探究我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

曹汝浪

摘 ?要：眾所周知，智能網(wǎng)聯(lián)為我國當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)將要重點發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)。目前我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著很多的問題，處于剛剛發(fā)展的階段。對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，不僅面臨著智能化與網(wǎng)聯(lián)化的困難，還需要克服諸如怎樣使得企業(yè)能夠更好地發(fā)展、怎樣去完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略缺失、怎樣才能使得產(chǎn)業(yè)的標準更加健全、怎樣使得產(chǎn)業(yè)的政策更加完善以及怎樣完善測試場地和評價標準等諸多的困難。根據(jù)調查表明，為了能夠促進我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)更好地發(fā)展，僅僅依靠企業(yè)自身的發(fā)展很難做到，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中需要通過政府、行業(yè)、高校和研究機構對其進行共同合作等，讓其取得良好的發(fā)展前景。除了共同的合作促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展外，還需要頂層設計來推動產(chǎn)業(yè)標準體的建設。

關鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián) ?汽車 ?困難 ?措施

中圖分類號：U495 ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1672-3791（2019）06（c）-0018-02

隨著以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算等技術為代表的新一輪的科技改革興起，我國的政府提出了“中國制造2015”和“互聯(lián)網(wǎng)+”等新型的發(fā)展方案。我國新一輪的科技改革正在不斷發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以提供更安全、更節(jié)能、更環(huán)保、更快捷的出行方式和全面的解決方案，是國際公認的未來發(fā)展方向和關注的焦點。

隨著全球氣溫的上升，許多國家聯(lián)合采取相應的措施來減少汽車對環(huán)境的危害，對燃氣的銷售情況進行了相應的規(guī)定和禁止。荷蘭對2025年的燃油提出了禁令，印度、英國、法國也將會在2030—2040年全面地對燃油進行禁止出售，當然我國也會相應地出臺有關燃油禁令指令。為了解決全球現(xiàn)在所面臨的環(huán)境問題，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為重要措施之一。同時推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是我國創(chuàng)新發(fā)發(fā)展的重要內容之一。我國目前的智能汽車產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，必然會在發(fā)展的路上面臨著很多的困難，全面地對我國現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況進行分析，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的困難和決策仔細地研究，會極大地促進我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1 ?智能網(wǎng)聯(lián)汽車的含義

中國汽車工業(yè)協(xié)會對智能網(wǎng)聯(lián)汽車做出了如下的相關定義：智能網(wǎng)聯(lián)汽車是搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置結合現(xiàn)代的通信與網(wǎng)絡的技術，實現(xiàn)車和人的智能信息交換共享，智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有對復雜環(huán)境的感知、智能決策、共同控制和執(zhí)行等功能，還能夠安全、舒適、節(jié)能地高效行駛，最終能夠代替人來對汽車完成相應的操作。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車對網(wǎng)聯(lián)和智能化技術和汽車產(chǎn)品的跨界進行了一個很好的融合。根據(jù)技術層次以及發(fā)展階段不同可以將網(wǎng)聯(lián)劃分為聯(lián)網(wǎng)輔助信息交互、聯(lián)網(wǎng)協(xié)同感知、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策控制。智能化的技術使得汽車具備自主獲得信息和自主決策、自主控制的能力。同樣智能化也分為了不同的層次，如駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件自動駕駛、高度完全自動駕駛等。網(wǎng)聯(lián)和智能化是相互作用的，網(wǎng)聯(lián)化服務于智能化，在智能化的不同時期，網(wǎng)聯(lián)以不同的技術層次嵌入到整個過程中，以便能夠提高汽車的感知能力和智能化程度。

2 ?智能網(wǎng)聯(lián)汽車在我國的汽車產(chǎn)業(yè)中產(chǎn)生的影響

2.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車重新定義汽車的概念

智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有智能化與網(wǎng)聯(lián)化，能夠在實現(xiàn)對交通行駛“安全、舒適、節(jié)能、高效”的要求上，還能夠實現(xiàn)人們對車輛管理、自動駕駛等的要求。智能具有傳統(tǒng)意義上汽車所具備的各種功能，在此基礎上還能夠實現(xiàn)定制化、人車交互等功能。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車技術全面創(chuàng)新的體現(xiàn)，能夠為人們提供更加安全、舒適、高效的移動服務和綜合經(jīng)濟方案。

