技術創(chuàng)新下中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的趕超路徑研究

摘要：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)趕超發(fā)展的關鍵在于技術創(chuàng)新，通過對全球新能源汽車專利申請人國別的分析，發(fā)現(xiàn)中國新能源汽車企業(yè)已經(jīng)具備一定的技術創(chuàng)新能力，可實施顛覆性技術創(chuàng)新。因此，根據(jù)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新能力，設計出技術創(chuàng)新型趕超路徑，促使中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)技術趕超。

關鍵詞：技術創(chuàng)新;新能源汽車產(chǎn)業(yè)：趕超路徑

中國整體技術創(chuàng)新能力與發(fā)達國家還有一定的差距，但差距正在快速地縮小，已經(jīng)可以在一些重點領域實現(xiàn)趕超發(fā)展。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，并且中國已成為全球新能源汽車的銷售大國，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)若能找到合適的趕超路徑，則實現(xiàn)趕超發(fā)展的可能性較大。技術創(chuàng)新能力決定中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的趕超路徑，中國新能源汽車企業(yè)應對其技術創(chuàng)新能力進行評估，并依據(jù)技術創(chuàng)新能力的強弱，設計出合適的趕超路徑，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)方能實現(xiàn)趕超發(fā)展。

一、中國新能源汽車技術發(fā)展態(tài)勢

中國新能源汽車企業(yè)積極開展技術創(chuàng)新，自主品牌純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車整車性能均大幅提高.但部分重要性能指標與國際領先水平仍有一定的差距。

（一）純電動汽車國內外的技術差距

自主品牌純電動汽車的整車性能基本達到國際先進水平，與國外主要的新能源汽車企業(yè)產(chǎn)品之間技術差距不明顯，如表1所示。

從表1可以發(fā)現(xiàn)自主品牌純電動汽車與國外技術差距主要表現(xiàn)在電驅動系統(tǒng)及其控制和動力電池及其能量管理系統(tǒng)等方面。在電池能量卜，國外新能源汽車企業(yè)產(chǎn)品的性能比自主品牌同類產(chǎn)品高100%以上。

（二）插電式混合動力汽車國內外的技術差距

自主品牌插電式混合動力汽車整車性能日益完善，已經(jīng)基本達到國際一流水平，與國外主要的新能源汽車企業(yè)產(chǎn)品之間技術差距不顯著，如表2所示。

從表2可以發(fā)現(xiàn)自主品牌插電式混合動力汽車與國外技術差距主要表現(xiàn)在混合動力發(fā)動機、系統(tǒng)集成和電驅動系統(tǒng)等方面。在混合動力專用發(fā)動機上，國外新能源汽車企業(yè)產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性基本能達到4.3L·100km，而自主品牌僅能達到6L·100km。

（三）燃料電池汽車國內外的技術差距

自主品牌燃料電池汽車的整車性能逐步提高，多項性能指標基本達到國際領先水平，與國外主要的新能源汽車企業(yè)產(chǎn)品之間技術差距有限，如表3所示。

從表3可以發(fā)現(xiàn)自主品牌燃料電甲也汽車與國外技術差距主要表現(xiàn)在低溫啟動性能和燃料電池系統(tǒng)輸出功率等方面。在燃料電池系統(tǒng)輸出功率上，國外新能源汽車企業(yè)產(chǎn)品的性能比自主品牌同類產(chǎn)品高200%以上。

綜上所述，中國新能源汽車技術水平不斷地提升，但部分核心技術與國外先進企業(yè)仍存在著較大的差距，因而核心技術的顛覆性創(chuàng)新是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)趕超發(fā)展的重中之重。

二、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新能力的衡量

為了實現(xiàn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的趕超發(fā)展，中國新能源汽車企業(yè)必須開展技術創(chuàng)新，對其技術創(chuàng)新能力進行準確的評估，有助于新能源汽車企業(yè)找到合適的趕超路徑。由于90%技術研發(fā)成果均包含在相關的專利信息之中，因而企業(yè)技術創(chuàng)新能力可根據(jù)其申請專利的數(shù)量來評估。新能源汽車專利申請人為其發(fā)明創(chuàng)造首次提出專利申請一般會在本國，本文使用incopat專利數(shù)據(jù)庫，以2018年12月31日為時間節(jié)點，將新能源汽車和混合電動車輛作為中文關鍵詞，“new energy car”和“new energyvehicle”作為英文關鍵詞，依據(jù)相應的IPC分類號，導人至incopat專利數(shù)據(jù)庫進行相關檢索，統(tǒng)計出全球新能源汽車專利申請量和專利申請人排名前10的國別，具體如圖1和圖2所示。

從圖1可以發(fā)現(xiàn)2000年-2010年之間，新能源汽車的全球專利申請量快速增長，在2011年-2012年專利申請量達到髙峰值之后，2013年專利申請量緩慢回落，但2014年專利申請量即恢復增長，并在2016年再創(chuàng)新高，專利申請量超過20000件，2017年和2018年專利申請量仍然居高不下，繼續(xù)呈現(xiàn)增長的趨勢。

