遼寧沿海港口與區(qū)域經(jīng)濟互動發(fā)展影響研究

周寶剛，江 珊，張麗鳳，潘 超

(1.渤海大學 管理學院，錦州 121013；2.中國石油 大連石化公司，大連 116031)

新一輪東北振興戰(zhàn)略為遼寧沿海港口建設創(chuàng)造了全新的機遇和利好條件，東北地區(qū)沿海港口全部集中在遼寧沿海區(qū)域，2016年4月《國務院關于全面振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地的若干意見》中明確指出“加快大連東北亞國際航運中心建設的政策”。遼寧沿海各港口作為“一帶一路”上的重要貿(mào)易節(jié)點，對將東北地區(qū)打造成為我國向北開放的重要窗口和東北亞區(qū)域合作的中心樞紐具有至關重要的作用。東北地區(qū)區(qū)位地理條件優(yōu)越、沿邊沿海優(yōu)勢明顯，是新中國工業(yè)的搖籃、重要的工業(yè)與農(nóng)業(yè)基地，是我國經(jīng)濟全面發(fā)展的重要增長極。東北老工業(yè)基地的全面振興對遼寧沿海港口的資源整合與可持續(xù)性發(fā)展亦起到巨大的促進作用。因此，遼寧沿海港口與區(qū)域經(jīng)濟互動發(fā)展研究，對拉動遼寧以及東北區(qū)域經(jīng)濟全面振興和增強遼寧沿海港口整體性競爭優(yōu)勢具有重要的理論意義與現(xiàn)實價值。

國外學者對港口和區(qū)域經(jīng)濟關系研究較早，研究成果也比較豐富。1953年，美國特拉華河港口局發(fā)表了第一篇港口與區(qū)域經(jīng)濟關系的論文，第一次研究了港口經(jīng)濟作用機理與港口對地區(qū)經(jīng)濟的直接影響[1]。標志著港口與區(qū)域經(jīng)濟關系研究的開始。國外相關學者研究發(fā)現(xiàn)港口經(jīng)濟增加可有效提升區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平，促進生產(chǎn)要素、收入和就業(yè)增長等各個方面[2-4]。Heijman等研究認為區(qū)域經(jīng)濟對港口經(jīng)濟的形成與發(fā)展具有關鍵性作用，而港口是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要增長極，即港口與區(qū)域經(jīng)濟之間存在相互促進的關系[5]。Chan等利用投入—產(chǎn)出方法分析了港口產(chǎn)業(yè)對南非經(jīng)濟的影響，研究發(fā)現(xiàn)與前向、后向關聯(lián)作用相關的生產(chǎn)效應、價格變化效應和就業(yè)效應等因素共同決定了港口產(chǎn)業(yè)的影響[6]。國內(nèi)學者主要從實證視角進行了港口與區(qū)域(或城市)經(jīng)濟互動發(fā)展關系的研究，匡海波較早地應用關聯(lián)度模型研究了大連港的港口經(jīng)濟與城市經(jīng)濟以及區(qū)域經(jīng)濟之間互動發(fā)展關系[7]。丁井國等運用計量經(jīng)濟學中的格蘭杰方法研究了寧波港的集裝箱吞吐量與寧波、杭州和溫州三個城市之間綜合工業(yè)產(chǎn)值之間的關系[8]。許崢嶸等采用面板數(shù)據(jù)模型進行了我國13個港口的港口經(jīng)濟與臨港城市區(qū)域經(jīng)濟之間關系的實證研究[9]。趙黎明等以天津港為例運用系統(tǒng)動力學建立港口經(jīng)濟貢獻模型，研究了港口、臨港產(chǎn)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟與資源環(huán)境之間的相互作用關系[10]。宋麗麗等以上海港、市為例，采用格蘭杰因果檢驗法研究了港口固定資產(chǎn)投資與區(qū)域經(jīng)濟增長之間的短期與長期因果關系[11]。趙亞鵬等以寧波港、市的26年經(jīng)濟發(fā)展指標數(shù)據(jù)為樣本探究了港口物流能力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的動態(tài)關聯(lián)效應[12]。司增綽應用灰色關聯(lián)模型實證研究了連云港和日照港港口基礎設施與港口城市經(jīng)濟之間的互動發(fā)展程度[13]。綜上可知，國內(nèi)港口與區(qū)域經(jīng)濟的互動發(fā)展研究方法主要采用關聯(lián)度模型、系統(tǒng)動力學、面板數(shù)據(jù)模型、格蘭杰因果檢驗法和灰色關聯(lián)模型，研究內(nèi)容主要是探討了綜合貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、港口基礎設施與投資等港口因素與區(qū)域經(jīng)濟之間的互動、因果關系，主要以大連港、寧波港和上海港等物流能力發(fā)達港口為研究對象。

