傳統(tǒng)運(yùn)梁車與架橋機(jī)的改造升級方案

張勇華，李 捷，楊 巍，田安平

（中交第二公路工程局有限公司，陜西 西安 710065）

0 引 言

中國山區(qū)高速鐵路建設(shè)中橋隧占比越來越大，于此同時(shí)，鐵路隧道斷面設(shè)計(jì)普遍較小，鐵路箱梁體積大、重量大，現(xiàn)有分體式箱梁運(yùn)架設(shè)備高度過高，不適用于橋隧密集連接的施工工況，分體式運(yùn)架設(shè)備穿越隧道進(jìn)行橋隧連接處架梁作業(yè)時(shí)，增加了工序的復(fù)雜性，安全風(fēng)險(xiǎn)偏高，甚至無法實(shí)施架設(shè)作業(yè)［1－5］。目前國內(nèi)無導(dǎo)梁運(yùn)架一體機(jī)正逐步開始推廣使用，購置無導(dǎo)梁運(yùn)架一體機(jī)增加了企業(yè)的投入成本，而利用老式運(yùn)梁車和架橋機(jī)改造成為新的無導(dǎo)梁運(yùn)架一體機(jī)則可以有效降低實(shí)際成本投入，并有效解決老舊設(shè)備的閑置問題。本文利用舊的900 t運(yùn)梁車和900t架橋機(jī)改造為900t無導(dǎo)梁運(yùn)架一體機(jī)，并對其中涉及到的關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用實(shí)踐進(jìn)行了研究和探討。

目前國內(nèi)用于鐵路900t箱梁架設(shè)的設(shè)備以輔助導(dǎo)梁式架橋機(jī)配合900t運(yùn)梁車的分體式運(yùn)架設(shè)備為主要形式。針對山區(qū)鐵路項(xiàng)目隧道多、現(xiàn)澆連續(xù)梁特大橋多及路橋分散布置等難點(diǎn)和特點(diǎn)，確定了箱梁架設(shè)過程需要解決的幾個(gè)技術(shù)難點(diǎn)：運(yùn)梁工況下，運(yùn)梁車馱梁通行界限不能超過隧道建筑界限；架橋機(jī)頻繁拆裝轉(zhuǎn)運(yùn)的安全風(fēng)險(xiǎn)與工期控制；橋隧相連工點(diǎn)預(yù)制箱梁的架設(shè)［6－10］。

公益性是民間組織的特性之一，也是民間組織秉持的價(jià)值觀。民間組織堅(jiān)持公益的社會價(jià)值觀使它們關(guān)注到一些被主流社會，包括政府和市場所忽視的或不愿、無力涉及的領(lǐng)域，在兒童福利領(lǐng)域就表現(xiàn)在目前民間組織為之服務(wù)的一些困境兒童（如孤兒），滿足他們的福利需求是民間組織實(shí)現(xiàn)自身公益理念的必然選擇。同時(shí)，在孤兒救助中引入民間組織，可以更好地調(diào)動(dòng)民間力量的積極性，為社會志愿者投身公益事業(yè)提供實(shí)踐的平臺，使孤兒救助真正成為全社會關(guān)心的公益事業(yè)。

無導(dǎo)梁運(yùn)架一體機(jī)無疑可以解決上述問題，因此正逐步開始推廣使用；而利用老式運(yùn)梁車和架橋機(jī)改造成為新的無導(dǎo)梁運(yùn)架一體機(jī)應(yīng)用實(shí)例還很少。就現(xiàn)有的國內(nèi)大型施工企業(yè)中保有量較多的900t提梁門機(jī)、運(yùn)梁車和架橋機(jī)來說，設(shè)備受新施工條件限制已無法完全適應(yīng)現(xiàn)階段工作，多處于閑置狀態(tài)，造成企業(yè)固定資產(chǎn)閑置和浪費(fèi)［11－12］。

