基于數(shù)字圖像的油液磨粒智能檢測技術(shù)

唐昭明

（空軍工程大學(xué)航空機務(wù)士官學(xué)校航空修理工程系，河南信陽 464000）

0 引言

統(tǒng)計表明，機械設(shè)備的故障約80%是由于摩擦磨損和潤滑失效造成的。因發(fā)動機軸承失效，曾發(fā)生大量飛行事故、事故征候和危險性故障，嚴(yán)重威脅飛行安全。近年來外場通過光譜分析、自動磨粒和鐵譜分析等油液監(jiān)控手段，已多次準(zhǔn)確預(yù)報發(fā)動機故障，避免了重大事故的發(fā)生，成效顯著[1]。

但是，任一單獨的監(jiān)控手段由于其自身局限性均無法涵蓋全面的故障征兆信息。光譜分析只能檢測油液中10 μm 以下小磨粒，自動磨粒只能檢測20 μm 以上的磨粒，鐵譜操作復(fù)雜，無法定量檢測[2]。而針對（10～20）μm 尺寸段的反映發(fā)動機磨損最關(guān)鍵和最豐富的磨粒征兆信息，難以通過上述油液監(jiān)控技術(shù)有效檢測，在監(jiān)控中出現(xiàn)了關(guān)鍵的監(jiān)控信息空白。2009 年3 月7日，某部一飛機發(fā)動機5 號支點軸承疲勞失效導(dǎo)致空停事故征候，通過對事故征候發(fā)生前3 個飛行日所取滑油進行鐵譜分析發(fā)現(xiàn)，油液中20 μm 以上大磨粒數(shù)量很少，（10～20）μm 的磨粒數(shù)量很大，且有明顯增長趨勢，已表現(xiàn)出強烈的發(fā)動機故障征兆，事故征候未能通過油液監(jiān)控成功預(yù)報，教訓(xùn)極其深刻。因此，研究一種可以涵蓋油液中（10～20）μm 尺寸段的油液磨粒智能檢測技術(shù)對于外場油液監(jiān)控具有重要意義。

1 油液磨粒智能檢測技術(shù)研究

可以快速自動檢測油液顆粒的方法主要有數(shù)字圖像法、遮光法等。遮光法一般用于油液固體顆粒污染度的檢測，無法檢測顆粒的類型。數(shù)字圖像法通過采集油液中磨粒圖像進行自動計算、分析，得到磨粒尺寸、類型、濃度等信息。基于數(shù)字圖像的油液磨粒智能檢測技術(shù)，按其處理流程主要分為圖像獲取、圖像分割、圖像預(yù)處理、磨粒識別等[3]。

1.1 圖像獲取

圖像獲取主要是通過CCD 等采集裝置獲取油路中的顆粒圖像。由于圖像處理需要很高速度，采集圖像的分辨率設(shè)為640×480較為合適。綜合考慮像素、圖像分辨率和目標(biāo)視野等因素，采用10倍長焦鏡頭組件，當(dāng)圖像分辨率為640×480 時，技術(shù)指標(biāo)要求的10 μm 級別最小可識別目標(biāo)的像素將達到10 個，完全可滿足圖像分析技術(shù)要求。因此，將光學(xué)組件優(yōu)選為10 倍長焦鏡頭組件，并選用適合采集高速運動磨粒目標(biāo)的高速數(shù)字CCD。LNF-C 自動磨粒檢測儀采用單色激光光源，采集的圖像均為黑白圖像（圖1）。對于滑油中的石墨封嚴(yán)碎片、橡膠碎片，以及某些牌號滑油中存在大量添加劑析出物容易誤識別為金屬磨粒，嚴(yán)重影響故障診斷成功率[4]。因此，為提高磨粒圖像識別效率，研究中采用透反射雙色雙光路系統(tǒng)（圖2），可增加磨粒目標(biāo)的表面顏色信息，豐富了磨粒圖像的數(shù)字化信息，有利于提高磨粒識別效率。

圖1 單透射光路

圖2 透反射雙光路

1.2 圖像分割

圖像分割的目的就是把圖像中的物體與背景分開，將顆粒目標(biāo)從圖像背景中提取出來，為后續(xù)處理提供基礎(chǔ)。閾值分割法因其實現(xiàn)簡單、計算量小、性能較穩(wěn)定而成為圖像分割中最基本和應(yīng)用最廣泛的分割技術(shù)[5]。采用二維最大熵的動態(tài)閾值分割技術(shù)，對顆粒目標(biāo)圖像進行二值化處理，提取目標(biāo)顆粒圖像。