本文在遼寧沿海港口代際分類與港口經(jīng)濟效率評價研究基礎上[14-15]，以遼寧沿海港口為研究對象，應用相關分析與回歸分析方法研究了沿海港口與區(qū)域經(jīng)濟各指標之間的相關系數(shù)與互動發(fā)展的影響關系，研究結果對遼寧沿海港口良性發(fā)展、遼寧老工業(yè)基地轉型升級以及港口與區(qū)域經(jīng)濟之間的互動發(fā)展具有重要的理論與現(xiàn)實意義。

1 遼寧省沿海港口與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 遼寧沿海港口發(fā)展現(xiàn)狀

表1 2017年遼寧沿海各港口吞吐量和直接腹地經(jīng)濟情況Tab.1 The throughput of Liaoning coastal ports in 2017

注：數(shù)據(jù)來源為遼寧沿海六市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報(2017)。

目前，遼寧沿海港口主要包括以大連港、營口港為國際性港口，錦州港、丹東港為區(qū)域性港口，盤錦港、葫蘆島港為地方性港口的三層梯隊格局港口系統(tǒng)，主要服務于東北三省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)。2017年，遼寧省港口實現(xiàn)了貨物吞吐量11.2億t，其中完成集裝箱吞吐量1 950萬TEU。遼寧省沿海各市基本為“一市一港”，各港口港區(qū)集中且基本為港口集團公共碼頭，對于本地貨物控制力較強。各港口直接腹地分別為其港區(qū)所在地大連市、營口市、錦州市、丹東市、盤錦市和葫蘆島市，其中葫蘆島港和盤錦港建設較晚、港口配套基礎設施較差，故葫蘆島市和盤錦市仍將長期分別作為錦州港和營口港的直接腹地。2017年遼寧沿海各港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量和直接腹地GDP數(shù)據(jù)情況如表1所示。

遼寧沿海港口的貨物吞吐種類主要以油品、金屬礦石、鋼鐵、煤炭、糧食等為主，其中油品占據(jù)除丹東港外其他各港口吞吐量排名第一位。大連港憑借其航線及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，占據(jù)東北地區(qū)外貿(mào)集裝箱及汽車滾裝的絕大部分份額，而營口港憑借陸路距離優(yōu)勢已超越大連港成為遼寧省干散貨第一大港。