1 運(yùn)梁車和架橋機(jī)改造方案研究

1.1 解決馱梁穿越隧道超過隧道建筑界限的問題

原傳統(tǒng)架橋機(jī)外形尺寸較大，一般為13.4m×18.3m，分體式鐵路箱梁運(yùn)架設(shè)備高度超出了隧道界限，無法穿越隧道進(jìn)行架設(shè)。改造成為運(yùn)架一體機(jī)運(yùn)梁作業(yè)后，無導(dǎo)梁運(yùn)架一體機(jī)外形尺寸相對較小，一般為7.4m×8.7m，可以更好地通過隧道、高架橋，滿足附近有其他障礙物的工況要求，可提運(yùn)雙線整孔箱梁順利通過通車時(shí)速為250km和350km的隧道（圖1、2），滿足高速鐵路箱梁通過隧道架設(shè)的需要。

1.2 解決橋隧連接處架梁作業(yè)的技術(shù)難點(diǎn)

（8）卷揚(yáng)機(jī)托架新制，要加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，卷揚(yáng)機(jī)重新布置。

根據(jù)實(shí)體惡性腫瘤治療效果判定標(biāo)準(zhǔn)。病灶如果全部消失，并且保持4周，則代表完全緩解；病灶如果直徑綜合縮小范圍在30%以上，并且保持4周，則代表部分緩解；病灶如果直徑綜合擴(kuò)大范圍在20%以上，或者是產(chǎn)生了新病灶，代表病情進(jìn)展；病灶如果縮小范圍穩(wěn)定，但是小于30%，則代表病情穩(wěn)定。無疾病進(jìn)展期表示患者從服用阿帕替尼開始一直到疾病進(jìn)展或者是患者死亡時(shí)間，期間疾病沒有出現(xiàn)進(jìn)展[3]?？偵嫫趧t表示患者從服用阿帕替尼開始到患者死亡的這段時(shí)間。對患者服用阿帕替尼后所產(chǎn)生的不良反應(yīng)進(jìn)行記錄[4]。

這時(shí)，猴子跑進(jìn)來說：“縣里來電話，說新站長乘下午一點(diǎn)的班車到?！蔽乙豢幢恚鞘c(diǎn)三十六分，得趕緊準(zhǔn)備。

圖1 通過時(shí)速250km隧道

圖2 通過時(shí)速350km隧道

圖3 正常架梁狀態(tài)（含首孔）

圖4 末孔架梁狀態(tài)

1.3 技術(shù)改造的可行性問題

（4）新制卷揚(yáng)機(jī)托架、梯子平臺、動(dòng)力艙。

1.4 技術(shù)改造的經(jīng)濟(jì)性分析

為解決項(xiàng)目施工難題，保證項(xiàng)目施工進(jìn)度和安全，節(jié)約設(shè)備采購成本，使企業(yè)的固定資產(chǎn)得到保值和升值，從而達(dá)到企業(yè)降本增效的管理目的，對利用現(xiàn)有閑置資源進(jìn)行技術(shù)改造與新購設(shè)備2種方案進(jìn)行成本對比可知，將舊架橋機(jī)和運(yùn)梁車改造成為900t無導(dǎo)梁一體機(jī)，可節(jié)約設(shè)備采購成本約600萬元，并可縮短設(shè)備交貨期，保證項(xiàng)目工期，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益。

1.5 技術(shù)改造的安全性問題

改造后的效果為：前后2臺起重小車的起升卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)安裝在主梁后端的平臺上，起重小車呈牽引式小車布置形式，對應(yīng)每個(gè)吊點(diǎn)都有一套獨(dú)立的起升卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)裝置包括電機(jī)、減速機(jī)、卷筒、鉗盤制動(dòng)器等部件，卷筒軸線垂直于主梁。卷筒上鋼絲繩出繩經(jīng)定滑輪組、動(dòng)滑輪組卷繞，構(gòu)成2種不同的卷繞方式，即平衡卷繞方式和獨(dú)立卷繞方式。起升機(jī)構(gòu)設(shè)有雙制動(dòng)裝置，減速機(jī)提供駐車制動(dòng)，低速端（卷筒）設(shè)鉗盤制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)，達(dá)到工作制動(dòng)和駐車制動(dòng)的目的。

