高速公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量管理分析

楊德紅 郭鈺

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展與城市化建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，使得我國的道路交通建設(shè)取得了極大的成果。新時(shí)期下我國的高速公路已經(jīng)基本完成了全國范圍的覆蓋。高速公路工程的施工技術(shù)也不斷的朝著良好方向發(fā)展。路面的施工材料也從傳統(tǒng)的瀝青路面逐漸向?yàn)r青混凝土路面轉(zhuǎn)變。使得高速公路的公路品質(zhì)更高促進(jìn)了我國交通運(yùn)輸行業(yè)的更好更快發(fā)展。相比傳統(tǒng)路面，瀝青混凝土路面的施工技術(shù)要求也更高。如何保證瀝青混凝土路面的工程質(zhì)量成為了新時(shí)期下道路工程的熱點(diǎn)問題。本文對(duì)高速公路瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量管理進(jìn)行了詳細(xì)分析，對(duì)于影響瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的原因進(jìn)行了探析并提出了相對(duì)應(yīng)的解決辦法。旨在普及高速公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)，保證我國高速公路瀝青混凝土的工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高速公路;瀝青混凝土路面;施工質(zhì)量管理

中圖分類號(hào)：U416.217 ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-2177（2019）03-0113-02

1 當(dāng)前高速公路瀝青混凝土路面質(zhì)量現(xiàn)狀

近些年來隨著社會(huì)需求的日益激增，遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)預(yù)期的車流量、保養(yǎng)措施不當(dāng)以及施工之初未能達(dá)到施工質(zhì)量等原因。使得高速公路瀝青混凝土路面還在使用年限之內(nèi)就出現(xiàn)了龜裂、沉陷、松散等一系列問題。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)對(duì)在2005年后建成并投入使用的19條高速公路進(jìn)行了跟蹤調(diào)查研究后發(fā)現(xiàn)。在這19條高速公路中有5條在正式投入使用后的第一年就進(jìn)行了不同程度的維修。此外還有8條公路在通車2-3年內(nèi)進(jìn)行過路面的大型修整。這19條高速公路遍布全國各地，具有一定的代表性可以表明我國的高速公路路面破損在全國范圍內(nèi)的狀況。高速公路頻繁的路面破損導(dǎo)致高速公路的安全性、高速性、舒適性都不能完全體現(xiàn)。在進(jìn)行路面修整過程中花費(fèi)很大的人力物力。使得高速公路工程成本上升，如果不能有效解決高速公路的路面破損問題那么對(duì)于我國交通運(yùn)輸行業(yè)的高速可持續(xù)發(fā)展是很不利的。以下是造成我國高速公路路面破損的幾個(gè)主要原因。

2 造成瀝青路面施工質(zhì)量問題的原因

2.1 施工季節(jié)不合理

在進(jìn)行高速公路路面工程施工時(shí)一些施工團(tuán)隊(duì)一味的壓縮施工周期。即使是在天氣狀況惡劣不適宜施工的時(shí)候依舊進(jìn)行施工作業(yè)。其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面[1] ：

（1）下雨天氣也要進(jìn)行施工作業(yè)，而冒雨施工時(shí)也不進(jìn)行必要的保護(hù)措施使得路面潮濕，施工材料與地面的結(jié)合程度較差。不僅造成材料的浪費(fèi)還為以后高速公路的正常使用埋下了安全隱患。（2）在寒冷季節(jié)進(jìn)行施工，因?yàn)橥饨绛h(huán)境的溫度過低導(dǎo)致瀝青表面的溫度下降速度很快，而在瀝青內(nèi)部溫度下降較緩造成了明顯的內(nèi)外溫差使得瀝青路面發(fā)生一定的反應(yīng)，存在于瀝青內(nèi)部的混合料不能均勻的分布而在溫差作用下發(fā)生相叉移動(dòng)。瀝青上層部分的混合料則因?yàn)闇囟冗^低發(fā)生松散、開裂等問題使得瀝青混凝土路面受到一定程度的損壞。

2.2 延遲壓實(shí)和碾壓過度造成強(qiáng)度下降

在進(jìn)行高速公路瀝青混凝土路面工程時(shí)，混凝土是被大量使用的一種原材料。在進(jìn)行混凝土的澆筑過后一般要對(duì)混凝土進(jìn)行碾壓和壓實(shí)作用。而混凝土這些材料的穩(wěn)定性較低，在自然凝固過程當(dāng)中耗費(fèi)時(shí)間長，混凝土構(gòu)件的密度會(huì)下降且強(qiáng)度會(huì)有著很大的損失。因此如果在進(jìn)行延遲壓實(shí)工作時(shí)，操作不當(dāng)就都會(huì)使得對(duì)這些混凝土構(gòu)件的基層產(chǎn)生很大程度的破壞作用。并且隨著化學(xué)反應(yīng)的不斷增加及時(shí)間的延長，混凝土內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)也會(huì)越來越強(qiáng)烈，混凝土的物理化學(xué)性質(zhì)也在不斷地變化。達(dá)到一定的時(shí)間后它的膠凝作用就會(huì)達(dá)到一定的程度?；炷恋哪z結(jié)作用是半剛性材料強(qiáng)度形成的，這種材料決定了混凝土的膠凝作用，如果進(jìn)行過度的碾壓，就會(huì)使水泥的表面產(chǎn)生薄層切面。進(jìn)而影響到高速公路面工程的整體工程質(zhì)量[2]。

