城市軌道交通車站建筑消防的技術難點探討

鐘佩伶

摘要：隨著我國經濟社會的快速發(fā)展，國家對城市軌道道路交通的建設力度加大，截至2019年11月，已有39個城市開通運營城市軌道交通，運營里程超過5800公里，大量的車站已正式投入使用。軌道交通成為城市主要交通工具之一，車站設計中消防設計也備受關注。軌道交通消防設計的技術難點在于行業(yè)消防規(guī)范與民建消防存在差異，設計人員、地方消防審查部門對規(guī)范理解不一，導致具體執(zhí)行不一致，地鐵消防相關規(guī)范仍需繼續(xù)完善。關于地鐵建筑消防難點，除了設計外，還應制定科學合理的應急措施，健全運營管理體系，在保證乘客安全的同時滿足城市交通車站使用的基本需求，促進現代化城市的穩(wěn)定發(fā)展。

關鍵詞：城市軌道交通;車站建筑;消防設計;技術難點

結合目前對我國各城市軌道交通車站建筑消防設計的分析發(fā)現，其在實際應用的過程中依然存在著不足的問題，主要是在設計的過程中，忽視了地鐵開通后，客流倍增對車站的整體安全影響，以至于在投入運營后出現了相應的問題。因此，為了確保城市軌道交通車站建筑設計的安全性與合理性，需要由專業(yè)人員對各項消防影響因素進行綜合分析，明確設計目標以及技術難點，尤其是火災工況的預防措施及處理措施;此外運營管理中，車站管理人員也應進行火災應對處理措施的培訓，以保障火災工況下安全有序地引導乘客的疏散和撤離。

一、加強對車站防火區(qū)域的劃分及防災設備能力

隨著城市軌道交通的發(fā)展，地鐵逐漸成為不可缺的通勤或旅游的交通工具，車站的設計除了滿足基本功能外，重中之重在于消防設計。在設計中應貫徹國家“預防為主，防消結合”的消防工作方針，還應遵循以下原則：

（一）車站防火分區(qū)的劃分

車站應設火災自動報警、防災通信、應急供電照明及監(jiān)控系統等;車輛構造必須符合防火的要求，車內應設滅火器、報警按鈕、通信廣播等通信設施;區(qū)間隧道內應設有事故防排煙系統。應結合車站的實際情況，按規(guī)范要求合理劃分車站防火分區(qū)并加強防火災設備的設計能力。

車站防火分區(qū)以及防煙分區(qū)的劃分，疏散距離等均應按地鐵防火規(guī)范執(zhí)行。

為充分利用地下空間，方便市民出行及生活，在車站出入口通道內、車站內物業(yè)開發(fā)情況增加。但地鐵、商業(yè)、交通樞紐均為人流密集場所，若商業(yè)區(qū)域與交通區(qū)域未采取嚴格的分隔措施，發(fā)生火災時人流較為混亂，安全有序疏散的難度增加，容易發(fā)生傷亡和踩踏事件。設置在站廳非付費區(qū)的商業(yè)不應侵占地鐵乘客使用范圍。當在非付費區(qū)設置商業(yè)時，其使用區(qū)域不能與地鐵客流所需區(qū)域重合。

地鐵站廳或站臺層之間存在商業(yè)或非地鐵功能場所時，所有與地鐵運營無關的非地鐵功能場所均禁止在公共區(qū)域設中庭或其他洞口與地鐵的站廳站臺直接連通。樓、扶梯穿越商業(yè)等非地鐵功能的場所部位周圍應設無門窗洞口的防火墻進行防火分隔。

（二）防災設備能力

消防用電設備按一級負荷供電，分別由變電所的兩段低壓母線接引兩路電源至各末級設備的雙電源切換箱，當發(fā)生火災切斷生產、生活用電時，應能保證消防設備正常工作。

車站設計的氣體滅火系統在防護區(qū)的空間內形成各方向均一的氣體濃度，保持該滅火濃度達到規(guī)范規(guī)定的浸漬時間，實現該防護區(qū)的火災撲救。

二、人員緊急疏散能力與有序撤離

（一）人員緊急疏散能力

在城市軌道交通車站建筑的設計中，除了考慮技術要點外，人員的緊急疏散引導也極為重要。設計時需充分考慮疏散的導向，標識標牌的引導作用。一旦發(fā)生火災，乘客可以依據標識指引及時疏散。人員緊急疏散設計方案的制定，離不開合理的緊急疏散設施，設計時需充分并綜合地考慮到車站的具體位置、周圍環(huán)境、車站人行通道的寬度、數量以及出入口、進出站閘機等通過能力。