2 設(shè)備升級改造的主要內(nèi)容

將2套舊設(shè)備改造升級為1套900t無導(dǎo)梁運(yùn)架一體機(jī)，需要對改造升級過程的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，以保證設(shè)備改造升級工作的順利完成，改造后的設(shè)備能滿足項(xiàng)目使用要求。

升級改造需要利用通聯(lián)TLJ900T架橋機(jī)和上海港機(jī)YL900運(yùn)梁車的液壓、行走、支撐、起重等部件，新制主梁、輔支腿、主支腿、前后車等鋼結(jié)構(gòu)，增補(bǔ)部分外購件。主要從鋼結(jié)構(gòu)部分、行走部分、轉(zhuǎn)向部分、支撐部分、起重部分、吊梁部分、動(dòng)力部分、液壓部分、電氣部分、安全部分等10個(gè)部分進(jìn)行全面升級改造，以滿足鐵路施工標(biāo)準(zhǔn)和要求。

2.1 主結(jié)構(gòu)部分

（6）輪胎型號為26.5R25，共76件（前車36件，后車40件），拆解原運(yùn)梁車可利用的舊輪胎44件，其中40件用在后車，4件用在前車，再新購32件輪胎用在前車。

同以私有制為基礎(chǔ)的封建社會的社會結(jié)構(gòu)以及以往計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下單一、封閉、僵化的社會體制相比，以主導(dǎo)性與多樣性統(tǒng)一為系統(tǒng)內(nèi)在本質(zhì)規(guī)定的社會生態(tài)化治理基本范式，在社會體制結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整中已經(jīng)并將繼續(xù)凸顯三大社會特征：

圖5 新制主梁

（1）新制主梁并預(yù)留吊點(diǎn)焊接接口，如圖5所示。

（2）新制輔支腿、主支腿。

（3）新制前、后大車架等部件，后車架與后懸掛接口要匹配。

本次以購置于2008年的通聯(lián)TLJ900t架橋機(jī)和上海港機(jī)TLC900C1運(yùn)梁車為例，將架橋機(jī)和運(yùn)梁車改造成為TTYJA900無導(dǎo)梁運(yùn)架一體機(jī)。其中需利用通聯(lián)TLJ900t架橋機(jī)和上海港機(jī)TLC900C1運(yùn)梁車的主要部件，部分部件新制，另外增補(bǔ)部分外購件，這樣既可以保證主結(jié)構(gòu)尺寸的準(zhǔn)確性，也可節(jié)省部分改造費(fèi)用。舊結(jié)構(gòu)件檢查無損壞后使用；舊外購件返廠大修的，廠家選擇遵循原制造商維修的原則；新制結(jié)構(gòu)件嚴(yán)格按照鋼結(jié)構(gòu)件制作規(guī)范制作加工；新置外購件選擇國內(nèi)外知名品牌。經(jīng)過對改造方案的可行性分析，認(rèn)為利用原900t架橋機(jī)和運(yùn)梁車的主要部件，將架橋機(jī)和運(yùn)梁車改造成為900t無導(dǎo)梁一體機(jī)的方案可行。

