波音之堤 潰于蟻穴

文_實習(xí)記者 裴曉靜

瞿秋白曾說“本來，生命只有一次，對于誰都是寶貴的”，近來頻發(fā)的飛機失事事件更讓人們明白了什么叫無妄之災(zāi)。

人人得一生，不得再生

2018年10月29日，印度尼西亞獅子航空公司一架代號為JT610航班的波音737MAX客機，于6時20分從馬來西亞雅加達機場起飛13分鐘后突然失聯(lián)，隨后地面空管緊急進行聯(lián)系沒有得到回應(yīng)，最終確認JT610航班失聯(lián)。印尼國家搜救局高級官員接受采訪中表示，根據(jù)消息確認JT610航班墜入太平洋海域，通過從現(xiàn)場搜救隊傳回的照片來分析，本次墜機事發(fā)非常突然，而且事故造成該機189名乘客和機組人員全部遇難。印尼方面稱該航班所用波音737MAX飛機上某個迎角傳感器出現(xiàn)了問題，11月6日波音公司發(fā)布聲明回應(yīng)了有關(guān)該型號飛機存在問題的說法，聲明說波音已經(jīng)發(fā)布了一份面向飛機操作人員的公告，指導(dǎo)他們在遇到迎角傳感器出問題時，應(yīng)如何根據(jù)程序操作；聲明還說，對獅子航空公司JT610航班空難的調(diào)查還在進行，波音公司將全力配合調(diào)查，根據(jù)有關(guān)方面的需要而提供技術(shù)支持。

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX8客機起飛6分鐘后墜毀，致使157人遇難，其中包括8名中國籍乘客。埃塞俄比亞調(diào)查人員說，失事客機起飛后，飛行員發(fā)出求救信號，機場控制塔指示客機返航。4月埃塞俄比亞交通部公布了ET302航班飛行事故的初步調(diào)查報告，從33頁的初步調(diào)查報告中可以看出，在整個事故過程中偶然事件、飛機設(shè)計問題、人為因素悉數(shù)登場，共同造成了這次導(dǎo)致157人遇難的嚴重空難。調(diào)查報告證實，ET302航班在起飛剛剛離地后，左側(cè)（機長側(cè)）攻角傳感器數(shù)據(jù)突然出現(xiàn)異常，左側(cè)攻角傳感器在出現(xiàn)故障后直至飛機墜毀，持續(xù)向飛機的大氣數(shù)據(jù)計算機輸入錯誤的、滿足MCAS工作條件的攻角數(shù)值，錯誤的數(shù)據(jù)還導(dǎo)致機長側(cè)駕駛桿抖桿器全程均在工作。

除了上述兩起空難之外，波音飛機還先后出現(xiàn)了因引擎故障迫降、降落后沖出跑道滑入河中等不同程度的安全問題。6月26日，美國聯(lián)邦航空局發(fā)表聲明說發(fā)現(xiàn)波音737MAX系列飛機存在一個“必須解除”的潛在風(fēng)險，據(jù)知情人士透露，美國聯(lián)邦航空局在一次模擬器測試中發(fā)現(xiàn)了新風(fēng)險：當飛機防失速系統(tǒng)某個時候被激活后，用于控制飛機的“穩(wěn)定器調(diào)整系統(tǒng)”經(jīng)過較長時間后才開始工作，這有可能導(dǎo)致飛機發(fā)生“非指令性俯沖”。

美國波音公司總裁丹尼斯·米倫伯格

品牌經(jīng)不起“折騰”

成立于1916年的波音公司（原名太平洋航空制品公司，1917年改名為波音公司）是全球最大的航空航天業(yè)公司，也是世界領(lǐng)先的民用和軍用飛機制造商，提供眾多軍用和民用支持服務(wù)，其客戶分布在全球150個國家和地區(qū)；就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

7月29日，曾在波音工作了30年的前高級工程師亞當·迪克森坦言，盡管自己曾參與737MAX系列客機的設(shè)計工作，但他的家人不會乘坐這一備受爭議的機型。迪克森表示，波音非常注重控制成本，737MAX客機的設(shè)計工作曾面臨“資金不足”的問題，此外，和以往機型相比，設(shè)計人員不得不把737MAX客機在設(shè)計上的“大變化”描述為“小變化”，以躲過美國聯(lián)邦航空局更復(fù)雜的檢測程序和更嚴格的審查。對于迪克森的上述表態(tài)，波音的一位發(fā)言人予以否認。這名發(fā)言人稱，“波音在設(shè)計生產(chǎn)737MAX客機時沒有偷工減料，也沒有在未完備時就將客機交付使用?！北M管迪克森與波音發(fā)言人所發(fā)表言論的真實性有待考察，但是波音737MAX安全性缺失的問題不容小覷。