1.3 圖像預(yù)處理

圖像預(yù)處理主要為腐蝕與膨脹，可去除磨粒圖像中的噪聲點，有利于得到更精確的圖像分析結(jié)果。腐蝕和膨脹是數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)的兩個最基本的形態(tài)學(xué)算子。利用這些算子及其組合形成的算法可以進行圖像形狀和結(jié)構(gòu)的分析及處理[6]，包括圖像分割、特征抽取、邊界檢測、圖像濾波、圖像增強和恢復(fù)等方面的工作。

1.3.1 圖像腐蝕

將結(jié)構(gòu)元素S 的原點移到點（x，y）時，結(jié)構(gòu)元素變?yōu)镾xy，若此時Sxy包含于X，則滿足這種情況的點（x，y）的集合為X 被S腐蝕的結(jié)果。表達式為：

可將算法具體總結(jié)為3 點：①用3×3 的結(jié)構(gòu)元素，掃描圖像的每一個像素；②用結(jié)構(gòu)元素與其覆蓋的二值圖像做“與”操作；③如果都為1，結(jié)果圖像的改像素為1，否則為0（圖3）。

圖3 顆粒目標(biāo)圖像的二值化處理

1.3.2 圖像膨脹

膨脹可以看作是腐蝕的對偶運算，算法為：若Sxy擊中或包含于X，則滿足上述條件的點（x，y）組成的集稱作X 被S 膨脹的結(jié)果。表達式為：

同樣將膨脹算法具體總結(jié)為：①用3×3 的結(jié)構(gòu)元素，掃描圖像的每一個像素；②用結(jié)構(gòu)元素與其覆蓋的二值圖像做“與”操作；③如果都為0，結(jié)果圖像的該像素為0，否則為1。

1.4 磨粒識別

磨粒識別的最終目的是根據(jù)磨粒所含的豐富信息，判別其所屬的類型，直接關(guān)系到對磨損故障監(jiān)控和診斷的準(zhǔn)確性。運動磨粒識別技術(shù)是核心技術(shù)，包括磨粒參數(shù)分析和最近鄰案例分析診斷技術(shù)，實際運用中采用參數(shù)分析和案例分析相結(jié)合的算法進行磨粒識別。

1.4.1 磨粒特征參數(shù)分析

磨粒特征參數(shù)分析是運用計算機技術(shù)、數(shù)學(xué)方法等手段提取磨粒的特征參數(shù)，為磨粒識別和統(tǒng)計提供量化信息，其中包括尺寸參數(shù)、形狀參數(shù)、表面參數(shù)和顏色參數(shù)等。

尺寸參數(shù)是衡量顆粒粒度大小的量值，反映了磨損的嚴(yán)重程度。磨粒尺寸一般用等效圓直徑、長軸長度、短軸長度以及綜合尺寸等表示。在顆粒污染度計算中，一般采用等效圓直徑，而在磨粒識別中，一般采用長軸長度描述磨粒尺寸大小。常用的用于描述磨粒形狀特征的基本參數(shù)有圓度、凹度、尺寸和各種矩特征。圓度Rd體現(xiàn)了磨粒接近圓的程度，反映了磨粒的整體形狀，磨粒越接近圓，Rd越小，反之Rd越大；凹度C 反映顆粒的凹陷程度；尺寸特征包括各類尺寸大小和比值；矩特征可從圖像中識別出特定的物體形狀，其中矩不變量是指物體圖像經(jīng)過平移、旋轉(zhuǎn)以及比例變換仍然不變的矩特征量，主要針對二維圖像識別。

表面參數(shù)包括孔隙率、灰度共生紋理參數(shù)和灰度梯度共生紋理參數(shù)；顏色參數(shù)是通過提取RGB 分量，采用G/R 分量比獲得顆粒表面顏色信息。

1.4.2 最近鄰案例分析診斷

由于運動磨粒檢測是實時采集和分析圖像，要求對采集到的磨粒圖像盡可能快的識別出來。采用的圖像分析診斷方法是基于最近鄰規(guī)則的機器學(xué)習(xí)算法，或稱之為最近鄰案例分析，其計算復(fù)雜度小，運算速度快，并能很好的識別磨粒圖像。最近鄰規(guī)則算法：最近鄰規(guī)則的基本思想很簡單，設(shè)有一組n 個樣本，X={X1，X2，…，Xn}，每個樣本都已標(biāo)以類別標(biāo)志。如果在這n 個樣本中與待分類樣本X 相距最近的一個樣本為X＇n=∈X，則把X 分到X＇n 所在的類別中去。