2.2 支撐、轉(zhuǎn)向和行走部分

與支腿相連接的4個(gè)大車架的下面各裝1組行走輪組，前車架下單側(cè)裝有9個(gè)輪組，后車架下單側(cè)裝有10個(gè)輪組。每個(gè)輪組裝有2只走行輪胎。前后車架下輪組均配有雙向緩沖油缸，共14個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組、24個(gè)從動(dòng)輪組。每個(gè)輪組都配有1個(gè)轉(zhuǎn)向油缸，共有38個(gè)轉(zhuǎn)向油缸，每個(gè)輪組上配有1個(gè)角度傳感器，角度傳感器將信號反饋給PLC電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過控制液壓閥實(shí)現(xiàn)對轉(zhuǎn)向油缸的控制。設(shè)備后車架中間支架及輔助支腿結(jié)構(gòu)上分別安裝有支撐油缸，在進(jìn)行滿載90°轉(zhuǎn)向作業(yè)時(shí)，設(shè)備的部分載荷通過油缸傳遞到地面上。所有輪組90°滾動(dòng)轉(zhuǎn)向完畢后，轉(zhuǎn)向支撐油缸就可縮回，設(shè)備便可橫向行走。

（1）拆解后車懸掛及平衡臂共20套（驅(qū)動(dòng)8件、制動(dòng)10件、從動(dòng)2件），對舊件進(jìn)行表面除銹、重新刷漆；拆解返廠維修24件（其中4件為備件），進(jìn)行清洗和液壓試驗(yàn)，更換損壞配件，外表刷漆包裝。

（2）新制前車懸掛及平衡臂共18件，滿足±400 mm行程要求；新購前車懸掛油缸共18件。

（3）驅(qū)動(dòng)橋共14件（前車6件，后車8件），其中8件為舊件利用，用在后車；拆解后進(jìn)行表面除銹，重新刷漆，其余6件新制并用在前車。

（4）制動(dòng)橋共16件（前車6件，后車10件），其中12件為舊件利用，10件用在后車，2件用在前車；拆解后返廠更換氣室和剎車片，軸承潤滑維護(hù)，表面除銹，重新刷漆；新購4件用在前車。

（5）從動(dòng)橋共8件（前車6件，后車2件），均利用舊件，拆解后返廠表面除銹，重新刷漆，原運(yùn)梁車有10件，本次只拆解利用8件。

主梁采用Q460C的鋼材進(jìn)行加工，縱向分為5個(gè)鋼節(jié)段（圖5），采用鉸制孔高強(qiáng)螺栓連接在一起，便于拆解和現(xiàn)場組裝，且滿足設(shè)備運(yùn)輸尺寸要求；后車懸掛利用舊件改造，舊件探傷后使用，其余鋼結(jié)構(gòu)需新制。

（7）輪輞共76件（前車36件，后車40件），原運(yùn)梁車可利用舊件64件全部拆解利用；為與新驅(qū)動(dòng)減速機(jī)匹配，64件輪輞返廠維修改造，另新購12件（8件驅(qū)動(dòng)、4件從動(dòng)）用在前車。

（8）回轉(zhuǎn)支承共38件（前車18件，后車20件），原運(yùn)梁車可利用舊件32件，拆解后廠內(nèi)維護(hù)潤滑保養(yǎng)，其中20件用在后車，12件用在前車，另新購6件用在前車。

（9）新購轉(zhuǎn)向油缸共38件（前車18件，后車20件）；后車另外新購支撐油缸共2件。

本文分別測試了CLIQUE算法、文獻(xiàn)[10]中的GP-CLIQUE算法和本文算法對不同大小、不同形狀的二維數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類的聚類效果。使用二維數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)可以更直觀的看到聚類結(jié)果，也便于比較不同算法的聚類效果。圖4為使用三種算法對同一個(gè)數(shù)據(jù)集進(jìn)行聚類的效果對比圖。

2.3 起重部分

起重小車主要由卷揚(yáng)機(jī)、滑輪組、固定支架、吊具和變跨小車等組成，卷揚(yáng)機(jī)單繩拉力為125kN，鋼絲繩直徑32mm，帶繩槽及排繩器，卷揚(yáng)機(jī)和滑輪利用舊件進(jìn)行維修后使用，鋼絲繩及其他為新購。