2.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車對汽車產(chǎn)業(yè)結構的恢復

智能網(wǎng)聯(lián)汽車與傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)結構體系相比，系統(tǒng)結構具有封閉性、可控制性。它在對結構進行設計的時候主要是按照供應商的要求來進行設計的。汽車的正式銷售要經(jīng)過很多的環(huán)節(jié)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車具備了傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)鏈來對所涉及的零件來進行設計和開發(fā)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能設備相結合，在一定程度上推動了產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化服務的發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的另一個優(yōu)點是對傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)在一定程度上有著對其進行重塑的作用。重塑后的汽車產(chǎn)業(yè)將會更加開放、層次更多，逐漸地形成一個全新的生態(tài)系統(tǒng)。在該系統(tǒng)的背景下，新車、二手車的銷售情況與之前相比會有所減少。

2.3 汽車產(chǎn)業(yè)不斷地進行升級

主要以新的創(chuàng)新產(chǎn)品為主的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，充分地利用了新材料、新能源、通信技術各自的優(yōu)點，并讓它們與汽車產(chǎn)業(yè)互相結合。通過一些高新的核心技術，如重點研究環(huán)境感應、智能決策等，形成一個以創(chuàng)新為主的發(fā)展模式，去加快產(chǎn)業(yè)以智能網(wǎng)聯(lián)的融合，創(chuàng)建一個新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，對產(chǎn)業(yè)的升級起著帶頭作用。

3 ?我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展情況

3.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車初期發(fā)展

我國關于智能網(wǎng)聯(lián)的關注是在20世紀80年代，在21世紀初才開始展開進一步的研究，我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的研究起步相對于發(fā)達國家起步較晚。2010年智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念在我國才有了初步的了解，我國有著世界上最大的汽車市場，這將給智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展帶來前所未有的發(fā)展時機。加上國家出臺相應政策大力支持發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，在國家政策的鼓勵下，國內涉及信息、互聯(lián)網(wǎng)+的企業(yè)都積極地投入到了智能汽車的研究中。通過共同的努力在一定程度上對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究取得了相應的成果。我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展分為了3個階段，并在每個階段都制定了不同的發(fā)展目標。

3.2 國家非常重視智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車升級成為了我國目前的戰(zhàn)略之一，國家的各個部門相繼出臺關于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的政策，來促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，很多政策明確地提出要使得智能網(wǎng)聯(lián)和交通運輸領域相互結合，建立一個網(wǎng)絡化、智能化、服務化的交通體系。工信部還提出組織開展網(wǎng)聯(lián)試點和智能制造試點來推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。為了能夠掌握智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關鍵核心技術，我國確立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)2020—2025年的發(fā)展戰(zhàn)略目標。

3.3 積極同汽車學研合作

為了能夠聚集更多掌握相關技術的研究人的力量，共同為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展做出自己的努力，2016年我國成立了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟”，這個聯(lián)盟參與的成員包括：整車產(chǎn)業(yè)企業(yè)、科研究所、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等多個企業(yè)。聯(lián)盟的成立增強了社會各個成員對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的認識，聯(lián)盟已經(jīng)成為推動我國智能網(wǎng)聯(lián)的重要平臺。讓社會的各個成員也能夠投身于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究中，包含清華大學、同濟大學等高校。

3.4 核心技術與應用取得的成績

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術主要包含智能化與網(wǎng)聯(lián)化。智能化方面主要體現(xiàn)在國內的政策、互聯(lián)網(wǎng)積極地全身心在對無人駕駛技術進行研究。我國經(jīng)過多年的努力已經(jīng)將無人駕駛技術成功地用于實踐。例如，在很多的汽車上已經(jīng)具備了全速自適應巡航系統(tǒng)、語音助手等功能，能夠為駕駛者提供路線規(guī)劃、停車等服務，為駕駛者提供不一樣的駕駛體驗。在網(wǎng)聯(lián)方面的成就主要體現(xiàn)在LTE-V技術解決方案的提出。

3.5 發(fā)展水平與發(fā)達國家的差距

與國外發(fā)達的國家相比，我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展水平還比較落后。主要原因在于國外發(fā)達國家起步相對較早，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展落后西方發(fā)達國家至少半個世紀。另一個原因是，我國本身發(fā)展階段就比較滯后，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，我國目前剛剛進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念階段。最后一個原因是，相比于西方發(fā)達的國家，我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的技術相對較為落后。在涉及核心技術方面的領域與發(fā)達國家也相差甚遠。在對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行研究的時候，西方發(fā)達國家往往會通過無數(shù)次的測試，在測試的基礎上總結出大量的數(shù)據(jù)，才能夠正式地研發(fā)，而我國在無人機技術研究方面的技術積累總結還是不夠到。

參考文獻

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[2] 李克強，戴一凡，李升波，等.智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）技術的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J].汽車安全與節(jié)能學報，2017（1）：10-14.