2.3 施工控制不合理

在進(jìn)行高速公路瀝青混凝土路面的施工過程中，很多施工團(tuán)隊(duì)對(duì)于施工過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的控制都不科學(xué)、不合理。其中施工控制中問題最嚴(yán)重的是溫度控制。當(dāng)前很多施工團(tuán)隊(duì)對(duì)于瀝青的加工溫度與混凝土制備時(shí)的溫度把控沒有明確標(biāo)準(zhǔn)。大都是根據(jù)資歷較老的施工人員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行操作。這使得很多高速公路的瀝青混凝土路面達(dá)不到國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。除了對(duì)于施工過程中加工溫度的控制不當(dāng)外，施工團(tuán)隊(duì)對(duì)于原材料的合理分配、工程機(jī)械的自主安排也存在著很大的問題。使得資源不能進(jìn)行有效整合限制了工程質(zhì)量加劇了工程成本[3]。

3 高速公路瀝青路面施工質(zhì)量管理

3.1 控制路面施工原料質(zhì)量

在進(jìn)行高速公路瀝青混凝土路面施工時(shí)需要到很多原材料如粗骨料、細(xì)骨料、瀝青、水泥等。這些原材料每一種質(zhì)量的好壞都會(huì)直接對(duì)高速公路瀝青混凝土路面的工程質(zhì)量造成影響。因此想要保證高速公路瀝青混凝土的路面質(zhì)量那么嚴(yán)格把控好施工原材料的選取是一個(gè)非常重要的前提。對(duì)于施工原材料的采購可以從以下幾個(gè)方面著手[4] ：

（1）對(duì)于施工過程中需要的粗細(xì)骨料要盡量選取外形呈顆粒狀、強(qiáng)度較高韌性較好的。尤其是作為瀝青表面混合料的粗骨料要選取能起到鑲嵌作用的。（2）在完成原材料的采購后原材料的運(yùn)輸，在進(jìn)行原材料的運(yùn)輸工作時(shí)要進(jìn)行一定的防護(hù)措施防治原材料被外物損傷其次是要注意原材料的清潔問題不要沾染異物或者泥漿影響原材料性能。（3）施工原材料的儲(chǔ)存，考慮到實(shí)際施工時(shí)的進(jìn)度原材料不可能一次性投入使用，因此需要進(jìn)行儲(chǔ)存。在儲(chǔ)存時(shí)要專門組織人員進(jìn)行儲(chǔ)存管理。對(duì)于粗細(xì)骨料要進(jìn)行避光儲(chǔ)存防止因太陽直射導(dǎo)致的溫度升高。其他的原材料要根據(jù)其理化性質(zhì)進(jìn)行妥善保管。總的來說在進(jìn)行施工原材料的采購過程中必須保證原材料符合國家相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上要因地制宜選擇適合實(shí)際施工狀況的原材料同時(shí)要注意原材料采購成本問題。但是不能一味追求成本控制而選用劣質(zhì)原材料。對(duì)于劣質(zhì)原材料一經(jīng)發(fā)現(xiàn)要及時(shí)清出施工現(xiàn)場并登記銷毀。

3.2 控制施工標(biāo)準(zhǔn)配合比以及瀝青混合料拌制

在高速公路瀝青混凝土路面的施工過程中，主要需要控制的有兩個(gè)環(huán)節(jié)。首先是混凝土制備時(shí)的水灰比和溫度，在進(jìn)行混凝土制備時(shí)水灰比直接影響到混凝土的強(qiáng)度與質(zhì)量。其次是在進(jìn)行混凝土配置過程中混凝土內(nèi)部發(fā)生水化反應(yīng)放出大量熱要控制內(nèi)外溫度差不要過大發(fā)生其他導(dǎo)致反應(yīng)混凝土性能下降其次是瀝青混合料的比例以及瀝青溫度控制。瀝青混合料的比例要科學(xué)合理符合要求[5]。

3.3 控制瀝青混凝土路面的平整度

瀝青混凝土路面的平整度對(duì)于整個(gè)路面工程的施工質(zhì)量也有著很大的影響。當(dāng)前在高速公路瀝青混凝土路面的平整調(diào)節(jié)過程中一般是下層如果出現(xiàn)不平整，就應(yīng)該通過中層進(jìn)行調(diào)整，如果中層不能夠調(diào)整，就應(yīng)該通過上層調(diào)整。這對(duì)于一些對(duì)質(zhì)量控制較為嚴(yán)格的高速公路來說是不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。因此施工團(tuán)隊(duì)要注意應(yīng)當(dāng)保證施工過程中基地用平地機(jī)攤鋪，以此來保證瀝青層的厚薄均勻，保證瀝青路混凝土路面的質(zhì)量[6]。

4 結(jié)語

高速公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量管理作為一個(gè)系統(tǒng)性極高的工程，受到各個(gè)施工現(xiàn)場的氣候條件、施工手段以及施工材料等不可控因素的影響，這使得瀝青混凝土路面工程的復(fù)雜性以及多變性是其他公路工程所不能比的。為了保證高速公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，相關(guān)的施工人員一定要嚴(yán)格監(jiān)控原材料、瀝青混合料生產(chǎn)以及施工工藝等，這樣才能促進(jìn)我國交通運(yùn)輸業(yè)的更好更快發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]王飛.高速公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量管理措施[J].交通世界，2017（36）：54-55.

[2]鄭斌.高速公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量管理探究[J].江西建材，2017（5）：143+147.

[3]柳德強(qiáng).公路路基施工技術(shù)探討[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2017（07）：131-132+135.

[4]李忠銀.淺析公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制管理[J].湖北科技學(xué)院學(xué)報(bào)，2014（11）：23-24.

[5]王峰娟.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014（8）：39-41.

[6]劉靜怡，王曉燕.淺談高速公路改擴(kuò)建瀝青路面施工質(zhì)量管理[J].技術(shù)與市場，2016（5）：146-147.