1.2 遼寧區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

遼寧省是東北老工業(yè)基地的核心省份，裝備制造業(yè)、鋼鐵和石油化工在全國占有重要地位，遼寧省經(jīng)濟具有國有經(jīng)濟和重工業(yè)占比較高的重要特征。遼寧省下轄14個地級市，按照城市空間布局及產(chǎn)業(yè)特征，包括遼寧沿海經(jīng)濟帶，沈陽經(jīng)濟區(qū)和遼西北地區(qū)三大經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域，其中沿海經(jīng)濟帶以大連為樞紐城市，以沿海港口和資源優(yōu)勢作為發(fā)展支撐；沈陽經(jīng)濟地區(qū)以沈陽為核心，著重發(fā)展傳統(tǒng)優(yōu)勢工業(yè)產(chǎn)業(yè)。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模盲目擴張、資源優(yōu)勢快速消耗以及重化工產(chǎn)品市場需求減少等因素影響，2010年起遼寧省經(jīng)濟增速持續(xù)下降，2016年全省GDP呈現(xiàn)出-2.5%的負增長，區(qū)域生產(chǎn)總值2.20萬億元，經(jīng)濟總量已跌至全國第14位,至2017年GDP開始緩慢回升。從各港口直接腹地經(jīng)濟規(guī)模來看，大連市經(jīng)濟基礎雄厚，地區(qū)生產(chǎn)總值位于遼寧省首位，營口市、錦州市和盤錦市經(jīng)濟規(guī)模相近，丹東市和葫蘆島市整體經(jīng)濟實力較弱，處于省內(nèi)較低水平。2017年各港口直接腹地經(jīng)濟情況如表1所示。

1.3 遼寧沿海港口與區(qū)域經(jīng)濟互動發(fā)展影響因素

港口的貨物吞吐量和區(qū)域經(jīng)濟的GDP、進出口總額、外商投資、三大產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值等指標是遼寧沿海港口與區(qū)域經(jīng)濟互動發(fā)展的影響因素。貨物吞吐量即可以反映港口的規(guī)模，也可以反映港口的經(jīng)濟效益。GDP、進出口總額、外商投資和三大產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值是體現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的重要指標。數(shù)據(jù)表明：2010～2017年遼寧沿海港口貨物吞吐量與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展相一致，而2016年貨物吞吐量卻與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展相悖；2017年貨物吞吐量持續(xù)增長，GDP逐漸回升。因此，本文需要進一步探究遼寧沿海港口經(jīng)濟與遼寧區(qū)域經(jīng)濟之間的相互影響關系，以達到港口發(fā)展拉動區(qū)域經(jīng)濟增長與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有效促進港口穩(wěn)步發(fā)展的目的。2016年，遼寧省進出口總額減少到865.21億美元，同比下降9.8%，外商投資跌至29.99億美元，同比下降42.2%。進出口總額減少可能源于省內(nèi)進出口產(chǎn)品結構有待重新組合優(yōu)化，進口國需求不足以及出口產(chǎn)品價格持續(xù)下降等因素；進而使得省內(nèi)整體經(jīng)濟狀況變差，進一步導致外商投資明顯下降；2017年進出口總額和外商投資大幅度增長，是推動2017年貨物吞吐量和GDP增長的主要原因之一。2016年，第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值首次高于第二產(chǎn)業(yè)，究其原因可能是電商與物流等服務業(yè)的快速發(fā)展促進了第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值逐漸超越第二產(chǎn)業(yè)，但遼寧第三產(chǎn)業(yè)與其他發(fā)達省份相比較仍發(fā)展滯后。可以預見遼寧產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整將對沿海港口貨物吞吐量和貨種比例產(chǎn)生一定影響；2017年由于遼寧著力培養(yǎng)新興產(chǎn)業(yè)，如工業(yè)機器人、智能制造、新能源汽車和太陽能電池等新產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，致使遼寧第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值逐步回升；第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值也穩(wěn)步增長。具體數(shù)據(jù)如表2所示。

表2 2010～2017年遼寧沿海港口與區(qū)域經(jīng)濟互動影響因素數(shù)值Tab.2 Interaction factors between Liaoning coastal ports and regional economy in 2010-2017