從圖2可以發(fā)現(xiàn)日本、中國、美國、韓國和德國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新能力較強，十國共申請新能源汽車專利209633件，日本、中國、美國、韓國和德國分別占總數(shù)的38.6%、23.9%、13.1%、9.7%和9%。曰本新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新能力最強，中國與日本相比尚有一定的差距，申請專利數(shù)量為日本的61.9%。但與其他國家相比，中國已經(jīng)處于相對領先的地位，申請專利數(shù)量分別為美國的182.3%、韓國的247.5%和德國的264.7%。

中國新能源汽車企業(yè)多年來積極開展新能源汽車的技術研發(fā)，技術創(chuàng)新能力不斷地提高，總體技術水平已處于全球相對領先地位。因此，中國新能源汽車企業(yè)應開展顛覆性技術創(chuàng)新，占領新能源汽車技術的制高點，促使中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)早日實現(xiàn)技術趕超。

三、技術創(chuàng)新下中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)趕超路徑

（一）技術創(chuàng)新型趕超路徑及其形成機理

技術創(chuàng)新型趕超路徑是指新能源汽車企業(yè)為了創(chuàng)造市場，開展顛覆性技術創(chuàng)新，以新型技術標準的形成，引領市場發(fā)展潮流，占領新能源汽車的高端市場，從而實現(xiàn)技術趕超。技術創(chuàng)新型趕超路徑的形成機理，如圖3所示。

新能源汽車的市場較小但潛力巨大，新能源汽車企業(yè)試圖創(chuàng)造市場，因而開展顛覆性技術創(chuàng)新（如汽車電池的技術創(chuàng)新等），著力研發(fā)基礎專利，參與新型技術標準的制定，開發(fā)出世界頂級的高精尖產(chǎn)品，迎合高端消費者的特殊需求，從而有能力占領新能源汽車的高端市場，實現(xiàn)技術趕超。

（二）技術創(chuàng)新型趕超路徑的適用條件

技術創(chuàng)新型趕超路徑對新能源汽車企業(yè)技術創(chuàng)新能力的要求很高。一是新能源汽車企業(yè)需具有豐富的技術資源，技術創(chuàng)新能力很強，能夠開展顛覆性技術創(chuàng)新。新能源汽車企業(yè)只有具有豐富的技術研發(fā)資源，擁有很強的技術研發(fā)基礎與優(yōu)勢，才能開展顛覆性技術創(chuàng)新，不斷地引領新能源汽車行業(yè)技術走勢，成為新型技術標準的主要制定者。二是新能源汽車企業(yè)應擁有大量的基礎專利，掌握主要的核心技術?；A專利代表著產(chǎn)業(yè)核心技術，新能源汽車企業(yè)只有重視前沿性的基礎研究，攻克了一系列的技術難題，研發(fā)出新能源汽車的前沿技術，申請并擁有了大量的基礎專利，建立了新能源汽車技術“專利池”，才能掌握新能源汽車主要的核心技術，成為新能源汽車的技術領先者，從而引領新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（三）技術創(chuàng)新型趕超路徑對趕超績效的影響

新能源汽車企業(yè)選擇技術創(chuàng)新型趕超路徑，可使企業(yè)取得技術領先優(yōu)勢，實現(xiàn)技術趕超，并能夠占領新能源汽車的高端市場，獲得新能源汽車行業(yè)的超額利潤，從而提升企業(yè)的趕超結效。一方面，新能源汽車企業(yè)開展顛覆性技術創(chuàng)新，可改變技術發(fā)展的軌跡，建立新型的技術標準，形成獨特的核心能力，從而實現(xiàn)技術趕超，成為行業(yè)的技術領先者。另一方面，新能源汽車企業(yè)憑借其技術優(yōu)勢，強力推動產(chǎn)品創(chuàng)新，生產(chǎn)出引領市場發(fā)展潮流的產(chǎn)品，不僅能夠占領新能源汽車的高端市場，同時還避免了與同類產(chǎn)品的價格戰(zhàn)，大幅地提升了產(chǎn)品的利潤空間，從而獲得超額的利潤。

四、結束語

在政府新能源汽車補貼政策的強有力推動下，中國新能源汽車企業(yè)紛紛加大了新能源汽車的技術研發(fā)力度，技術水平快速提高，已經(jīng)能夠開展顛覆性技術創(chuàng)新。根據(jù)中國新能源汽車企業(yè)具有一定技術創(chuàng)新能力的實情，設計出技術創(chuàng)新型趕超路徑，可促使中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)技術趕超。

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作者簡介：

胡耀輝，安徽工業(yè)大學商學院，安徽馬鞍山。

①基金項目：安徽省哲學社會科學規(guī)劃項目“安徽新能源汽車破解傳統(tǒng)汽車技術體制研究”（項目編號：AHSKY2015D81）。