內(nèi)燃機(jī)車檢修模式改革應(yīng)對措施及探討

孫利軍

摘要：新內(nèi)燃機(jī)車檢修模式改革以來，各地紛紛實行新舉措，不斷完善制度標(biāo)準(zhǔn)，職工的積極性普遍提高，檢修班組的組織協(xié)調(diào)性也在顯著提升，檢修效率、檢修質(zhì)量等指標(biāo)滿足了市場化要求。在后續(xù)工作中，還要繼續(xù)探索精益化的檢修模式，將機(jī)車檢修管理抓實，從而促進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)車;常見故障;檢修模式;改革措施

引言

內(nèi)燃機(jī)車為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出過巨大貢獻(xiàn)，雖然電力機(jī)車已經(jīng)逐步成為鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁C(jī)型，但內(nèi)燃機(jī)車依舊是不可或缺的鐵路牽引動力，今后也不會消失和淘汰，因此要做好內(nèi)燃機(jī)車的維護(hù)工作，使之更好地為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。在維護(hù)中要注意的問題是，鐵路內(nèi)燃機(jī)車在我國已經(jīng)使用多年，有些已經(jīng)是超年限使用，這就加大了維護(hù)難度，因此需要不斷總結(jié)經(jīng)驗，對一些不容易出現(xiàn)故障的部件進(jìn)行定期保養(yǎng)，保證機(jī)車的運(yùn)行安全。

1內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的發(fā)展概況

1.1內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展歷史

1897 年，柴油機(jī)首次研制成功，而研制成功的國家為德國，為內(nèi)燃機(jī)車的研制成功打下了很好的基礎(chǔ);1905年，第一臺內(nèi)燃機(jī)車研制成功，為電傳動機(jī)車，而研制成功的國家為美國;經(jīng)過十九年之后，干線內(nèi)燃機(jī)車研制成功，并且研制的機(jī)車的每小時可以達(dá)到 50 千米。而國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展歷史，可以分為三個階段，第一個階段，指的是1958 年期間，我國對于內(nèi)燃機(jī)車的首次制造，代表著我國開始首次接觸內(nèi)燃機(jī)車制造的行業(yè)。第二個階段，指的是在 1964 年，我國內(nèi)燃機(jī)車的制造業(yè)得到了很大的發(fā)展，也開始大量的制造內(nèi)燃機(jī)車。第三個階段，指的是 2005 年，我國內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)達(dá)到了世界較高的水平，主要表現(xiàn)在，蒸汽機(jī)車的下線，從而表明，對于內(nèi)燃機(jī)車的大量使用。

1.2 內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的基本組成

在內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)的部件當(dāng)中可以分為兩種部件，一種是固定部件，是實現(xiàn)柴油機(jī)基本功能的基礎(chǔ)，包括柴油機(jī)體、氣缸、主軸承等。另一種部件可以稱之為運(yùn)動部件，是可以實現(xiàn)柴油機(jī)的能量轉(zhuǎn)換功能的部件，包括活塞組、曲軸組、連桿組等。以上兩種部件構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的基本部件，另外，內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)內(nèi)部還包括很多的機(jī)械系統(tǒng)，主要可以概括為四種。第一種為配氣結(jié)構(gòu)，是一種控制柴油機(jī)內(nèi)部氣體交換的結(jié)構(gòu)，也可以稱之為配氣系統(tǒng)，因為這種結(jié)構(gòu)還具有控制功能;第二種為柴油機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)，主要是控制柴油機(jī)內(nèi)的氣體排放和吸收，使得柴油機(jī)的氣缸可以及時的吸收新鮮空氣、排出產(chǎn)生的廢氣;第三種為潤滑系統(tǒng)，對于內(nèi)燃機(jī)車的軸承運(yùn)轉(zhuǎn)起到潤滑作用，由油泵、機(jī)油濾清器、相關(guān)管道構(gòu)成;第四種為燃油系統(tǒng)，不僅可以為柴油機(jī)提供燃油，還可以對燃油起到清潔的作用。內(nèi)燃機(jī)車燃油機(jī)的構(gòu)成十分復(fù)雜，不僅包括以上所列舉的系統(tǒng)和部件，還包括其他的系統(tǒng)，所以對于內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)故障從處理也十分復(fù)雜。

2內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)常見故障

2.1內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)使用前常見問題

經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，內(nèi)燃機(jī)柴油機(jī)在啟動前出現(xiàn)的故障主要分為兩種，第一種是曲軸不轉(zhuǎn)動或示功閥出現(xiàn)液體泄漏問題，曲軸不轉(zhuǎn)動主要出現(xiàn)在甩車時候，容易造成機(jī)器損壞或者列車脫軌的現(xiàn)象，示功閥漏出的液體包括水和機(jī)油兩種，這種問題很常見;第二種是穩(wěn)壓箱的排污閥會出現(xiàn)漏水和漏油的現(xiàn)象，浪費(fèi)較大。

2.2內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)使用過程中的問題

在開啟內(nèi)燃機(jī)柴油機(jī)時可能會出現(xiàn)曲軸正常轉(zhuǎn)動，而機(jī)器不能運(yùn)行的情況;在內(nèi)燃機(jī)柴油機(jī)啟動后，不能松開啟動按鈕，一旦松開，機(jī)器就會熄火;機(jī)器正常啟動后排出的氣體顏色不正常;聯(lián)合調(diào)解器模塊經(jīng)常出現(xiàn)輸出軸抖動，但對轉(zhuǎn)速影響小。

