淺析山東省推進物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的問題及對策研究

丁玉嬌

摘 要：在“互聯(lián)網(wǎng)+”大數(shù)據(jù)、人工智能和云計算時代下，物流業(yè)發(fā)展迅速，推進物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展就顯得尤為重要。隨著近期《關于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》的發(fā)布，本文以山東省為例，通過對政策法規(guī)的學習與實地考察和查閱資料，通過DEA―Malmquist指數(shù)對山東省的全要素生產(chǎn)率進行了現(xiàn)狀分析，并就推進山東省物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的問題提出了與工農(nóng)商融合、科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)綜合規(guī)劃等建議。

關鍵詞：物流業(yè);高質(zhì)量發(fā)展;Malmquist 指數(shù)分析;山東省

物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性和先導性產(chǎn)業(yè)，推動其他產(chǎn)業(yè)的轉型升級和發(fā)展。同時在“2018年的物流發(fā)展公告”中，通過社會物流總額和成本兩組數(shù)據(jù)，明確揭示了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向就是要推進物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。山東省積極響應黨的政策法規(guī)，作為實施新舊動能轉換和物流標準化的試點省份，一直在采取切實措施，加快調(diào)整優(yōu)化運輸結構，積極推進物流供應鏈一體化運作，為推進物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展不斷前進。

1 山東省物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的現(xiàn)狀

物流業(yè)的發(fā)展質(zhì)量呈倒“U”型發(fā)展趨勢，本文通過《中國統(tǒng)計年鑒》，《中國能源統(tǒng)計年鑒》等獲得投入指標和產(chǎn)出指標，其中依據(jù)王國維，葛金田等專家學者的觀點，選取行業(yè)就業(yè)人數(shù)、固定資產(chǎn)投資以及能源消耗量作為投入指標，產(chǎn)出指標取產(chǎn)業(yè)增加值。并采用數(shù)據(jù)包絡方法（DEA）中的Malmquist指數(shù)模型。通過Malmquist指數(shù)法可以計算出全要素生產(chǎn)率（TFPch）。同時可把全要素生產(chǎn)率（TFPch）的變化分解為技術進步變化（TC）和效率變化（EC）。在不變的規(guī)模報酬下，效率變化再分解為純技術效率變化（PTEC）和規(guī)模效率變化（SEC），即：

TFPch = EC × TC = PTEC × SEC × TC。具體結果如表1。

從東中部省份來看，物流業(yè)全要素生產(chǎn)率大于1的省區(qū)有江蘇、上海、福建，其可以通過技術進步，達到提高投入要素的利用效率的目的，促使其物流業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展。其他省份都在效率前沿附近波動，TFPch小于1的包括山東省在內(nèi)的15個省占決策單元的83.33%，顯示資源配置為“無效”狀態(tài)，還有很大的發(fā)展空間來促進物流業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展。純技術效率（PTEC）是資源配置效率提高的主要驅(qū)動因素?？梢灾庇^地看出純技術效率（PTEC）有效的省份占比大，山東省在對投入資源的利用上是有效率的。從技術進步角度看，有效省份占決策單元的11.11%，山東省在全國東中部地區(qū)低于平均水平，要加強技術進步，進而帶動綜合技術效率的提高，推進物流業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展。

2 山東省推進物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展面臨的主要障礙

2.1 人口紅利遞減，勞動力成本持續(xù)上升

自2013年以來，我國每年城鎮(zhèn)新增就業(yè)勞動力規(guī)模維持在1300萬人左右，2017年為1351萬人。與此同時，勞動力報酬的上漲進一步加快了人口紅利的消失。早在2016年我國物流崗位從業(yè)人員數(shù)量就突破了5000萬人，如此巨額的勞動力成本支出，為進一步降本增效帶來了巨大的挑戰(zhàn)。山東人口數(shù)量全國排名第二，總人口數(shù)達一億多人，全省60歲及以上老年人口為2137.3萬人，占總人口的21.4%，老年人口數(shù)居全國第一，勞動力成本高，依靠勞動力規(guī)模投入來適應社會物流服務需求的快速增長已經(jīng)變得更加困難，物流業(yè)為吸引更多新增勞動力只能進一步提高工資水平，社會物流費用總規(guī)模也將進一步擴大。

2.2 物流產(chǎn)業(yè)結構不均衡

山東物流產(chǎn)業(yè)結構不均衡嚴重阻礙了物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。山東物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“小而散”的特點，而且城鄉(xiāng)之間物流資源分布也很不均衡，物流能力差別較大。物流產(chǎn)業(yè)結構的不均衡，導致物流能力強的地區(qū)，資源分布過于集中，由于缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)規(guī)劃，設施設備重復建設，導致資源利用率低，甚至出現(xiàn)惡性競爭，而物流能力弱的地區(qū)又缺乏流通對接能力，區(qū)域間協(xié)作困難，物流大流通需要的組織形式、流通渠道等難以實現(xiàn)最優(yōu)化狀態(tài)。

2.3 物流基礎設施不夠完善

近年來，山東省在物流基礎設施建設上有了很大提升，公路、鐵路建設迅猛，通達里程大大提高，運營速度不斷加快，空運能力顯著增強，水運設施建設不斷完善，航運能力提升迅速，這為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了基礎條件。但山東省相較于全國的物流基礎設施規(guī)劃和建設來看，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)規(guī)劃稍有欠缺，使設施之間配套性、兼容性較差，以至于不利于物流基礎設施網(wǎng)絡平臺的布局，且綜合性的物流樞紐設施建設投入的資金較少，也間接的影響著山東省的多式聯(lián)運和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。例如出現(xiàn)的倉儲發(fā)展不充分、倉儲設施分布不平衡等問題。在一定程度上阻礙了物流業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展。