車站站臺至站廳或其他安全區(qū)域的疏散樓梯、自動扶梯和疏散通道的通過能力，應保證在遠期或客流控制中超高峰每小時最大客流量時，一列進站列車所載客及站臺上的候車乘客能在4min內全部撤離站臺，并應能在6min全部疏散至站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域。

如果火災發(fā)生在車站廳的樓層，那么就選擇讓乘客乘坐列車的方式進行疏散，迅速地將乘客轉移至相鄰最近的車站，再進行有序撤離，這些技術難點，還需要不斷完善。對乘客的疏散時間需滿足規(guī)范要求，確保所有人員的生命安全。按規(guī)范，采用t=Q1+Q2/0.9〖A1（N一1）+A2B〗≦4min公式進行計算與設計核算。

（二）人員的有序撤離

當車站發(fā)生火災時，工作人員應及時引導乘客進行疏散，有序撤離。在設計中，應考慮多樣化的撤離方式，再結合具體的情況，不斷對其進行完善?；馂墓r下，乘客情緒易波動、恐慌，極易造成人員傷亡情況，車站工作人員需鎮(zhèn)定，保持清醒，根據自身所學習與掌握的撤離、疏散措施，對現場的乘客進行有序地疏散。當乘客均安全撤離后，火勢依然沒有得到有效控制的情況下，全體工作人員也需有序地撤離，確保人員安全。

三、優(yōu)化人員疏散消防設施

（一）加強對疏散扶梯的科學設計

軌道交通為城市主要交通大動脈，客流較大，在火災工況下，為避免發(fā)生傷亡事件，需加強對疏散扶梯的科學設計。比如在自動扶梯的基礎上，增加踏板，可有效地解決重力急速下降，以盡量減少或避免因對乘客造成傷亡等現象。除此之外，在火災工況時，需提醒乘客盡量選擇撤離扶梯通道，利用樓梯進行逃生。在火災工況時，對扶梯供電的能力要求較高，如果只有單一化的電梯逃生方式，一旦電路發(fā)生了中斷，將會影響逃生的效率，引起重大傷亡。因此，在人流量較大的情況下，多樣化的逃生、撤離方案，有利于乘客們的有序撤離，以確保人員的安全。

（二）確保安全門的合理性

為了能夠提升城市軌道交通車站建筑整體的安全性，對安全門的科學設計與合理配置，確保其整體的合理性，是技術難點中的核心內容。安全門一般會設置在逃離通道的兩側，位于出口處附近。安全門的標志性應醒目，方便乘客尋找，避免影響撤離效率。

（三）優(yōu)化站廳站臺樓扶梯防煙功能

城市軌道交通車站站廳站臺公共區(qū)之間樓扶梯洞口貫通，同一防火分區(qū)，不同防煙分區(qū)。設計時通過對公共區(qū)樓扶梯洞口處加設擋煙垂壁，側面增加防火隔板的設計進行不同防煙分區(qū)的分隔，火災工況時，可為乘客爭取足夠的時間，利于有序將乘客疏散到安全區(qū)域。

（四）合理劃分站臺管理用房區(qū)并利用區(qū)間疏散平臺

區(qū)間隔斷門、站臺的設備管理區(qū)域、車輛等客觀因素，在火災工況下，對乘客疏散、撤離工作造成一定的影響。因此，在城市軌道交通車站建筑消防設計時，需要依據車站的實際情況，對站臺設備區(qū)域進行合理劃分，同時綜合考慮其他影響因素，而在區(qū)間人防隔斷門旁，保證區(qū)間疏散平臺與站臺通道貫通，走道相鄰軌行區(qū)欄桿替換成靠墻扶手。具體如圖2所示，以便列車在設備區(qū)對應區(qū)域發(fā)生火災時，乘客可通過列車行至設備區(qū)走道，通過隔斷門邊的區(qū)間疏散平臺向區(qū)間進行縱向疏散。

四、結語

綜上所述，加強對城市軌道交通車站建筑消防設計，全面掌握技術難點，主要的設計目的是保障乘客的安全，降低或減少車站火災的發(fā)生，為人們的日常出行提供安全保障。對此，我國及相關部門都提高了對其的重視度，加強對其的管理，對各項工作都有明確的要求，全面落實到各項工作中，確保各項工作能夠嚴格地按照相關制度標準規(guī)范實施，從而保障城市軌道交通車站建設消防設計的安全性。在現代化社會的發(fā)展中，注重城市軌道交通車站建筑消防設計，需要結合實際情況綜合分析，加強對技術難點的設計，所涉及與包含的技術難點與重點較多，無論是對防火區(qū)域的設計，還是人員的緊急疏散、有序撤離，都需要確保整體的安全性與合理性。

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