車聯(lián)網(wǎng)專和技術(shù)分析

喬文靜

摘要：為了了解車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)總體發(fā)展態(tài)勢(shì)，加強(qiáng)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的專利保護(hù)，本文利用Patentics平臺(tái)對(duì)全球車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的相關(guān)專利進(jìn)行了檢索和統(tǒng)計(jì)分析。本文首先簡(jiǎn)單介紹了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的概念和發(fā)展歷程;接著以歷年車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的相關(guān)專利申請(qǐng)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)專利申請(qǐng)量和重要專利申請(qǐng)人進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析;隨后，從無(wú)人駕駛技術(shù)、5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等方面對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)展開(kāi)分析;最后對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行總結(jié)。

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng) 專利統(tǒng)計(jì)無(wú)人駕駛5G V2X

引言

近年來(lái)，由于汽車數(shù)量持續(xù)增而引起的交通安全、出行效率、環(huán)境保護(hù)等問(wèn)題日益突出，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域的研究和發(fā)展受到了廣泛關(guān)注。車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)融合了傳感器、射頻識(shí)別、數(shù)據(jù)挖掘、自動(dòng)控制等相關(guān)技術(shù)，按照約定的通信協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)，在車與車、車與路、車與行人、車與互聯(lián)網(wǎng)交互過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)移動(dòng)通信，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

隨著第5代移動(dòng)通信（5G）的快速發(fā)展，5G移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)將融合大規(guī)模天線陣列、超密集組網(wǎng)、終端直通、認(rèn)知無(wú)線電等先進(jìn)技術(shù)，以更加靈活的體系結(jié)構(gòu)解決多樣化應(yīng)用場(chǎng)景中差異化性能指標(biāo)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。其中，SG移動(dòng)通信技術(shù)在低時(shí)延、高速移動(dòng)性車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景中的應(yīng)用，解決了當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)面臨的諸多問(wèn)題和挑戰(zhàn)，使車輛單元在高速移動(dòng)下獲得更好的性能，為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶來(lái)歷史性的機(jī)遇。

1車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)發(fā)展

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從應(yīng)用對(duì)象來(lái)看，可以分為車內(nèi)網(wǎng)技術(shù)、車際網(wǎng)技術(shù)、車載互聯(lián)技術(shù);從體系結(jié)構(gòu)看，可以分為感知執(zhí)行層、接入與傳輸控制層、協(xié)同計(jì)算控制層和應(yīng)用層。目前國(guó)內(nèi)外的研發(fā)重點(diǎn)在于車際網(wǎng)技術(shù)，美國(guó)在關(guān)鍵的車車協(xié)同、車路協(xié)同技術(shù)方面已經(jīng)開(kāi)展大量道路實(shí)驗(yàn)，并考慮強(qiáng)制安裝車載短距離通信系統(tǒng);日本從上世紀(jì)末期起大量在高速和干線公路建設(shè)路側(cè)單元，推送實(shí)時(shí)交通信息;歐洲在前期V2X研究項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，從2014年起建立基于局域自組織網(wǎng)絡(luò)的車路協(xié)同式安全系統(tǒng)。而中國(guó)主要通過(guò)863計(jì)劃、自然科學(xué)基金等項(xiàng)目進(jìn)行重點(diǎn)攻關(guān)，包括《基于移動(dòng)中繼技術(shù)的車輛通信網(wǎng)絡(luò)的研究》、《智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究》、《車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)研究》等課題，已經(jīng)取得階段性成果，但尚未投入實(shí)際應(yīng)用。在車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)方面，歐美日在車輛專用短程通信、車聯(lián)網(wǎng)信息應(yīng)用及路側(cè)設(shè)備等方面已經(jīng)形成較為成熟的標(biāo)準(zhǔn)方案;而中國(guó)尚處于被動(dòng)跟隨狀態(tài)，由全國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)負(fù)責(zé)統(tǒng)籌制定車聯(lián)網(wǎng)終端、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)通信、服務(wù)應(yīng)用、測(cè)試規(guī)范、信息安全認(rèn)證等方面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？傮w而言，中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正處于快速發(fā)展階段，但與國(guó)外還存在較大差距。

2相關(guān)技術(shù)的專利分析

2.1無(wú)人駕駛技術(shù)相關(guān)專利分析

在Patentics平臺(tái)中選中中國(guó)申請(qǐng)、美國(guó)申請(qǐng)、日本申請(qǐng)、韓國(guó)申請(qǐng)、德國(guó)申請(qǐng)、歐洲申請(qǐng)、PCT申請(qǐng)等數(shù)據(jù)庫(kù)，從以上各大數(shù)據(jù)庫(kù)中檢索出與無(wú)人駕駛技術(shù)相關(guān)的所有專利申請(qǐng)，并對(duì)歷年相關(guān)專利的申請(qǐng)數(shù)

