地鐵工程滲漏水原因分析及防水施工技術(shù)

王澤

摘 要：在經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的背景下，我國城市化進(jìn)程不斷加快，城市面臨著更大的交通壓力。為緩解城市交通緊張的局面，我國各個(gè)城市逐步加大了地鐵工程建設(shè)，地鐵是緩解交通壓力的最有效的交通方式，其在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中占據(jù)著重要地位。地鐵工程施工中要尤為注重滲漏水處理，結(jié)合滲漏水出現(xiàn)的原因，采取行之有效的防水施工技術(shù)。本文分析了滲漏水產(chǎn)生的原因以及地鐵工程中常用的防水施工技術(shù)，以保障地鐵工程施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵工程;滲漏水;防水施工技術(shù)

中圖分類號：U231.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-5168（2019）25-0105-03

Cause Analysis and Waterproof Construction Technology

of seepage in Metro Project

WANG Ze

（China Construction Communications Construction Group Co.， Ltd. Henan Branch，Zhengzhou Henan 450000）

Abstract： Under the background of rapid economic and social development， the process of urbanization in China is accelerated， and the city is facing greater traffic pressure. In order to alleviate the situation of urban traffic tension， various cities in China have gradually increased the construction of subway engineering. Subway is the most effective way to alleviate traffic pressure， which plays an important role in economic and social development. In the construction of subway engineering， special attention should be paid to the treatment of seepage water， and effective waterproof construction technology should be adopted in combination with the causes of leakage. This paper analyzed the causes of leakage and the waterproof construction technology commonly used in subway engineering， which ensured the overall quality of subway construction.

Keywords： subway engineering;leakage;waterproof construction technology

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，城市發(fā)展受到交通通行壓力的限制，為此，各個(gè)城市逐步建立了地鐵工程。地鐵是現(xiàn)代城市最常見的交通基礎(chǔ)設(shè)施，為人們的出行提供了巨大便利，提高了交通運(yùn)輸效率。但是，地鐵工程項(xiàng)目施工具有一定的復(fù)雜性，而地鐵工程中的防水施工極為關(guān)鍵，如果防水技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)，極易造成滲漏水問題，嚴(yán)重影響地鐵的正常運(yùn)行，因此地鐵工程施工中要加強(qiáng)防水施工技術(shù)的應(yīng)用。

1 城市地鐵工程滲漏水的原因

1.1 縱向施工裂縫滲水

地鐵工程施工中，混凝土施工是其中的重要環(huán)節(jié)，混凝土澆筑一般要遵循分層、分段的澆筑原則，保持從前到后的澆筑順序。在此澆筑過程中，往往會(huì)形成接縫，產(chǎn)生凹槽[1]。另外，地鐵工程中混凝土結(jié)構(gòu)本身膠條較多，一旦與水接觸以后，就會(huì)引發(fā)工程裂縫的出現(xiàn)。鋼板封條是混凝土結(jié)構(gòu)中必不可少的組成部分，其在工程施工中極易受到外部環(huán)境因素等的影響，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)脫落等現(xiàn)象，加大了縱向施工縫出現(xiàn)的概率。止水帶安裝中也極易出現(xiàn)縱向施工裂縫。

1.2 變形縫處理引發(fā)的滲漏水

地鐵工程施工中，混凝土結(jié)構(gòu)的體積較為龐大，因此，混凝土結(jié)構(gòu)本身需要具備一定的變形能力，在施工中必須嚴(yán)格根據(jù)工程施工的基本要求對變形縫加以確定。在對變形縫進(jìn)行處理時(shí)，必須應(yīng)用止水帶、填縫板等，保證止水帶的密封性。如果在變形接頭部位沒有嚴(yán)格按照間隙的安裝要求進(jìn)行混凝土相交密封件的安裝，就會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的滲漏水現(xiàn)象。