3新時期內(nèi)燃機(jī)車檢修模式改革的主要措施

3.1優(yōu)化組織模式

在檢修班組設(shè)置上，要注重科學(xué)搭配，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，逐漸提高進(jìn)修效率。生產(chǎn)組織分配的合理性直接關(guān)系到內(nèi)燃機(jī)車檢修工作能否正常運(yùn)行。要將分散型檢修模式轉(zhuǎn)向為流程化檢修模式，依照技術(shù)人員的專業(yè)化程度分配工種，打破傳統(tǒng)流動機(jī)制，豐富電氣制動班組建設(shè)、機(jī)械動力班組建設(shè)等，落實大修、輔修和臨修三個重要程序，增設(shè)故障預(yù)測班組，每個班組都要做好本職工作，有效避免作業(yè)中出現(xiàn)推諉扯皮狀況，徹底解決內(nèi)燃機(jī)車生產(chǎn)流程不暢的問題。要切實提高檢修人員的勞動效率，依據(jù)生產(chǎn)組織的不同職能，本著“男女搭配”、 “中年與青年搭配”、 “技能水平搭配”等原則，確保每個工種的班組都具有相對獨(dú)立且完善的檢修結(jié)構(gòu)，解決跨班組作業(yè)的協(xié)調(diào)不足問題。

3.2優(yōu)化現(xiàn)場資源

每節(jié)內(nèi)燃機(jī)車都應(yīng)安排各自的檢修臺位，且輔修和臨修兩個臺位要分離開來，避免應(yīng)調(diào)車阻礙而浪費(fèi)檢修時間。工種之間的界限應(yīng)當(dāng)清晰，盡量降低干擾，減少各個環(huán)節(jié)之間的浪費(fèi)。檢修車間現(xiàn)場，要根據(jù)公司管理的相關(guān)要求和國家制定的檢修標(biāo)準(zhǔn)，在征求上級指示后創(chuàng)新檢修模式，局部調(diào)整車間檢修區(qū)域，在滿足作業(yè)空間條件下拓寬綠色通道，取消閑置通道，最大限度地利用好現(xiàn)場資源，避免相互交叉，縮短不同檢修部位的走動距離。

3.3合理設(shè)置檢修標(biāo)識

根據(jù)現(xiàn)場檢修的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求，要合理定置物品并標(biāo)識清晰，建設(shè)好檢修車間、班組學(xué)習(xí)室等公共場所，將靠墻位置用于工具箱架的分類，方便取出使用和管理。加強(qiáng)目視化管理，要提高工具使用的效率，滿足現(xiàn)場的作業(yè)安排。

3.4強(qiáng)化責(zé)任意識

針對內(nèi)燃機(jī)車檢修體制，要逐步分析故障出現(xiàn)的原因，提高責(zé)任心，明確機(jī)車臨修、輔修和大修的重點(diǎn)內(nèi)容，合理規(guī)劃檢修時間。輔修時間為交車后的一個星期內(nèi)，大修時間為交車后的一個月內(nèi)，臨修時間要根據(jù)重復(fù)性返工修判定。檢修結(jié)果要納入日常考核中，當(dāng)出現(xiàn)責(zé)任性故障時，如不影響機(jī)車的運(yùn)行則扣分，如出現(xiàn)較大故障則要加倍扣分。要提高標(biāo)準(zhǔn)化水平，根據(jù)鐵路局對內(nèi)燃機(jī)車的檢修質(zhì)量評估要求，完善對大修、臨修和中修的評價標(biāo)準(zhǔn)，以記名的方式完善機(jī)車驗收制度，促進(jìn)機(jī)車檢修標(biāo)準(zhǔn)化。要建設(shè)精益化管理班組，建成精益化檢修小組。在安排專項課題培訓(xùn)時，可定期按時推進(jìn)，實時跟蹤，便于發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。大力完善職工培訓(xùn)體系，開展豐富多樣的培訓(xùn)活動，培養(yǎng)一批復(fù)合型、高素質(zhì)的技術(shù)人才。實施崗位實踐機(jī)制，定期展開職工技能比賽，讓他們在競爭中總結(jié)經(jīng)驗，創(chuàng)新工作方式，將這些方式運(yùn)用到檢修操作中，正確處理故障。提高輔修交車正點(diǎn)率，改善內(nèi)外部流程，建設(shè)大中修網(wǎng)絡(luò)，控制好每個節(jié)點(diǎn)，特別是關(guān)鍵工藝，要管控進(jìn)度，優(yōu)化流程，減少漏檢漏修現(xiàn)象。

結(jié)束語

綜上所述，內(nèi)燃機(jī)柴油機(jī)在運(yùn)行的過程中經(jīng)常會遇到各種故障，針對柴油機(jī)的具體問題具體分析，實現(xiàn)問題的控制。筆者根據(jù)工作的實際經(jīng)歷和實踐經(jīng)驗的總結(jié)，本文著重分析了內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的一些常見故障，目的是為檢修人員提供一些總結(jié)的規(guī)律，從而在故障判斷和維持運(yùn)用以及快速檢修上提供一些有力幫助，以提高機(jī)車的運(yùn)行效率，保障機(jī)車安全運(yùn)行。

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