聽到投訴兩個(gè)字，莫老板意識到來者不善，語氣有所緩和：“消費(fèi)者有消費(fèi)者的權(quán)利，經(jīng)銷商有經(jīng)銷商的難處，我唯一能做的就是把情況反饋給生產(chǎn)廠家。不過在此之前，你必須向我提供一份發(fā)票復(fù)印件，證明防盜門確實(shí)是從我這兒買走的，沒有發(fā)票我愛莫能助。另外，我馬上派人去小區(qū)核實(shí)一下，請你們配合?！?/p>

（2）新制導(dǎo)向滑輪。

（3）定滑輪56件、動(dòng)滑輪48件全部使用原TLJ900架橋機(jī)舊件，拆解后廠內(nèi)進(jìn)行軸承潤滑保養(yǎng)，檢查有無損壞軸承，有損壞進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后及時(shí)更換；滑輪表面除銹，重新刷漆。

（4）卷揚(yáng)機(jī)JM12.5共4臺，利用原架橋機(jī)舊件維修后使用。

（5）新購鋼絲繩，選用進(jìn)口品牌。

（6）新購小車橫移油缸、縱移油缸。

（7）新購吊桿等外購件。

無導(dǎo)梁運(yùn)架一體機(jī)可在緊鄰隧道口、隧道內(nèi)進(jìn)行架梁作業(yè)，其作業(yè)方法和程序與無隧道工況完全相同。由于沒有下導(dǎo)梁，運(yùn)架一體機(jī)可方便地進(jìn)行橋梁的首末孔架設(shè)，以及隧前最后1孔和出隧后第1孔梁的架設(shè)。其正常架梁狀態(tài)和末孔架梁狀態(tài)如圖3、4所示。

（1）新制前后小車鋼結(jié)構(gòu)及吊具。

在澆水的過程中要對茄子生長所需的養(yǎng)份進(jìn)行關(guān)注。一般門茄長到3-4 cm大時(shí)開始追肥澆水，膜下暗灌，第一次追肥后每隔15天追1次，每次畝追尿素10-15 kg、磷酸二銨10 kg、硫酸鉀5 kg，可以跟澆水一起進(jìn)行。

在醫(yī)療、社保、文化生活等方面加強(qiáng)社會保障，重點(diǎn)推進(jìn)貧困地區(qū)醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)發(fā)展，完善新農(nóng)合制度，積極構(gòu)建農(nóng)村養(yǎng)老保險(xiǎn)體系，推進(jìn)農(nóng)村集中供養(yǎng)和救助體系建設(shè)，增加覆蓋人群。建立完善的農(nóng)戶授信機(jī)制和靈活的小額貸款模式[8]。加強(qiáng)農(nóng)村法制建設(shè)，加大農(nóng)村普法力度。提高教育的普及度，“治貧先治愚”，避免學(xué)齡兒童因各種原因輟學(xué)。建立科技培訓(xùn)體系，加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)知識培訓(xùn)，切實(shí)增強(qiáng)貧困群眾自我發(fā)展的素質(zhì)和脫貧能力。

保證改造設(shè)備符合安全要求也是設(shè)備升級改造最主要的目標(biāo)之一。技術(shù)改造所需的部件主要通過舊件利用、新制、外購等方式，增加必要的安全裝置和安全監(jiān)控系統(tǒng)，包括設(shè)備自身安裝的安全保護(hù)器件和控制程序中用于保障安全的邏輯功能，也包括可進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、記錄、歷史數(shù)據(jù)查看的安全監(jiān)控系統(tǒng)。

2.4 液壓部分

泵、閥、油缸、馬達(dá)及減速機(jī)均為大修后使用；維修廠家選擇遵循原制造商維修的原則，新置外購件選擇國內(nèi)外知名品牌；泵、馬達(dá)、減速機(jī)、分動(dòng)箱及冷卻器返廠大修后使用，不足部分新購；驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、減速機(jī)共計(jì)28套（前車12套、后車16套），新購12套用在前車；原運(yùn)梁車可利用舊件20套，返廠維護(hù)保養(yǎng)，更換潤滑油及損壞配件，進(jìn)行通電試驗(yàn)，并重新刷漆，其中16套用在后車，4套作為備件。

