣、地質(zhì)復(fù)雜的環(huán)境下，結(jié)合我國(guó)鐵路路網(wǎng)范圍大、運(yùn)行迅速、行車(chē)密度高的特征，工務(wù)項(xiàng)目“高可靠性、高穩(wěn)固性、高平穩(wěn)性”等技術(shù)特征，圍繞鐵路“安全、舒適、有序”的運(yùn)行秩序，探究工務(wù)設(shè)施管理運(yùn)維方式，在鐵路工務(wù)經(jīng)營(yíng)實(shí)踐的前提下，提出符合我國(guó)鐵路工務(wù)建設(shè)的設(shè)施檢測(cè)、監(jiān)控、修理等策略。

關(guān)鍵詞：鐵路工務(wù);運(yùn)營(yíng)維護(hù);管理

中圖分類(lèi)號(hào)：U238 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）14-0116-02

0 引言

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的持續(xù)提升，鐵路在國(guó)家社會(huì)發(fā)展中占有較高的地位，因此注重鐵路工務(wù)經(jīng)營(yíng)的維護(hù)及管理非常關(guān)鍵。文章結(jié)合鐵路工務(wù)特征介紹了怎樣創(chuàng)建具備高可靠性、高穩(wěn)固性和高平穩(wěn)性的鐵路，從而詳細(xì)闡述鐵路工務(wù)運(yùn)維及管理策略。

1 中國(guó)鐵路基本特征

我國(guó)屬于以大陸性氣候?yàn)橹鞯膰?guó)家，疆域廣闊，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，資源布置不均衡，地區(qū)經(jīng)濟(jì)、城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平區(qū)別明顯，并正處在工業(yè)化與城鄉(xiāng)化加速發(fā)展的階段。這些明顯的地理、地質(zhì)特點(diǎn)與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，決定著我國(guó)鐵路不但總里程長(zhǎng)，而且具備以下特征：

（1）運(yùn)行迅速。已開(kāi)通經(jīng)營(yíng)的京津、武廣與滬杭、京滬、哈大等鐵路運(yùn)速高達(dá)350km/h。（2）地理地形環(huán)境復(fù)雜。國(guó)家鐵路分布于全國(guó)各地，不同區(qū)域的氣候差別很大，比如熱帶季風(fēng)氣候、亞熱帶季風(fēng)性氣候和溫帶大陸性氣候等，地形環(huán)境復(fù)雜多變，鐵路干線(xiàn)貫穿山地、丘陵、高原或是盆地等地區(qū)，海拔高度區(qū)別很大，部分地方極易出現(xiàn)沉降或是土地濕顯性，加之部分地方氣候嚴(yán)寒，這些針對(duì)鐵路運(yùn)行而言都是極大的影響因素。（3）起步晚。國(guó)內(nèi)鐵路的創(chuàng)建起步很晚，滯后于西方國(guó)家許多年，特別是高鐵項(xiàng)目，在2007年后中國(guó)才邁向高鐵時(shí)代，至今為止滯后十幾年的時(shí)間。

2 鐵路工務(wù)運(yùn)維和管理策略

加強(qiáng)鐵路工務(wù)運(yùn)維及管理，形成“秩序、安全、有序”的重要原則，根據(jù)“管、檢、修”等觀念，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間對(duì)我國(guó)現(xiàn)有運(yùn)行的管理經(jīng)驗(yàn)和新建鐵路運(yùn)維管理的探究分析，制定出了一套滿(mǎn)足國(guó)家國(guó)情及地理環(huán)境的鐵路工務(wù)運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)與管理模式。