同一機型，5個月內(nèi)接連發(fā)生兩起空難，300多條鮮活的生命瞬間逝去，普通民眾與航空界都對波音公司的這款737MAX客機的安全性產(chǎn)生了難以打消的質(zhì)疑，波音公司100多年沉淀下來的品牌價值在人們心中大打折扣。在中國、印尼率先發(fā)出禁令后，從亞洲到歐洲，再到大洋洲以及波斯灣國家，紛紛下令禁止該型客機飛行。歐洲航空安全局（EASA）于3月12日宣布在全歐范圍內(nèi)禁飛該機型，德國交通部長朔伊爾（Andreas Scheuer）在接受采訪時表示，德國將立即對波音737MAX機型封鎖領(lǐng)空，直到所有疑慮消除為止。此外，還有開曼航空、墨西哥航空、巴西高爾航空、阿根廷航空、南非康姆航空、摩洛哥航空、俄羅斯西伯利亞航空公司、土耳其航空公司等多個國家的航空公司宣布暫停波音737 MAX 8航班飛行。在各界的強壓之下，波音公司在與美國聯(lián)邦航空管理局、美國國家運輸安全委員會以及全球各國航空當局及其客戶協(xié)商之后，支持對于其旗下737MAX機型暫停運營的決定。但波音同時表示，繼續(xù)對其737MAX機型的安全性充滿信心。

波音everett工廠

4月5日，波音公司總裁丹尼斯·米倫伯格發(fā)表聲明說，波音公司將暫時削減737MAX系列飛機產(chǎn)量，以適應(yīng)737MAX系列飛機暫停交付的情況，集中資源專注相關(guān)軟件的更新認證等工作，并計劃成立專門委員會審查公司的飛機設(shè)計開發(fā)政策和流程。7月24日，美國波音公司宣布，受旗下737 MAX系列客機拖累，今年第二季度虧損將近30億美元，也是這家企業(yè)迄今最高金額季度虧損。波音首席財務(wù)官格雷格·史密斯稱，737 MAX相關(guān)賠償可能影響波音2019年及以后的現(xiàn)金流，波音將繼續(xù)努力審視所有可行方法，以圖財務(wù)影響最小化。

8月12日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）新上任的局長斯蒂芬·迪克森在就職儀式上表示，波音737MAX飛機將不會重返天空，除非它能100%確定737MAX能夠安全地飛行，并且FAA不會遵循將737MAX復(fù)飛的任何時間表。此番講話表明，737MAX延遲“停飛令”至11月的命令直接改為無限期延長。

波音、空客訂單戰(zhàn)再起風(fēng)波

空中客車公司是歐洲一家飛機制造、研發(fā)公司，作為一個歐洲航空公司的聯(lián)合企業(yè)，空中客車公司創(chuàng)建的初衷是為了同波音和麥克唐納·道格拉斯那樣的美國公司競爭。

6月17日巴黎航展首日，多年來占據(jù)會展主導(dǎo)地位的的美國波音公司當天沒有宣布任何飛機新訂單，而空中客車公司則獲得123架飛機訂單。第二日，波音宣布737MAX獲英國航空母公司國際航空集團的200架訂單，空中客車公司也緊隨其后宣布拿下沙特和菲律賓的飛機訂單。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，波音公司在2017年的巴黎航展上共獲得571架新客機的訂單，總價748億美元；而空中客車獲得的訂單為326架客機，總價值397億元美元。波音當時的暢銷產(chǎn)品正是今年遭全球禁飛的737MAX。在2018年的英國范堡羅航展上，波音接到了673架飛機的訂單；空中客車只獲得431架商用飛機的訂單。

受波音737MAX危機的影響，波音放慢了有關(guān)超長航程777X寬體機型的研發(fā)工作，這將影響到澳洲航空的一項計劃：訂購一架能在2023年搭載300名左右的乘客、從悉尼直達倫敦的飛機，執(zhí)飛長達1.7萬公里的全球最遠距離民航線路。業(yè)內(nèi)人士表示，作為波音的直接競爭對手，空中客車公司正為澳洲航空對其超長航程客機的要求“提供一個令人難以抗拒的選項”，即為澳洲航空提供一種改進型的A350-1000客機，以執(zhí)飛從悉尼到倫敦的航班。

在波音屢失訂單，并削減737MAX機型產(chǎn)量的同時，歐洲最大飛機制造商空中客車今年上半年飛機交付量同比增長28%，達到將近390架，其中227架于二季度交付，7月31日空中客車公司發(fā)布最新財報顯示，該公司凈利潤同比大漲443%；反觀波音公司，今年上半年飛機交付量減少37%，由去年同一時期的387架減少為239架，這意味著波音2019年全年的飛機交付量很可能不及空中客車。

一個品牌的崛起之路往往是荊棘叢生的，波音公司在此之前也陷入過不少困境，但是幾乎沒出現(xiàn)過因技術(shù)原因?qū)е抡麄€型號產(chǎn)品遭遇重挫的，這個事件也給中國的大飛機制造帶來了一些啟示。正如業(yè)內(nèi)人士所言，“在飛機自動化操控系統(tǒng)設(shè)計上，一定要留出足夠的安全余量，以便在系統(tǒng)某個部分出現(xiàn)問題時保證一個基本安全限度；在系統(tǒng)設(shè)計中，也要為飛行員的手動操作留出足夠空間?！碑斀?jīng)濟性與安全性處于“魚和熊掌不可兼得”的窘境時，我們要優(yōu)先選擇安全性，在此基礎(chǔ)上才去考慮經(jīng)濟性，何其幸運，中國商用飛機研制和運營過程中也正踐行著這一原則！