一體機(jī)行走采用液壓懸掛系統(tǒng)，每組懸掛油缸通過并聯(lián)形成一個(gè)支點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整載荷，使輪胎載荷均勻分配，能自動(dòng)適應(yīng)路面不平度。懸掛采用擺動(dòng)軸，自動(dòng)適應(yīng)橫坡的要求。整機(jī)分配有6個(gè)調(diào)平點(diǎn)，通過單點(diǎn)調(diào)平或者同步提升，保證每個(gè)懸掛承載基本相同，出現(xiàn)超差情況能自動(dòng)報(bào)警、停車，提高行駛中的安全性能。

實(shí)驗(yàn)組患者護(hù)理滿意度為96.00%,參照組患者護(hù)理滿意度為60.00%,組間差異明顯,P<0.05,存在統(tǒng)計(jì)學(xué)意義,詳見表1。

懸掛具有重載升降功能，后車懸掛采用雙作用缸，最大工作壓力為28MPa，中位升降行程為±300 mm。前車懸掛采用雙作用缸，最大工作壓力為28 MPa，中位升降行程為±400mm（相對于運(yùn)架一體機(jī)平坡中位可頂升500mm，收縮300mm）。

整機(jī)設(shè)置28個(gè)驅(qū)動(dòng)輪（14個(gè)驅(qū)動(dòng)懸掛），前車12個(gè)驅(qū)動(dòng)輪（6個(gè)驅(qū)動(dòng)懸掛），后車16個(gè)驅(qū)動(dòng)輪（8個(gè)驅(qū)動(dòng)懸掛），驅(qū)動(dòng)懸掛內(nèi)安裝有液壓馬達(dá)和減速機(jī)。

2.5 安全部分

升級改造要保證設(shè)備工作在最好的安全狀態(tài)之下，因此需增加必要的安全裝置以及安全監(jiān)控系統(tǒng)。所有的制動(dòng)裝置都采用常閉方式，以便在動(dòng)力中斷的情況下進(jìn)行安全保護(hù)；扶梯、走臺能很方便地進(jìn)行設(shè)備的維修和檢查，并能全面保證人身安全；設(shè)置行程限位裝置、故障報(bào)警裝置，能夠顯示故障類別和故障位置；設(shè)置緊急停機(jī)裝置和駐車防溜制動(dòng)裝置；在整車四角和必要的部位安裝緊急停車按鈕；整車行走時(shí)有轉(zhuǎn)向糾偏功能；增加防傾覆檢測裝置；隧道內(nèi)設(shè)自動(dòng)駕駛功能。

2.6 司機(jī)室

司機(jī)室利用原架橋機(jī)外殼，重新噴涂油漆。控制部件全部重新配置，主要操作簡單方便，司機(jī)室視野開闊，各種儀表顯示明顯，緊急制動(dòng)方便，報(bào)警和各種安全裝置齊全。司機(jī)室位于大車架上，室內(nèi)設(shè)有操縱臺，操縱臺上設(shè)有各種開關(guān)、操縱手柄、按鈕及各種顯示儀表，還有一個(gè)可調(diào)式座椅。司機(jī)可以坐在座椅上進(jìn)行集中控制，操作方便。

2.運(yùn)用有效方法，銜接算理和算法。處理算理與算法的關(guān)系注意：一是算理與算法是計(jì)算教學(xué)中有機(jī)統(tǒng)一的整體，算理和算法并重；二是算理教學(xué)需借助直觀，引導(dǎo)學(xué)生經(jīng)歷自主探索、充分感悟的過程，要把握好算法提煉的時(shí)機(jī)和教學(xué)的“度”；三要防止算理與算法間出現(xiàn)斷痕或硬性對接，必要時(shí)進(jìn)行指導(dǎo)。