也可以用判別函數(shù)來說明最近鄰規(guī)則。設(shè)有c 類模式樣本ω1，ω2，…，ωc，每類樣本有樣本ni 個，i=1，2，…，c，則最近鄰法的判別函數(shù)為，于是決策法則就是：若有di（X）＞dj（X），i≠j，則把X 分到第i 類中。

1.4.3 磨粒識別流程

首先采用磨粒最顯著的特征參數(shù)對磨粒進行逐次分層識別，對長軸直徑（5～10）μm 的顆粒識別成金屬小磨粒和非金屬小磨粒，對長軸直徑≥10 μm 顆粒綜合用運特征參數(shù)和最近鄰案例識別，將顆粒自動識別成切削磨粒、滑動磨粒、疲勞磨粒、非金屬磨粒、纖維、氣泡。

1.4.4 顆粒圖像識別的案例

選取油液中的8 種典型顆粒圖像進行分析診斷（圖4）。計算出每個顆粒的特征參數(shù)，見表1，根據(jù)顆粒的識別流程，其識別結(jié)果見表2。

圖4 典型顆粒圖像案例

表1 顆粒案例診斷計算參數(shù)及識別結(jié)果

表2 顆粒識別結(jié)果

2 應(yīng)用案例

基于該技術(shù)研發(fā)的多功能油液磨粒智能檢測儀（圖5），是基于現(xiàn)代光電顯微成像、計算機數(shù)字圖像處理和分析診斷專家系統(tǒng)等技術(shù)途徑，通過自動檢測油液10 μm 以上的特征磨粒圖像的形態(tài)、尺寸及數(shù)量分布，能夠準(zhǔn)確評價發(fā)動機磨損故障的嚴(yán)重程度和失效類型，可以彌補現(xiàn)有外場油液監(jiān)控設(shè)備難以有效檢測（10～20）μm 磨粒的技術(shù)局限，提高了油液顆粒識別效率，具有專家系統(tǒng)功能，同時使油液監(jiān)控保障符合“智能化、小型化、集成化”的發(fā)展建設(shè)要求。

圖5 儀器外觀

2010 年8 月12 日，某部一飛機第4 號發(fā)動機滑油光譜分析發(fā)現(xiàn)Cu 濃度值達到5.2×10-6，超 過5.0×10-6的濃度警告值，檢查滑油濾、磁塞和金屬屑信號器油濾，發(fā)現(xiàn)大量金屬屑（經(jīng)鑒定主要成分為鋁青銅，該材料與軸承保持架和油泵襯套材料相吻合），發(fā)動機返廠分解檢查發(fā)現(xiàn)，后附件傳動機匣軸承（35-305Б）滾珠剝落、軸承保持架嚴(yán)重磨損，內(nèi)鋼套滾道上整圈大面積剝落。對2010 年3 月18 日至8 月12 日期間，滑油光譜監(jiān)控中所采集的滑油樣，通過多功能油液磨粒智能檢測儀進行磨粒分析，7 月18 日以來發(fā)動機工作63 h 后，該發(fā)動機滑油中大于10 μm 和大于20 μm 的特征磨粒濃度值再次突增近10 倍，光譜分析Fe，Cu 等元素濃度值增長不太明顯，表明使用多功能油液磨粒智能檢測儀監(jiān)控該類軸承失效故障可以有效的提前預(yù)報，磨粒增長趨勢（圖6）。

圖6 磨粒增長趨勢

3 結(jié)束語

每一種油液監(jiān)控技術(shù)都不是萬能的，均有其自身局限性。例如光譜分析可以判斷元素成分，僅適合監(jiān)控漸進性磨損故障，對于軸承疲勞失效等故障監(jiān)控成功率不高。大磨粒分析可以通過檢測磨粒濃度來監(jiān)控軸承疲勞失效等故障。只有多種監(jiān)控技術(shù)配合使用，才能提取多維故障征兆信息，為正確預(yù)報故障提供保證。目前，油液監(jiān)控已成為外場保障飛行安全的重要手段?；跀?shù)字圖像的油液磨粒智能檢測技術(shù)已在外場推廣應(yīng)用，必將在油液監(jiān)控中發(fā)揮重大作用。