2.1 管理體系

（1）工務(wù)設(shè)施檢查與監(jiān)測(cè)機(jī)制。國(guó)內(nèi)鐵路工務(wù)設(shè)施嚴(yán)格執(zhí)行檢查觀念，其中以動(dòng)態(tài)檢測(cè)為主導(dǎo)，靜態(tài)檢測(cè)為輔助，實(shí)行動(dòng)態(tài)和靜態(tài)相統(tǒng)一，并兼顧幾何尺寸檢查和結(jié)構(gòu)檢測(cè)。其中動(dòng)態(tài)檢測(cè)所包含的軌道、路基、橋梁、涵洞、隧道等，根據(jù)要求進(jìn)行定期檢測(cè)，并制定結(jié)果;靜態(tài)檢測(cè)所包含的結(jié)構(gòu)周期與相關(guān)方式、方法，加強(qiáng)相關(guān)安全設(shè)備安檢措施，檢測(cè)防滲排水是否滿(mǎn)足規(guī)定，而且相應(yīng)的管理制度將包含設(shè)施的薄弱環(huán)節(jié)或是薄弱點(diǎn)的各項(xiàng)檢測(cè)檢查，給工務(wù)設(shè)施的應(yīng)用安全實(shí)行全天候追蹤監(jiān)督。（2）作業(yè)管理機(jī)制。鐵路工務(wù)設(shè)施的運(yùn)維及檢修工作，全都是在天窗內(nèi)進(jìn)行。檢修環(huán)節(jié)，要嚴(yán)格遵循“嚴(yán)檢慎修”的觀念，而且在該觀念的引導(dǎo)下，工務(wù)設(shè)施作業(yè)管理體系將清楚地制定出操作流程，操作流程包含操作計(jì)劃的審批，后續(xù)對(duì)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)資料的研究，做好場(chǎng)地具清理工作，直至后期工作登銷(xiāo)與人員添乘等。結(jié)合基本規(guī)定，逐漸完善、優(yōu)化各項(xiàng)線(xiàn)橋臺(tái)賬，設(shè)施管理單位統(tǒng)一印制各類(lèi)臺(tái)帳與檢測(cè)報(bào)表的記錄薄，詳細(xì)填入方式與相關(guān)要求，加強(qiáng)日常臺(tái)賬的動(dòng)態(tài)控制，保證臺(tái)帳和現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)相統(tǒng)一，保證各個(gè)車(chē)間立即調(diào)整、優(yōu)化、更新，保證臺(tái)賬信息與現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一，全單位臺(tái)賬方式統(tǒng)一。（3）安全控制機(jī)制。國(guó)家在建好鐵路網(wǎng)之后，為保障運(yùn)行的安全性與可靠性，應(yīng)將防異物入侵系統(tǒng)、核心地方視頻監(jiān)控系統(tǒng)、風(fēng)雨雪監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置于全線(xiàn)范圍之中，而且在封閉柵欄沿途加以安裝[1]。在鐵路干線(xiàn)正式運(yùn)行之后，應(yīng)對(duì)上道操作登記體制進(jìn)行制定與優(yōu)化，每日實(shí)施確定列車(chē)和檢測(cè)線(xiàn)路體系，而且要仔細(xì)檢測(cè)線(xiàn)路，實(shí)行垂直天窗維修機(jī)制。上述這些制度的實(shí)行，保證了鐵路的安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。（4）組建高水平專(zhuān)業(yè)化人才團(tuán)隊(duì)。怎樣通過(guò)崗位競(jìng)爭(zhēng)、薪資分配等調(diào)動(dòng)職員學(xué)知識(shí)、掌握技能的熱情，是需要深入思考的重大課題。能夠掌握專(zhuān)業(yè)能手與工人技師的評(píng)優(yōu)為主導(dǎo)，逐漸制定出鐵路軌道檢修、線(xiàn)路精調(diào)、線(xiàn)路檢測(cè)、動(dòng)態(tài)信息分析、軌道板檢修、鋼軌焊接等專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)高的專(zhuān)業(yè)班組，制定與優(yōu)化專(zhuān)家人才庫(kù)，培育一支高水平的人才團(tuán)隊(duì)。（5）創(chuàng)建信息化鐵路管理方式。在摸索創(chuàng)建高速信息化鐵路建設(shè)之中，盡量保證創(chuàng)意新、起點(diǎn)高、計(jì)劃遠(yuǎn)，要合理使用高速便捷的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，把高鐵的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)作業(yè)模擬化、信息化。首先，創(chuàng)建鐵路工務(wù)信息管理平臺(tái)，要實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)調(diào)度、鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理、設(shè)施臺(tái)帳、操作資料、動(dòng)靜態(tài)檢查信息、勞動(dòng)力、天窗管控等各種信息的有效結(jié)合[2]。其次，該平臺(tái)具備初步的智能化、自動(dòng)化作用。結(jié)合動(dòng)靜態(tài)檢查狀況等設(shè)置條件智能形成月度和周、日生產(chǎn)發(fā)展方案，能夠結(jié)合設(shè)置的設(shè)施檢測(cè)周期、探傷時(shí)間等數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)智能提醒功能。充分釋放管理者資料集合等多種精力，為規(guī)范決策、科學(xué)決策創(chuàng)建平臺(tái)。

