鐵路信號聯鎖設備的常見故障及診斷方法

王偉俊

摘要：隨著經濟和交通行業(yè)的快速發(fā)展，信號聯鎖設備是鐵路運輸設備中不能缺少的部分，其作用在保障鐵道運輸安全方面有充分的體現。不管是檢測信號狀態(tài)還是對設備故障進行檢查，都需要借助信號聯鎖設備完成。文章在對信號聯鎖設備常見故障及診斷方法介紹的基礎上，結合工程特點，分析研究在不同故障中診斷方法的應用，最后討論故障診斷方法后期的變化和發(fā)展，保障了鐵道運輸的安全。

關鍵詞：鐵路信號;聯鎖設備;故障診斷

引言

計算機技術水平不斷地提高，其應用范圍也不斷在擴大。計算機技術在鐵路運輸行業(yè)中發(fā)揮著重要的作用，尤其是以計算機技術為基礎的聯鎖控制系統(tǒng)對于鐵路運輸產生著深遠影響，提升了鐵路運輸的安全性和可靠性。計算機聯鎖設備在當前的鐵路運輸業(yè)中應用的價值被不斷地激發(fā)出來，整套系統(tǒng)的信息傳輸通道是光纖，系統(tǒng)的控制力得到提高，信息的儲存與記錄也更加精確，有利于鐵路運輸業(yè)的發(fā)展和進步。

1計算機聯鎖系統(tǒng)

鐵路信號計算機聯鎖系統(tǒng)的工作原理包含了基干總線以及網絡通線，主要是利用計算機二模協同系統(tǒng)達到目的。當前鐵路信號計算機聯鎖設備選用的是雙套聯鎖軟件，驅動命令要想生成需要控制對比，使其保持一致的情況下才可以控制現場信號設備。另外計算機聯鎖系統(tǒng)擁有一個獨特且有利的優(yōu)點，即能夠自檢自診，及時發(fā)現問題，把握系統(tǒng)各個功能運轉正常，因此計算機聯鎖系統(tǒng)的安全性和可靠性能夠被大大提高。通過分析計算機聯鎖系統(tǒng)會發(fā)現它屬于多處理器的系統(tǒng)，傳遞信息選用的光纖通道，方便遠距離控制，不僅可以確保及時性，還能夠提高信息儲存和記錄的準確性。

2聯鎖設備常見故障及故障診斷方法

2.1雙機儲備系統(tǒng)簡介

1）系統(tǒng)構成。下圖1中A、B為兩臺相同的計算機，一臺為在線運行狀態(tài)的為主機，通過切換開關可將其輸出引向外部，另外一臺為備用狀態(tài)，即待命接替狀態(tài)，備用時的主要作用是檢測系統(tǒng)運行，若主機出現故障宕機或因其他不可控原因不能正常工作，可以通過控制切換開關完成主備機的相互切換。2）雙機儲備系統(tǒng)工作方式。雙機儲備，即主機和備用機器輸入的信息相同，兩臺機器可對系統(tǒng)的程序完成獨立運行，并可自動完成不定期的數據和信息同步。通常，通過輸出口的信息都由主機來輸出，且兩臺機器在輸出系統(tǒng)運行之前，按照先后次序，先打開的就是主用聯鎖機。如果主機發(fā)生故障，系統(tǒng)會自動完成主備機之間的切換，不會對系統(tǒng)的工作產生影響。但現實中兩臺機器之間的切換需要一定的時間，所以無縫切換是最理想的狀態(tài)。3）故障監(jiān)測。故障監(jiān)測是雙機儲備系統(tǒng)的核心，通常情況下，監(jiān)測設備采用軟硬件相結合的方式，最常用的故障監(jiān)測方式為比較法。

2.2聯鎖設備常見故障

2.21機柜無法啟動。

故障現象：聯鎖機柜、監(jiān)控機和維修機均不能正常啟動。處置方法：1）在保證電源屏能為聯鎖系統(tǒng)提供穩(wěn)定電源的條件下，開啟空氣開關。2）開啟綜合柜背面的220V空氣開關。3）確認電源屏在正常供電狀態(tài)下，開啟UPS并保證其對外供電。4）依次開啟綜合柜中的聯鎖、監(jiān)控機、維修機和控制臺對應的電源開關。5）確認聯鎖系統(tǒng)中每個機籠上對應電源板的Power on指示燈點亮。