注：數(shù)據(jù)來源為遼寧省國民經(jīng)濟與社會發(fā)展統(tǒng)計公報(2010～2017)。

2 遼寧沿海港口與區(qū)域經(jīng)濟相關分析與互動發(fā)展影響

在遼寧沿海港口與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀分析基礎上，本部分首先提煉2017年遼寧沿海港口與區(qū)域經(jīng)濟的互動發(fā)展影響指標，沿海港口經(jīng)濟指標主要包括貨物吞吐總量、集裝箱吞吐總量，區(qū)域經(jīng)濟指標主要包括區(qū)域GDP、社會消費品零售總額與進出口總額。然后，應用統(tǒng)計學中的相關關系(correlation)方法來測量港口與區(qū)域經(jīng)濟指標間的線性關系與關系強度。最后，采用回歸分析方法研究了港口與區(qū)域經(jīng)濟各指標之間的互動影響關系。

2.1 港口與區(qū)域經(jīng)濟指標之間相關分析

變量之間存在不確定的數(shù)量關系，稱為相關關系。相關分析的目的在于測度變量之間的關系強度，通過相關系數(shù)(correlation coefficient)統(tǒng)計量來表示。使用EXCEL軟件的CORREL函數(shù)對遼寧沿海各港口與區(qū)域經(jīng)濟各指標之間進行相關分析，獲得各經(jīng)濟指標之間的相關系數(shù)如表3所示。根據(jù)混合腹地中的主要地市與遼寧省各港口的距離并結合實際情況，遼東南地區(qū)距離營口港、丹東港和盤錦港較近而為以上三港的混合腹地；遼西北地區(qū)距離錦州港、盤錦港及葫蘆島港較近而為以上三港的混合腹地。

根據(jù)遼寧沿海各港口和區(qū)域經(jīng)濟各指標之間的相關分析，可以獲得以下四項基本結論：①大連市GDP指標與港口的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量兩項指標相關系數(shù)較大(大于0.8)；丹東市、葫蘆島市的GDP指標與港口兩項經(jīng)濟指標相關系數(shù)均較小(小于0.5)，部分相關系數(shù)達到負值。②除丹東市以外，其他城市區(qū)域經(jīng)濟的社會消費品零售總額與港口經(jīng)濟的至少一項指標相關系數(shù)較大(大于0.8)。③除營口港兩項經(jīng)濟指標與區(qū)域經(jīng)濟的進出口總額之間的相關系數(shù)(大于0.8)，其他各港口經(jīng)濟指標與區(qū)域經(jīng)濟的進出口總額相關系數(shù)都較小(小于0.7)。④遼西北地區(qū)各港口與區(qū)域經(jīng)濟指標之間的相關系數(shù)，同比低于遼東南地區(qū)各港口與區(qū)域經(jīng)濟指標之間的相關系數(shù)；遼西北地區(qū)的港口經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟相互帶動發(fā)展情況較差，兩者未能形成有效的良性互動發(fā)展局面。綜觀遼寧沿海港口整體與區(qū)域經(jīng)濟互動發(fā)展來看：沿海港口經(jīng)濟發(fā)展對區(qū)域范圍內(nèi)的消費需求具有很強的帶動作用、對區(qū)域經(jīng)濟的進出口總額帶動作用較小，港口經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟GDP之間的相互作用程度一般。

表3 遼寧沿海各港口與區(qū)域經(jīng)濟各指標之間的相關系數(shù)Tab.3 Correlation coefficients between coastal ports and regional economy in Liaoning

2.2 遼寧沿海港口對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響

港口經(jīng)濟是遼寧區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分，港口經(jīng)濟發(fā)展將直接拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。根據(jù)遼寧沿海港口與區(qū)域經(jīng)濟各指標之間的相關分析結果，以區(qū)域生產(chǎn)總值GDP(G1)為因變量、以貨物吞吐量(C1)和集裝箱吞吐量(C2)為自變量構建二元線性回歸模型，得到回歸方程為

G1=12 818.77+7.149C2

(1)

表4 貨物吞吐量(C1)、集裝箱吞吐量(C2)與GDP(G1)回歸分析數(shù)據(jù)Tab.4 Cargo throughput (C1), container throughput (C2) and GDP (G1) regression analysis data