2.2 組織機(jī)構(gòu)

（1）高級(jí)修理地區(qū)化。近幾年，國(guó)內(nèi)鐵路開(kāi)通運(yùn)行早期，國(guó)內(nèi)鐵道部門(mén)陸續(xù)創(chuàng)建了多個(gè)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)維基地，主要目的在于提高檢測(cè)和修理的專(zhuān)業(yè)化效果、提升有效性與先進(jìn)化水平。在這類(lèi)基地的內(nèi)部配置了世界上比較先進(jìn)的中大型設(shè)備檢修機(jī)器以及檢修工具。比如最常用的涉及DWL-48持續(xù)式搗穩(wěn)車(chē)、超聲波探測(cè)列車(chē)、鋼軌銑磨車(chē)等科學(xué)的大型機(jī)器[3]?；A(chǔ)設(shè)備維修基地的作用是做好分地區(qū)所接受的工務(wù)運(yùn)維高級(jí)修理委托任務(wù)，鐵道部檢修部門(mén)負(fù)責(zé)實(shí)行動(dòng)態(tài)精準(zhǔn)檢查。比如用作鋼軌檢修的96頭打磨列車(chē)與銑磨車(chē)，用在道床搗固檢修的三枕持續(xù)型搗穩(wěn)車(chē)，用作鋼軌探測(cè)的探傷設(shè)備等。（2）設(shè)施接管無(wú)縫化。實(shí)行設(shè)施接縫基礎(chǔ)介入是當(dāng)下國(guó)內(nèi)鐵路經(jīng)營(yíng)的重要特征。設(shè)施接管基礎(chǔ)介入主要指鐵路項(xiàng)目施工過(guò)程的后續(xù)，負(fù)責(zé)運(yùn)維管理任務(wù)的鐵路部門(mén)安排一些養(yǎng)護(hù)員工介入現(xiàn)場(chǎng)接管，如此做的目的在于運(yùn)維管理者掌握當(dāng)下新設(shè)施的技術(shù)特征與技術(shù)規(guī)范，還能夠進(jìn)行系統(tǒng)化訓(xùn)練，做好軌道精調(diào)任務(wù)，為項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程至后續(xù)運(yùn)維的科學(xué)化銜接打好基礎(chǔ)。（3）經(jīng)營(yíng)管理屬地化。由1997年-2007年階段，國(guó)家相繼進(jìn)行了6次鐵路提速，加之我國(guó)歷經(jīng)長(zhǎng)年的鐵路經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，逐漸出現(xiàn)了歸屬地經(jīng)營(yíng)模式。工務(wù)段下設(shè)置的路橋車(chē)間與線(xiàn)路車(chē)間管理該模式的執(zhí)行，其包含很多操作內(nèi)容，有作業(yè)方案的制定、常規(guī)靜態(tài)檢測(cè)、臨時(shí)修理與后續(xù)驗(yàn)收工作。目前，國(guó)內(nèi)高速鐵路與普鐵的經(jīng)營(yíng)管理方式的成功應(yīng)用表明了經(jīng)營(yíng)管理屬地化該種管理模式的科學(xué)性[4]。