1.3 防水材料鋪設(shè)質(zhì)量引發(fā)的滲漏水

為保證地鐵工程具有良好的防水效果，在施工中必須科學(xué)應(yīng)用防水材料。如果在鋪設(shè)防水材料時(shí)沒有依據(jù)規(guī)范進(jìn)行實(shí)施，會(huì)導(dǎo)致防水材料無法充分發(fā)揮其防水效果。地鐵工程防水材料多應(yīng)用高分子自黏防水卷材，在應(yīng)用中可以將該材料的特性與混凝土相黏結(jié)，從而提升混凝土結(jié)構(gòu)的防水能力。但是，在防水材料鋪設(shè)的實(shí)際過程中，常常由于焊接處理不到位等引發(fā)滲漏水問題[2]。

2 地鐵施工過程中的防水原則

2.1 整體性原則

地鐵工程施工項(xiàng)目本身具有很強(qiáng)的整體性與綜合性，包含的分部工程和子項(xiàng)目施工較多，且各個(gè)施工環(huán)節(jié)直接存在緊密聯(lián)系，一旦地鐵工程的某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了滲漏水現(xiàn)象，就會(huì)對其他工程的施工環(huán)節(jié)等產(chǎn)生影響，導(dǎo)致滲漏水問題擴(kuò)大，引發(fā)極大的工程損失。因此，地鐵工程防水處理要堅(jiān)持整體性原則，從地鐵工程的整體結(jié)構(gòu)著手，根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，制定統(tǒng)一的防水規(guī)劃。在工程施工開始之前，工程單位需要加強(qiáng)對施工人員的教育與培訓(xùn)，使施工人員具備專業(yè)的施工知識，在施工過程中做好關(guān)鍵環(huán)節(jié)的防水處理。

2.2 因地制宜原則

在地鐵工程防水施工處理中，要堅(jiān)持預(yù)防為主、防治結(jié)合的防水處理原則，在選用防水技術(shù)時(shí)，要遵循因地制宜的處理原則，使防水技術(shù)的應(yīng)用符合地鐵工程的實(shí)際情況。例如，地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在防水處理上應(yīng)通過結(jié)構(gòu)自防水來實(shí)現(xiàn)滲漏問題的控制，與此同時(shí)，還要設(shè)置相應(yīng)的排水設(shè)施，降低地下水位，避免地下水滲漏問題的出現(xiàn)。

3 地鐵施工過程中防水關(guān)鍵技術(shù)

3.1 混凝土結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)

地鐵工程施工中，為保證防水施工效果，必須采用剛性防水施工技術(shù)。在此過程中，設(shè)立地鐵的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，以鋼筋混凝土為圍護(hù)結(jié)構(gòu)的主要材料[3]。同時(shí)，有關(guān)工程人員需要結(jié)合地鐵結(jié)構(gòu)的特殊性，建立自身防水系統(tǒng)，并保證其可以滿足抗?jié)B漏的基本要求?；炷潦且环N復(fù)合型材料，因此，在混凝土結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)應(yīng)用中，必須從混凝土結(jié)構(gòu)本身的特點(diǎn)著手，使混凝土的密實(shí)度等滿足工程施工要求，并完善混凝土結(jié)構(gòu)，使混凝土本身可以形成具有高強(qiáng)度滲透抗擊性的結(jié)構(gòu)，以起到良好的防水效果。混凝土結(jié)構(gòu)施工中，防水施工技術(shù)的應(yīng)用主要是為了避免混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)空隙，增強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)的密實(shí)度，降低收縮裂縫等出現(xiàn)的概率?；炷两Y(jié)構(gòu)滲漏水現(xiàn)象的發(fā)生主要是混凝土裂縫引起的，一旦混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部的約束力大于外部強(qiáng)度，極易出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。因此，在應(yīng)用混凝土結(jié)構(gòu)防水技術(shù)時(shí)，需要從漏水性與滲透性方面著手，提升結(jié)構(gòu)的防水效果。

3.2 附加防水施工技術(shù)