港口經(jīng)濟發(fā)展也能有效帶動區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)轉型與升級。如表3所示，遼寧區(qū)域經(jīng)濟指標中的社會消費品零售總額與沿海港口經(jīng)濟指標中的貨物吞吐總量相關性最大，相關系數(shù)達到0.98。因此，進一步以社會消費品零售總額(T1) 為因變量、以貨物吞吐總量(C1)為自變量建立一元線性回歸模型，得到回歸方程為

T1=-4 628.61+0.162C1

(2)

表5 貨物吞吐總量(C1)與社會消費品零售總額(T1)回歸分析數(shù)據(jù)Tab.5 Total volume of cargo throughput (C1) and retail sales of consumer goods (T1) regression analysis data

2.3 遼寧區(qū)域經(jīng)濟對港口經(jīng)濟發(fā)展影響

港口經(jīng)濟發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟增長具有直接或間接的拉動作用；同時，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對港口經(jīng)濟發(fā)展也具有重要的促進作用。區(qū)域經(jīng)濟增長越快、對外貿(mào)易越多對港口的基本中轉運輸功能需求也就越大，進而促進港口經(jīng)濟發(fā)展。因此，為探究遼寧區(qū)域經(jīng)濟對港口經(jīng)濟發(fā)展的影響，以港口集裝箱吞吐量(C2)為因變量、以區(qū)域經(jīng)濟生產(chǎn)總值(G1)為自變量建立一元回歸模型，回歸方程為

C2=-113.575+0.071G1

(3)

表6 集裝箱吞吐量(C2)與GDP(G1)回歸分析數(shù)據(jù)Tab.6 Container throughput (C2) and GDP (G1) regression analysis data

3 遼寧沿海港口與區(qū)域經(jīng)濟互動發(fā)展對策

通過遼寧沿海港口與區(qū)域經(jīng)濟之間相關分析與互動發(fā)展影響研究，可以發(fā)現(xiàn)港口經(jīng)濟的貨物吞吐量、集裝箱吞吐量對區(qū)域經(jīng)濟的進出口總額帶動作用較小、港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量沒有有效拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、以及區(qū)域經(jīng)濟生產(chǎn)總值對港口集裝箱吞吐量促進作用較小等問題。針對遼寧沿海港口與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間存在問題，提出以下三項互動發(fā)展對策。

(1)調(diào)整港口發(fā)展戰(zhàn)略，協(xié)調(diào)港口與區(qū)域經(jīng)濟共同發(fā)展。

從遼寧沿海港口與區(qū)域經(jīng)濟相互影響程度來看，目前遼寧沿海港口和區(qū)域經(jīng)濟之間互動發(fā)展作用較弱。因此，港口發(fā)展規(guī)劃相關部門應將港口與區(qū)域之間的協(xié)調(diào)發(fā)展作為首要發(fā)展目標。首先，遼寧沿海各港口企業(yè)在制定港口發(fā)展的戰(zhàn)略與運營規(guī)劃時，應考慮與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與趨勢相協(xié)調(diào)，不要盲目擴大生產(chǎn)規(guī)模；港口相關管理部門應將工作重點放在如何處理好區(qū)域經(jīng)濟與港口發(fā)展的相互關系，從而才能穩(wěn)步提升港口與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展。其次，為可持續(xù)實現(xiàn)東北振興戰(zhàn)略，不僅要有效促進港口快速發(fā)展，還需保護區(qū)域整體資源環(huán)境。港口對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有拉動作用，港口發(fā)展過程要考慮到區(qū)域環(huán)境中可利用資源的再生性和區(qū)域環(huán)境的綠色發(fā)展問題，才能最終實現(xiàn)港口、區(qū)域與資源環(huán)境的多方共贏協(xié)調(diào)發(fā)展。

