探討公路工程中軟基處治措施

邢光宇

摘要：公路運(yùn)輸因其便捷性和延展性，在我國(guó)物流運(yùn)輸中占據(jù)重要地位。隨著我國(guó)公路工程投入的不斷加大，公路工程建設(shè)逐漸深入到更加復(fù)雜的地理環(huán)境中，公路線路地質(zhì)條件也越來(lái)越復(fù)雜，這對(duì)公路建設(shè)施工技術(shù)提出更加嚴(yán)格的要求。軟基作為公路建設(shè)過程中較為常見的不良地質(zhì)類型，成為各施工單位亟待解決的重難點(diǎn)課題之一。因公路工程客觀環(huán)境各不相同，在建設(shè)過程中，需要結(jié)合施工地點(diǎn)的客觀情況，采取相應(yīng)的軟基處理技術(shù)。這樣，才能維持公路承載力和穩(wěn)定性，保證通過公路的車輛行駛安全。

關(guān)鍵詞：公路;軟基處治;措施

引言

伴隨公路事業(yè)的快速發(fā)展，全國(guó)各地越來(lái)越多地開展軟土路基工程設(shè)計(jì)和施工工作，進(jìn)而增加了軟基加固施工的方式。公路工程對(duì)路基沉降具有較高要求，路基失穩(wěn)、過量沉降等都引發(fā)安全事故，為此，地基處理方法選擇是否合理對(duì)工程質(zhì)量、投資與進(jìn)度等都會(huì)造成直接的影響。

1、軟土路基的特征

軟土路基是公路施工中常見的一種地質(zhì)形態(tài)，屬不良地質(zhì)的一種，因其淤積大量泥漿，導(dǎo)致土質(zhì)松軟，承載力較差，為施工建設(shè)造成極大的困難和壓力。軟土路基的特點(diǎn)主要包含以下幾點(diǎn)：第一，路基沉降不均勻。第二，路基滲透性差。第三，容易變形。第四，含水量大。因此在軟土路基上建設(shè)公路時(shí)，需要采取一定技術(shù)手段改良地基，才能保證施工質(zhì)量。因軟土路基土質(zhì)水含量過大，泥土淤積，土壤表面表現(xiàn)出不同程度的積水。積水導(dǎo)致地基土質(zhì)疏松，透氣性差，難以承受車輛通行的壓力，如果不進(jìn)行任何技術(shù)處理便開始建設(shè)施工，會(huì)造成嚴(yán)重的工程安全隱患和質(zhì)量問題。

軟土其抗壓能力比一般的土層要差，且具有流動(dòng)性顯著、含水量高以及透水性能差等特點(diǎn)。（1）流變性。如果沒有及時(shí)對(duì)施行軟基加固技術(shù)，就會(huì)耽誤公路施工進(jìn)程，并且路面會(huì)有軟土流動(dòng)或者坍塌，直接遏制施工進(jìn)展。（2）壓縮性軟土強(qiáng)度低、含水率高會(huì)導(dǎo)致路面承載力越來(lái)越小，施工道路就會(huì)坍塌。如果沒有科學(xué)有效的在道路上施行軟基加固技術(shù)，施工道路的承載力很快就會(huì)崩潰，直接使施工道路坍塌，道路工程將毀于一旦。（3）孔隙比大。孔隙比大會(huì)使天然含水量居高不下，因?yàn)檐浲林泻蟹弁亮Ｅc粘土，在軟土中的這些小土粒表面上攜帶有負(fù)電荷，繼而導(dǎo)致空氣中的水分被吸附進(jìn)去，并全將滯留在軟土的土粒中使軟土受潮，導(dǎo)致含水率飄升。直接使土粒喪失粘結(jié)性，然后軟土中就出現(xiàn)孔隙比大的問題。總之，在軟土地基上修筑公路，潛在的工后沉降會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸造成相當(dāng)大的危害，因此要對(duì)地基的沉降進(jìn)行較為準(zhǔn)確的預(yù)估。深人探究軟土地基的沉降發(fā)展規(guī)律，利用有限的沉降實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，選取合理的預(yù)測(cè)模型及方法預(yù)測(cè)地基的后期沉降，對(duì)于控制施工進(jìn)度，指導(dǎo)后期的施工組織與安排，具有重要的理論與工程實(shí)際意義。