附加防水施工技術(shù)是一種表面防水處理。應(yīng)用該技術(shù)時(shí)，主要是將防水材料用于結(jié)構(gòu)表面，提升工程本身的防水性能。在地鐵工程中，附加防水施工技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵是防水材料的選擇，需要結(jié)合工程防水位置的差異性來選擇材料。比如，內(nèi)部防水多使用水泥砂漿;外部防水多使用SBS改性瀝青防水卷材與防水板等，一般應(yīng)用于地下車站的主體墻面。

3.3 施工縫防水施工技術(shù)

施工縫防水施工技術(shù)主要是解決地鐵工程施工中的滲漏水問題。在應(yīng)用施工縫防水施工技術(shù)時(shí)，往往選用特定規(guī)格的鍍鋅鋼板止水帶，其施工處理主要包含以下幾方面。第一，當(dāng)施工縫初步凝結(jié)以后，使用鋼絲清洗施工縫表面的雜物，避免表面存在雜物引發(fā)工程質(zhì)量問題。如果在地鐵施工中采用水平施工方式，就需要首先鋪設(shè)厚度為5cm左右的凈漿，在混凝土的制作中保證水泥砂漿的比例在1∶1。而如果地鐵工程采用垂直或者環(huán)向施工，應(yīng)在施工開始之前清除混凝土界面，隨后進(jìn)行混凝土澆筑。第二，在施工縫位置使用鋼板止水帶，并保證其具有良好的抗腐蝕性，能有效連接止水帶與混凝土結(jié)構(gòu)。第三，鋼板止水帶焊接過程中，有關(guān)工程人員必須嚴(yán)格遵守相應(yīng)焊接規(guī)范。在部分地鐵工程中，接頭位置往往采用滿焊的方式，這能保證焊接處理的密封性，避免滲漏水問題。對于工程施工中容易產(chǎn)生積水的位置，往往通過埋設(shè)注漿管的方式處理積水。當(dāng)使用注漿管進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，一般采用弱振的方式，這能保證澆筑的完整性與連續(xù)性，保證防水處理效果。

3.4 變形縫防水施工技術(shù)

地鐵工程施工的復(fù)雜性較高，尤其是在防水施工技術(shù)應(yīng)用上，需要注意的細(xì)節(jié)問題較多。對于地鐵工程中細(xì)小的縫隙，在進(jìn)行防水處理時(shí)，要做好細(xì)節(jié)把控，如從防水材料鋪設(shè)、二道放線方式等提升防水效果。如果在處理變形縫時(shí)采用貼背方式的止水帶，往往將其貼于混凝土外側(cè)，使混凝土與止水帶可以實(shí)現(xiàn)良好的黏結(jié)效果，保證防滲漏處理的整體效果。注漿管一般固定于止水帶兩側(cè)，這種處理方式可以保證止水效果。

3.5 UEA無縫防水技術(shù)

地鐵工程施工中，也常常應(yīng)用UEA無縫防水施工技術(shù)，其在施工過程中需要嚴(yán)格遵守相應(yīng)施工規(guī)范。在地鐵工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)的澆筑過程中，要科學(xué)設(shè)置澆縫，使每個(gè)澆縫的距離在30～40m，隨后進(jìn)行必要的填縫處理。為保障處理效果，填縫處理需要在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工結(jié)束的兩個(gè)月后進(jìn)行。地鐵工程施工中要從根本上提升結(jié)構(gòu)本身的防水能力，在防水處理過程中，需要實(shí)現(xiàn)膨脹應(yīng)力與混凝土結(jié)構(gòu)收縮應(yīng)力的結(jié)合。在后澆縫施工過程中，設(shè)置2m左右的加強(qiáng)帶，在該加強(qiáng)帶兩側(cè)，設(shè)置相應(yīng)的鐵絲網(wǎng)等，以避免不同混凝土等級的混入，提升防水施工的整體效果，保證UEA無縫防水處理的整體質(zhì)量。為保障該防水施工技術(shù)防水處理的效果，可在前加強(qiáng)帶混凝土設(shè)計(jì)中摻入一定量的膨脹混凝土，對施工縫進(jìn)行澆筑，適當(dāng)調(diào)高加強(qiáng)帶部位的混凝土比例。在地鐵工程施工中應(yīng)用UEA無縫防水施工技術(shù)，能使混凝土在連續(xù)澆筑的過程中建立超長的無縫結(jié)構(gòu)，進(jìn)而有效降低滲漏問題的出現(xiàn)。從該防水施工技術(shù)的應(yīng)用效果來看，其不僅提升了防水施工的效率，還大大節(jié)約了防水處理成本，是一種較為有效的滲漏預(yù)防措施。