(2)完善港口集疏運網(wǎng)絡，拉動區(qū)域經(jīng)濟良性發(fā)展。

通過遼寧沿海港口與區(qū)域經(jīng)濟各經(jīng)濟指標之間相關分析和互動影響研究發(fā)現(xiàn)：遼寧沿海港口對區(qū)域經(jīng)濟拉動作用不強，遼寧地區(qū)外貿(mào)出口業(yè)務未能充分利用港口現(xiàn)有生產(chǎn)能力，港口貨物吞吐與集裝箱吞吐能力也未能有效帶動區(qū)域經(jīng)濟增長。2016年以來，遼寧省正積極籌備《遼寧沿海港口整合方案》。遼寧沿海港口整合的基本目的是促進各港口之間形成整體、達到港口群系統(tǒng)優(yōu)化，完善遼寧沿?！敖M合港”的系統(tǒng)集疏運網(wǎng)絡。因此，遼寧沿海各港口在形成港口系統(tǒng)整體性的基礎上，還應繼續(xù)建立港口與鐵路、公路和航空運輸之間的有機聯(lián)結，努力建設無縫、高效的海陸空多式聯(lián)運體系，進而充分帶動遼寧以及東北區(qū)域經(jīng)濟的良性發(fā)展。

(3)優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構布局，促進港口經(jīng)濟發(fā)展。

目前，遼寧地區(qū)經(jīng)濟主要面臨國有企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展動力衰退、民營經(jīng)濟發(fā)展活力不足、以及電子商務與物流等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢等問題。從遼寧三次產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢來看，遼寧一直以來第二產(chǎn)業(yè)為主、2014～2015年產(chǎn)值明顯下降,2017年開始穩(wěn)步回升；第一產(chǎn)業(yè)發(fā)展平穩(wěn)、2010～2017年產(chǎn)值變化不大；第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)步增長，受整體經(jīng)濟環(huán)境影響，2016年出現(xiàn)一定程度下降，但從2017年又呈現(xiàn)上升趨勢。因此，遼寧省經(jīng)濟規(guī)劃與指導相關部門應積極引導傳統(tǒng)國有工業(yè)企業(yè)的轉型升級、著力培育民營經(jīng)濟快速發(fā)展的商業(yè)環(huán)境、大力發(fā)展電子商務和現(xiàn)代物流等新興產(chǎn)業(yè)。進而有效促進遼寧港口經(jīng)濟的發(fā)展與壯大。而遼寧沿海各港口相關企業(yè)也要努力完善臨港關聯(lián)產(chǎn)業(yè)、與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構相配套，形成交互影響、相互促進的良好局面。

4 結論

本文首先探究了遼寧沿海港口與區(qū)域經(jīng)濟的現(xiàn)狀與互動發(fā)展影響因素。然后，運用相關分析計算出沿海港口與區(qū)域經(jīng)濟各指標之間相關關系系數(shù)，結果顯示遼寧沿海港口經(jīng)濟發(fā)展對區(qū)域內(nèi)消費需求具有很強的帶動作用、港口經(jīng)濟發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟進出口總額帶動作用較小。依據(jù)相關分析結果采用回歸分析方法研究了港口與區(qū)域經(jīng)濟之間的互動發(fā)展影響關系，結果表明港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量未能有效拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、以及區(qū)域經(jīng)濟生產(chǎn)總值對港口集裝箱吞吐量促進作用較小。最后，根據(jù)沿海港口與區(qū)域經(jīng)濟之間交互發(fā)展所存在問題，提出了調(diào)整港口發(fā)展戰(zhàn)略、協(xié)調(diào)港口與區(qū)域經(jīng)濟共同發(fā)展，完善港口集疏運網(wǎng)絡、拉動區(qū)域經(jīng)濟良性發(fā)展，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構布局、促進港口經(jīng)濟發(fā)展三項互動發(fā)展對策。本文研究結果具有重要的理論價值，并期望能夠為遼寧沿海港口企業(yè)、港口與區(qū)域經(jīng)濟規(guī)劃部門起到一定的咨政建議與管理對策作用。