3 山東省推進物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的對策

3.1 加快體制機制改革創(chuàng)新

加快體制機制改革創(chuàng)新對推進我省物流高質(zhì)量發(fā)展有重大意義，通過突破限制與機制約束，發(fā)揮市場和政府的宏觀調(diào)控作用，使資源配置合理利用，釋放物流企業(yè)的創(chuàng)新活力，全面推進新舊動能轉換。第一深化“放管服”，形成公平統(tǒng)一的物流市場?！耙徽斩嘀贰备母镌谏綎|地方物流領域全面實施開展，另外對公路貨運車輛的超限超載問題進行全國統(tǒng)一的認定標準等。第二清理規(guī)范收費，完善價格形成機制。通過加快推動取消高速公路省界收費站試點工作來進一步降低物流成本，提高物流效率。第三加快轉變監(jiān)管方式，注重提升監(jiān)管效率和促進有序競爭。通過技術監(jiān)管、平臺把控來提升監(jiān)管能力，為措施的實施保駕護航。

3.2 促進與工農(nóng)商的融合發(fā)展

加強物流企業(yè)與工業(yè)的協(xié)同化與定制化。要強化供應鏈協(xié)同制造，推動產(chǎn)品全生命周期的可追溯，進行快速響應市場需求的柔性生產(chǎn)。通過增加供應商和用戶的聯(lián)系和了解，建立戰(zhàn)略合作關系，并在供應鏈的環(huán)境下，通過第三方物流、業(yè)務流程再造、持續(xù)改善重組等多種方式實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，使供應與需求同步，縮短提前期，提高交貨的準時性，降低供應鏈物流成本。與農(nóng)業(yè)的融合要注重農(nóng)村電商與物流的協(xié)同發(fā)展，發(fā)展基于第三方物流、共同配送和基于產(chǎn)業(yè)鏈一體化的農(nóng)村電商與物流協(xié)同發(fā)展模式，選擇合適的模式，發(fā)展城鄉(xiāng)高效配送專項活動，眾包項目，實施“郵政在鄉(xiāng)”工程，升級“快遞下鄉(xiāng)”工程。山東正以淄博、濰坊和煙臺為試點，開展電子商務進村綜合示范的實施，推進山東省物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

3.3 科技創(chuàng)新鋪設物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“快速路”

物流是服務，未來物流的高質(zhì)量發(fā)展一定是階梯式，螺旋式上升的過程。山東企業(yè)在功能的集成上，空間設施上一直在向管理的集約化前進，并通過實時的打通數(shù)據(jù)壁壘，對現(xiàn)場作業(yè)流程做到可視化，實現(xiàn)信息化的支撐。同時通過自動化分揀系統(tǒng)、AGV機器人、光感技術、智能條碼等一系列智能技術，以及區(qū)塊鏈、5G移動技術、RFID等與物流的深度融合，實現(xiàn)用機器換人，實現(xiàn)人機協(xié)作，高效自動化的完成作業(yè)。通過大數(shù)據(jù)，智能算法的應用，山東出現(xiàn)了“菜鳥小盒”，蜂巢快遞柜，無人超市，無人機、無人車、無人機航母等高科技，這也將使物流行業(yè)的形態(tài)發(fā)生新的改變，通過問題驅(qū)動和成本限制倒逼客戶體驗，實現(xiàn)真正的智慧物流，用科技創(chuàng)新鋪設物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“快速路”。

3.4 加強物流產(chǎn)業(yè)綜合規(guī)劃

在中心城市規(guī)劃建設時，要高度重視物流業(yè)的規(guī)劃布局。城市物流中心、配送中心是城市重要的貨物集散地，承載著生產(chǎn)儲存和配送等職能。把城市物流中心建設好，打通物流“最后一公里”，有利于物流產(chǎn)業(yè)的綜合規(guī)劃，同時可以形成多式聯(lián)運、互聯(lián)互通的“天網(wǎng)+地網(wǎng)”的智能物流網(wǎng)，極大地提升了物流效率。同時要把新型基礎設施平臺納入到綜合規(guī)劃中去，加快建成與高質(zhì)量發(fā)展相適應的現(xiàn)代化基礎設施體系。尤其是物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃，企業(yè)的倉儲布局優(yōu)化，要有前瞻性的眼光來規(guī)劃物流園區(qū)建設，增強企業(yè)間的互聯(lián)互通。通過聚焦需求，從供應鏈的角度拆分流程，結合流程和數(shù)據(jù)提高企業(yè)的專業(yè)化水平，加強物流產(chǎn)業(yè)綜合規(guī)劃。

4 結論

山東省在加快物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展方面潛力巨大，會通過不斷完善物流基礎設施網(wǎng)絡體系，發(fā)展山東省龍頭物流企業(yè)，積極響應國家政策與法規(guī)，實現(xiàn)物流的集約化、規(guī)模化發(fā)展。并通過供應鏈模式，來提高企業(yè)的柔性和對市場的響應能力，達到降本增效的效果，利用創(chuàng)新驅(qū)動，先進的技術設備來補短板、促消費，提高生活的保障，進一步推進物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，實現(xiàn)全國的經(jīng)濟增長。

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