2.3 維護(hù)與標(biāo)準(zhǔn)

（1）修理標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)經(jīng)濟(jì)的整體技術(shù)比較，再加之科學(xué)有效的結(jié)構(gòu)大小驗(yàn)算，逐漸出現(xiàn)了一套有關(guān)管理精準(zhǔn)軌道幾何大小的體系方式，形成了目前軌道幾何尺寸管理標(biāo)準(zhǔn)機(jī)制。該標(biāo)準(zhǔn)機(jī)制給鐵路工務(wù)設(shè)施帶來(lái)了安全保證，保證車(chē)輛的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）修理工作。我國(guó)鐵路工務(wù)機(jī)器修理分成周期性檢查、常規(guī)保養(yǎng)與臨時(shí)性檢查，修理工作主要通過(guò)具備高操作精度與高操作效率的重大修理機(jī)械和小型機(jī)械完成。大體分成幾點(diǎn)：1）臨時(shí)檢修任務(wù)。當(dāng)鐵路線(xiàn)路出現(xiàn)各種異常狀況時(shí)所采用的臨時(shí)性修理方法，如此做的目的在于保證列車(chē)安全運(yùn)行所采用的維修方法。一般包含臨時(shí)修理砼結(jié)構(gòu)裂痕與軌道板的檢修等;2）常規(guī)養(yǎng)護(hù)任務(wù)。為確保鐵路設(shè)施可以保持在穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)下，保證動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行質(zhì)量，常規(guī)性養(yǎng)護(hù)是一件十分關(guān)鍵的工作，常規(guī)養(yǎng)護(hù)方法要結(jié)合人工添乘與檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行處理，保證機(jī)車(chē)車(chē)輛的運(yùn)行質(zhì)量;3）周期檢查。為了讓設(shè)備可以復(fù)原到原始的運(yùn)用狀態(tài)，定期對(duì)設(shè)施組織系統(tǒng)性修理，延長(zhǎng)設(shè)備的使用時(shí)間，比如鋼軌打磨與道床整修等，通常是1次/年。其中，修理任務(wù)需要使用很多具備高作業(yè)效率與高操作精度的重大檢修設(shè)備與小型機(jī)器。

2.4 設(shè)備監(jiān)控和檢測(cè)