2、軟土地基對(duì)公路施工的負(fù)面影響

2.1容易發(fā)生沉降

由于軟土地基水含量豐富，土質(zhì)松軟，強(qiáng)度較差，在施工過程中如果不進(jìn)行有效改良，一旦投入使用，易造成地基沉降。因此，在公路施工過程中，施工單位首先要解決地基土質(zhì)問題，對(duì)軟土地基進(jìn)行有效改良，嚴(yán)格把控施工質(zhì)量，避免安全隱患。

2.2路面硬化

軟土地基的特殊性質(zhì)與結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致其穩(wěn)定性較差，公路建設(shè)完成后，極容易產(chǎn)生路面硬化情況。一般來(lái)說，公路表面會(huì)采用瀝青混凝土進(jìn)行填平，因?yàn)r青混凝土本身重量大，如果地基含水量過大，會(huì)對(duì)上層瀝青混凝土產(chǎn)生負(fù)面影響。

2.3路基穩(wěn)定性較差

軟土地基含有大量的沙土石塊，加之水含量過多，本身土質(zhì)松軟，這導(dǎo)致地基土壤孔洞較大。一旦受到重量壓迫，體積很容易發(fā)生變化，造成壓縮;而重量一旦卸除，很容易因含水量大而恢復(fù)原狀。因此在進(jìn)行地基壓實(shí)的操作中，普通操作手段很難對(duì)其壓實(shí)。從而，造成地基穩(wěn)定性差，公路安全隱患增多。

3、軟土地基處理的具體流程和方法

3.1在我們的施工過程中，軟土地基的處理會(huì)給我們帶來(lái)很多障礙。其中的原因有兩個(gè)：一個(gè)是要解決軟土因?yàn)樽陨硗临|(zhì)的原因而引起的沉降問題。其二就是要解決軟土位移的不平衡導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)不夠穩(wěn)定的因素。在建筑行業(yè)日益發(fā)達(dá)的今天，能解決這一問題的方法和方式有很多。

3.2那么對(duì)于軟土特性，我們?cè)谑┕み^程中可以用壓實(shí)夯實(shí)法來(lái)讓土層本生從松散進(jìn)行重新組合。我們可以使用壓路機(jī)將土質(zhì)盡可能的夯實(shí)。使其土質(zhì)完全的動(dòng)硬化，這是路基施工過程中的一個(gè)重要程序，也是從本質(zhì)上消除路基土質(zhì)松軟的一個(gè)措施之一。同時(shí)在我們進(jìn)行壓土機(jī)進(jìn)行作業(yè)時(shí)，也可以根據(jù)具體情況在上面施以適量的水分，這樣可以土質(zhì)融合重組的更加徹底，使顆粒分子更容易被打散，形成有機(jī)的分解和組合，通過壓實(shí)夯實(shí)法，可以對(duì)路基的水分，土質(zhì)系數(shù)做出很好的改善。