2.22控制臺不顯示站場。

故障現象：控制臺一臺報警“監(jiān)控A機通信中斷”或顯示黑屏。處置方法：1）確認視頻延長線接觸狀態(tài)，檢查控制臺顯示器電源線接觸狀態(tài)及是否燒壞。2）確認監(jiān)控A機是否死機，若出現死機狀態(tài)，對監(jiān)控A機進行重新啟動。3）在啟動過程用監(jiān)控A機出現藍屏現象時，因為監(jiān)控機是雙電子盤，可以借助CMOS系統(tǒng)將第一啟動設置為第二個電子盤，若能正常啟動，說明第一個電子盤的系統(tǒng)崩潰，需要對第一個電子盤進行更換，恢復設備的冗余性。4）對連接監(jiān)控A機和交換機的網線接觸良好程度進行檢查。

2.23后備電源UPS工作故障。

故障現象：UPS自身顯示滅燈、面板顯示紅燈報警。處置方法：1）當UPS滅燈時，可以嘗試按壓開機鍵對其重新啟動。2）若出現UPS電池負載容量報警，需要對UPS系統(tǒng)的輸入電源和設備帶載狀況進行檢查。3）若電池出現饋電告警，需要將配電箱上的開關從工作位打至檢修位，這樣能保證系統(tǒng)的電由電源屏直接供給，方便UPS電池的更換。電池組能夠正常輸出供電，其電壓要穩(wěn)定在48V～52V之間。4）對電源按鈕保持1-2秒的按壓，UPS接受到信號后可完成自檢，自檢過程完成后，若UPS所有的指示燈穩(wěn)定，說明其已準備就緒，設備可以正常對外供電，對外供電工作正常的表現為：電池容量燈和UPS輸出顯示燈均為綠色。

2.3控制臺顯示全站紅光帶。

1）故障現象：控制臺有“維修機通訊中斷”報警顯示，IDU站監(jiān)控機有全站紅光帶顯示。處置方法：關閉維修機后全站紅光帶消失，表明設備可正常使用，但需要對光交換機的性能進行檢測和分析，并完成光交換機更換，再將其與維修機正常連接，此時監(jiān)控機能正常工作。2）故障現象：Kaduna站有全站紅光帶顯示，24V電源A斷路器打落、聯鎖機柜I/O板不工作。處置方法：先開啟24V電源A斷路器，再對兩塊24V I/0電源模塊進行分開檢查測試，若均無輸出，表示故障由24V I/0電源模塊無輸出引起。此時可先將24V I/0輸出開關斷開，再完成電源模塊更換，紅光帶消失，設備恢復正常。

2.4主機與備機未同步產生故障。

1）故障現象：Kuchbun站控制臺終端有“FCX-I未同步”報警顯示。處置方法：對聯鎖機主備機的FCX-I運行燈進行檢查，若ERR顯示紅燈，表明聯鎖機故障，此時需要將聯鎖機柜底部對應的電源開關進行關閉，再復位系統(tǒng)，等待幾分鐘后RUN運行燈顯示黃燈，表明備機已完成數據和信息同步，設備恢復正常。2）故障現象：IDU站控制臺終端出現“FCX1待機”報警。處置方法：若備用機器FCX1運行燈（RUN）顯示綠燈且閃爍，表明備用機器處于待機狀態(tài)，對備機分機籠的FFC1做進一步檢查時，發(fā)現ERR顯示紅燈。在按壓FFC1復位按鈕的同時，復位聯鎖機柜底部的電源開關，等待幾分鐘后運行燈（RUN）顯示黃燈，表明已完成備機數據和信息的同步，設備已恢復正常。

結語

綜上所述，想要確保鐵路運輸安全，就必須對信號聯鎖設備開展全面的故障排查和分析，用發(fā)展、前衛(wèi)的眼光看待鐵道事業(yè)，對與信號聯鎖設備相關的故障診斷技術進行分析、研究、改進、創(chuàng)新，借助多種診斷方法，促進綜合診斷系統(tǒng)的形成，為鐵路事業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。除此之外，還要對新型診斷技術進行深入研究，將理論與實際充分結合，促進鐵路信號聯鎖設備故障診斷技術的發(fā)展和完善。

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