通過(guò)圖1可以看出，從上個(gè)世紀(jì)80年代，有關(guān)無(wú)人駕駛技術(shù)的相關(guān)專利申請(qǐng)開(kāi)始被提出;從上個(gè)世紀(jì)80年代初到2000年，無(wú)人駕駛技術(shù)的相關(guān)專利的申請(qǐng)量開(kāi)始持續(xù)增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)速度較為緩慢;2000年是無(wú)人駕駛技術(shù)的相關(guān)專利的申請(qǐng)量的突破點(diǎn)，從2000年至2015年的15年間，無(wú)人駕駛技術(shù)的相關(guān)專利的申請(qǐng)量持續(xù)不斷增長(zhǎng)，并且增長(zhǎng)速率持續(xù)保持上升態(tài)勢(shì)，截至2015年，無(wú)人駕駛技術(shù)的相關(guān)專利的申請(qǐng)量達(dá)到1033件。由此可見(jiàn)，無(wú)人駕駛技術(shù)正處于持續(xù)快速發(fā)展中，預(yù)計(jì)未來(lái)會(huì)獲得進(jìn)一步發(fā)展。

圖2是無(wú)人駕駛技術(shù)相關(guān)專利的主要申請(qǐng)人排名。從圖2可知，芬蘭的諾基亞和瑞典的愛(ài)立信在無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的相關(guān)專利的申請(qǐng)量分別排名第一和第二;而美國(guó)的英特爾和高通位居其后，分別排名第三和第四;日本的索尼、德國(guó)的西門(mén)子的相關(guān)專利的申請(qǐng)量明顯少于英特爾和高通，分別排名第五和第六;而韓國(guó)的LG、美國(guó)的思科、德國(guó)的羅伯特博世、以及日本的松下也榜上有名，分別占據(jù)了第七至第十的席位。

2.2 5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)專利分析

在Patentics平臺(tái)中選中中國(guó)申請(qǐng)、美國(guó)申請(qǐng)、日本申請(qǐng)、韓國(guó)申請(qǐng)、德國(guó)申請(qǐng)、歐洲申請(qǐng)、PCT申請(qǐng)等數(shù)據(jù)庫(kù)，從以上各大數(shù)據(jù)庫(kù)中檢索出與5G車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的所有專利申請(qǐng)并對(duì)相關(guān)專利的申請(qǐng)人進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，見(jiàn)圖3。

圖3顯示了在5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域的相關(guān)的專利的申請(qǐng)人排名。美國(guó)的高通以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)排名第一;而我國(guó)的華為排名第二，以及我國(guó)的廣東歐珀電子工業(yè)有限公司也躋身前十，排名第六，標(biāo)志著我國(guó)企業(yè)在5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)始占據(jù)不可忽視的位置;瑞典的愛(ài)立信在5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域的相關(guān)專利的申請(qǐng)量略少于華為，排名第三;美國(guó)的交互數(shù)字技術(shù)公司則排名第四，其相關(guān)專利申請(qǐng)數(shù)量明顯少于排名第三的愛(ài)立信;而芬蘭的老牌通信公司諾基亞、韓國(guó)LG、日本的索尼、美國(guó)的英特爾、以及日本電報(bào)電話公司NTT也都榜上有名?？梢?jiàn)，在世界各大公司爭(zhēng)奪的5G車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，我國(guó)的企業(yè)開(kāi)始嶄露頭角，并占據(jù)一席之位。

3結(jié)語(yǔ)

國(guó)外車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的研究起步早，在感知、定位、識(shí)別、通信、數(shù)據(jù)融合、車輛控制等方面均取得了不少成果。國(guó)內(nèi)對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的研究和投入起步相對(duì)較晚但國(guó)家政府對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的政策支持力度非常大。現(xiàn)階段我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展具有特殊優(yōu)勢(shì)，一方面，在政策支持和科技創(chuàng)新等因素的作用下，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展迅速，在電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)社交、數(shù)據(jù)處理等方面積累的一定的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù);另一方面，中國(guó)通信產(chǎn)業(yè)也實(shí)現(xiàn)突破，代表企業(yè)華為和中興進(jìn)入世界五大通信設(shè)備商行列，在市場(chǎng)占有率、研發(fā)投入、專利布局等方面均具備較強(qiáng)實(shí)力。本土互聯(lián)網(wǎng)和通信行業(yè)的技術(shù)能力和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)為我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。車聯(lián)網(wǎng)對(duì)于中國(guó)建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)、以及對(duì)于國(guó)家的交通產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、信息安全具有重大意義，在開(kāi)放共贏的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，建議相關(guān)企業(yè)積極切入并推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。