3.3土木格網(wǎng)法在針對(duì)新舊路結(jié)合的土質(zhì)改善上有著很好的效果。在這種施工過程中，由于土質(zhì)的不同，原有的路基我們常常會(huì)做出少許的改動(dòng)，這就必然會(huì)引起土質(zhì)的一些沉降位移的發(fā)生。繼而導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的不穩(wěn)定。所以要在勘測(cè)的過程要仔細(xì)的找出新舊路基所承受壓力的臨界點(diǎn)，再加以穩(wěn)定措施的控制，從而可以有效的避免裂縫的產(chǎn)生。同時(shí)在新舊路基施工的同時(shí)，要注意兩者間密度的比較，然后通過設(shè)備處理，將土質(zhì)層進(jìn)行中和。在這類工程中我們常常會(huì)使用土工格柵這一工具，因?yàn)樗哂形g、穩(wěn)定性好等特性。土工格網(wǎng)可以有效的增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。從而避免土質(zhì)層的下降或是無(wú)法有效的分解和融合，從結(jié)構(gòu)體系上增強(qiáng)了路基的穩(wěn)定性能。在不增加占地面積的情況下減輕了整個(gè)結(jié)構(gòu)體系的負(fù)荷。使道路的承載能力有很大成度的提高。而在土木格網(wǎng)的建筑中，其也可以分為柵和玻纖聚酯土工格柵幾個(gè)大類在公路施工過程中，結(jié)合公路新舊路基接合的路況，我們采取聚酯纖維格網(wǎng)施工最為合適。所以在工程建設(shè)和施工過程中，土工格網(wǎng)能夠有效的提高公路的性能和混凝土層鎖在一起?？梢孕纬梢粋€(gè)穩(wěn)定的平面體系，避免其下降或者過于分散。

3.4反壓護(hù)道法在軟土質(zhì)施工中有著及其關(guān)鍵的作用，當(dāng)我們對(duì)護(hù)道施加壓力時(shí)，可以根據(jù)物理中力的作用是相互的，從而使筑基兩側(cè)的應(yīng)力得到平均的分布，從而可以使路基的體系更加夯實(shí)。在實(shí)施反壓護(hù)道法的同時(shí)，我們需要對(duì)公路軟土地基處理相關(guān)技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析。首先我們要對(duì)土層的厚度和密度已經(jīng)松軟成度加以嚴(yán)密的分析。然后施加不同的反壓力，從而將力間接的作用在護(hù)道上，這樣既不損害路基的本質(zhì)，又能增強(qiáng)護(hù)基的強(qiáng)度使其在較高等薄弱路段實(shí)行路段外側(cè)填筑了21TI寬的反壓護(hù)道的軟土分子更加的密集在強(qiáng)烈的壓縮下逐漸發(fā)生質(zhì)變使路堤下的泥土從軟到硬，讓公路的負(fù)荷承載度不斷的增強(qiáng)，穩(wěn)定性不斷的提高。

3.5在軟土質(zhì)施工中我們也要考慮到混凝土的特性，在軟土質(zhì)的影響下，混凝土的軟弱成度也要做出相應(yīng)的調(diào)整。即使是經(jīng)過處理的軟土質(zhì)也會(huì)對(duì)混凝土的凝結(jié)有一些影響。尤其是在混凝土的澆注過程中，因?yàn)樗值脑黾?，和溫差的刺激，很容易激發(fā)原本軟土的本質(zhì)，從而引起整條路質(zhì)體系的土質(zhì)松動(dòng)。所以在進(jìn)行混凝土澆注之前就應(yīng)當(dāng)把準(zhǔn)備工作做好，將處理后的土質(zhì)和要使用的混凝土的材質(zhì)相互調(diào)配好，并把每一段不同厚度的土層都要有相應(yīng)的預(yù)算。然后在一個(gè)可控范圍內(nèi)進(jìn)行融合。這樣才將混凝土對(duì)軟土質(zhì)的影響降低到最小。

4、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，軟土地基處理是我國(guó)公路建設(shè)中的重要內(nèi)容，軟土地基處理是否得當(dāng)是關(guān)系到公路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。廣大施工人員一定要結(jié)合施工公路的實(shí)際情況，進(jìn)行綜合性的分析和評(píng)估，最終選擇最優(yōu)的處理辦法和手段，同時(shí)要加強(qiáng)軟土地基施工的監(jiān)測(cè)力度，確保工程質(zhì)量。

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（作者單位：天津津平工程咨詢有限公司）