（1）自動(dòng)化的檢測(cè)和監(jiān)控。國(guó)內(nèi)鐵路工務(wù)機(jī)械的檢查與監(jiān)控，采取動(dòng)靜態(tài)相統(tǒng)一的方式，且對(duì)特殊路段與結(jié)構(gòu)物在軌道狀態(tài)下展開(kāi)全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)。1）制定監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)體制。國(guó)內(nèi)鐵路經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年的探究與實(shí)車(chē)測(cè)試，并通過(guò)京津、武廣、鄭西、合武以及合寧等鐵路經(jīng)營(yíng)實(shí)踐檢驗(yàn)，參考國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)了一套完善的動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)規(guī)范體系，制定了200-250千米每小時(shí)，300-350千米每小時(shí)速度等級(jí)下的動(dòng)靜態(tài)測(cè)試項(xiàng)目與檢測(cè)指標(biāo)。比如為探究高速運(yùn)行狀態(tài)下不同模式軌道不平順對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行安全性及穩(wěn)定性的作用，在武廣高鐵展開(kāi)了時(shí)速350千米運(yùn)行環(huán)境下預(yù)設(shè)軌道不平穩(wěn)性地實(shí)車(chē)測(cè)試，為鐵路軌道狀態(tài)檢查規(guī)范體系的制定與優(yōu)化提供了技術(shù)基礎(chǔ)。2）軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)。國(guó)內(nèi)鐵路采取中國(guó)自主研發(fā)的檢查車(chē)與檢查儀等工具對(duì)軌道狀態(tài)展開(kāi)周期性檢測(cè)，而檢查車(chē)每隔10-15天處理一次;動(dòng)車(chē)組方面設(shè)置車(chē)載式線(xiàn)路測(cè)試儀，每日監(jiān)控線(xiàn)路;軌道構(gòu)造的狀態(tài)檢測(cè)與巡視根據(jù)周期開(kāi)展。鋼軌探測(cè)通過(guò)探傷車(chē)與小型探傷儀處理。每種檢測(cè)檢查方法與手段的整體運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)鐵路工務(wù)機(jī)械的科學(xué)檢查與全天候監(jiān)控，實(shí)時(shí)把握鐵路工務(wù)機(jī)械的質(zhì)量情況，保證了運(yùn)營(yíng)安全。3）設(shè)施靜態(tài)檢測(cè)。靜態(tài)檢測(cè)主要基于精測(cè)網(wǎng)，展開(kāi)嚴(yán)格的下沉檢查。主要檢測(cè)特殊路段的軌道狀況，比如大跨越橋梁、復(fù)雜地質(zhì)路段安裝監(jiān)測(cè)平臺(tái)，對(duì)軌道實(shí)施持續(xù)監(jiān)控。以京津城際高鐵（60+100+ 60）米連續(xù)梁為對(duì)象，從2008年8月1號(hào)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，選取典型跨越橋梁，實(shí)時(shí)監(jiān)控梁身豎向變化、溫度場(chǎng)與梁軌相對(duì)移動(dòng)等，1天內(nèi)連續(xù)梁身的中跨與邊跨擾度變化量處在0.1cm與0.05cm范圍之內(nèi)。

（2）全壽命期限的數(shù)字化管理。為確保鐵路工務(wù)設(shè)施管理的標(biāo)準(zhǔn)、高效及精準(zhǔn)，我國(guó)鐵路依據(jù)信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)鐵路工務(wù)設(shè)施管理、檢查監(jiān)控、養(yǎng)護(hù)維修全壽命周期數(shù)字化管理。該平臺(tái)以GIS為基礎(chǔ)，對(duì)運(yùn)維過(guò)程的動(dòng)靜態(tài)檢查與檢測(cè)數(shù)據(jù)、養(yǎng)護(hù)維修數(shù)據(jù)等展開(kāi)智能化整體分析，為精準(zhǔn)判定工務(wù)設(shè)施情況、記錄鐵路沿途設(shè)施技術(shù)狀況、災(zāi)害對(duì)機(jī)械的干擾核科學(xué)養(yǎng)護(hù)維修的各項(xiàng)決策提供信息與技術(shù)支撐，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路工務(wù)管控、檢查、維修程序的集中管理，實(shí)現(xiàn)提升效率、節(jié)約投資、保證安全運(yùn)轉(zhuǎn)的目標(biāo)。

（3）技術(shù)科學(xué)的修理方法。從20世紀(jì)80年代著手，我國(guó)鐵路經(jīng)過(guò)引入、消化、吸取、再創(chuàng)造、堅(jiān)持自主研發(fā)的道路，逐漸具備了科學(xué)高效的重大養(yǎng)路機(jī)械設(shè)施，這類(lèi)機(jī)械設(shè)施給鐵路維修帶來(lái)科學(xué)的修理方法。而且還配備了類(lèi)型繁瑣、靈活簡(jiǎn)便、修理精度大的小型操作機(jī)械與工具。

3 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前，我國(guó)鐵路正處于迅速發(fā)展階段，伴隨開(kāi)通經(jīng)營(yíng)鐵路數(shù)量的增多與經(jīng)營(yíng)時(shí)間延伸，有諸多問(wèn)題亟須深入探究。我國(guó)鐵路會(huì)通過(guò)長(zhǎng)年的再創(chuàng)新，探索鐵路設(shè)施的維護(hù)規(guī)律，采取科學(xué)的技術(shù)處理管理運(yùn)維階段面臨的新問(wèn)題。

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