3.6 螺栓孔防水技術(shù)

地鐵工程項(xiàng)目施工中，螺栓口也是極易出現(xiàn)滲漏問題的重要位置。這主要是由于在施工過程中有關(guān)施工人員對螺栓孔的封閉處理不到位，水分可以經(jīng)由該縫隙引發(fā)滲漏問題。因此，為對該部位進(jìn)行有效的防水處理，需要在該部位的施工處理過程中應(yīng)用遇到雨水發(fā)生膨脹作用的橡膠材料來提升螺栓孔的防水能力。在應(yīng)用螺栓孔防水施工技術(shù)的過程中，還要使螺栓孔實(shí)現(xiàn)防水與防腐蝕，如封蓋保護(hù)、涂敷保護(hù)等，降低螺栓口滲漏問題的發(fā)生概率。

3.7 吊裝孔防水技術(shù)

在地鐵工程施工中，往往還涉及諸多吊裝孔施工作業(yè)，吊裝孔位置也極易發(fā)生滲漏水問題。因此，吊裝孔作業(yè)中，必須使用防水施工技術(shù)，比如，對不透明管片混凝土吊裝孔進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，在保證設(shè)計(jì)最優(yōu)與滿足工程建設(shè)要求的基礎(chǔ)上，對厚度在0.3m的混凝土層進(jìn)行預(yù)留處理。吊裝孔安裝過程中，必須設(shè)定止流閥，以保證在地鐵工程施工中出現(xiàn)滲漏水問題時(shí)可以靈活進(jìn)行止流閥活動(dòng)端頭的拆除，及時(shí)處理內(nèi)部積水。另外，在吊裝孔施工中，還要應(yīng)用防水材料，如利用焦油環(huán)氧樹脂材料對封口進(jìn)行處理，并保證封口的密封處理效果，從而提升其防水性能，避免在工程施工中滲漏水問題引發(fā)各種工程質(zhì)量與安全問題。

3.8 電滲防漏技術(shù)

近年來，隨著地鐵工程施工技術(shù)的進(jìn)步，各種新型的技術(shù)逐步被應(yīng)用于地鐵工程施工中。比如，電滲防漏技術(shù)是施工技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，其作為一種新型的防水施工技術(shù)，在實(shí)際施工過程中，主要是通過液體電滲漏所產(chǎn)生的電磁場來對混凝土結(jié)構(gòu)中的水電離反應(yīng)進(jìn)行處理。該處理方式能大大提升防水性能，使地鐵工程的施工更為高效，避免滲漏問題的出現(xiàn)對工程質(zhì)量、進(jìn)度等產(chǎn)生不利影響。當(dāng)前，電滲防漏技術(shù)在很多地鐵工程中得到了應(yīng)用，工程實(shí)踐表明，該施工技術(shù)不僅實(shí)現(xiàn)了對混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的預(yù)防與處理，而且降低了防水施工處理難度，實(shí)現(xiàn)了對防水處理質(zhì)量、成本等的有效控制，具有經(jīng)濟(jì)性與技術(shù)性。

4 結(jié)語

地鐵工程施工中，防水技術(shù)的應(yīng)用是其中的重要內(nèi)容，防水施工技術(shù)應(yīng)用的科學(xué)性直接影響地鐵工程施工的整體質(zhì)量。因此，地鐵工程施工中，有關(guān)工程人員應(yīng)對可能引發(fā)滲漏水的原因、部位等進(jìn)行科學(xué)把控，進(jìn)而采取有針對性的防水處理技術(shù)，保證其防水處理效果，提升地鐵工程施工的總體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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