4.1.3 研究主題緊跟時(shí)代步伐 時(shí)代的引領(lǐng)對于我國群眾體育研究的方向具有統(tǒng)攝性作用，2008年北京奧運(yùn)會后，原國家主席胡錦濤同志發(fā)出推動(dòng)中國由體育大國向體育強(qiáng)國邁進(jìn)的號召，由此，群眾體育響應(yīng)時(shí)代號召，體育強(qiáng)國由此成為群眾體育研究領(lǐng)域的一個(gè)重要內(nèi)容。2014年國發(fā)〔2014〕46號文件印發(fā)，文件明確要求加快發(fā)展體育產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)體育消費(fèi)，同時(shí)將全民健身上升為國家戰(zhàn)略，而群眾體育是全民健身事業(yè)的一個(gè)重要內(nèi)容，正是如此，從圖7可以清晰地看到體育產(chǎn)業(yè)以及全民健身等主題成為這一時(shí)期我國群眾體育研究的熱點(diǎn)。由此可見，緊跟時(shí)代步伐是2008-2017年期間我國群眾體育研究演化的一個(gè)重要特點(diǎn)。

3 設(shè)備升級改造的效果

經(jīng)過技術(shù)升級改造的無導(dǎo)梁運(yùn)架一體機(jī)主要性能參數(shù)如表1所示。

社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們的生活水平大大提升,對生活質(zhì)量提出了較高的要求。醫(yī)院是關(guān)乎人們生活質(zhì)量的重要組成部分,人們加大了對醫(yī)療服務(wù)質(zhì)量的關(guān)注力度。骨科作為醫(yī)院中的重要科室,在骨科手術(shù)后,常會出現(xiàn)切口感染情況,會延長患者的住院時(shí)間,影響著患者切口的愈合,導(dǎo)致手術(shù)效果大大下降,患者在術(shù)后容易出現(xiàn)一系列病發(fā)癥,不利于患者切口的快速康復(fù)。手術(shù)室護(hù)理干預(yù)作為一種新型的護(hù)理模式,護(hù)理工作在開展過程中主要是指在手術(shù)的各個(gè)環(huán)節(jié)上采用積極有效的護(hù)理模式,通過加強(qiáng)皮膚的消毒、清潔及保護(hù),提升了切口的抗感染效果。通過加強(qiáng)術(shù)前、術(shù)中及術(shù)后護(hù)理干預(yù),手術(shù)切口感染率大大下降,提升了患者預(yù)后生存質(zhì)量[3]。

表1 無導(dǎo)梁運(yùn)架一體機(jī)主要性能參數(shù)

在項(xiàng)目實(shí)際的箱梁架設(shè)過程中，設(shè)備的提梁、運(yùn)輸、爬坡、過孔、架設(shè)、落梁、調(diào)頭各種功能不斷使用，驗(yàn)證了本次設(shè)備改造升級效果明顯，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)滿足設(shè)計(jì)要求，設(shè)備技術(shù)狀況穩(wěn)定可靠，能夠很好地完成各工況下的施工。設(shè)備使用情況總體良好，設(shè)備安全性、技術(shù)性可靠，隧道口架梁時(shí)無需預(yù)留輔助設(shè)備工作面，節(jié)省工序和施工成本。

4 結(jié) 語

通過本文的論述以及應(yīng)用實(shí)踐，將目前處于閑置狀態(tài)的舊900t運(yùn)梁車和900t架橋機(jī)，改造為900t無導(dǎo)梁運(yùn)架一體機(jī)，該改造技術(shù)具有很好的可行性、經(jīng)濟(jì)性、安全性，也具有推廣應(yīng)用價(jià)值。通過舊設(shè)備的升級改造，各大施工企業(yè)的同類閑置設(shè)備可以重新發(fā)揮價(jià)值，同時(shí)降低企業(yè)的設(shè)備采購成本，對企業(yè)資產(chǎn)的保值增值可起到良好作用。