敢想敢為　英菲尼迪之旅

James

有時候，敢想，有了超前的思維已經(jīng)難能可貴。而把這份用大腦勾勒出來的藍(lán)圖付諸現(xiàn)實，則要付出更大的努力。今天，英菲尼迪（INFINITI）就帶來了它的前世今生，讓人們在了解其過去的成果時，來更深層次的體會一下如今展現(xiàn)在人們眼前的不凡

雖然人們總在說，英菲尼迪有著30年的歷史，其實要想開始這段歷史，一定要比30年更早地提出想法。1985年，隨著日產(chǎn)“地平線工作組”的成立，英菲尼迪的故事正式拉開了序幕，而工作的初始階段，最難的不是如何去設(shè)計新的汽車產(chǎn)品，而是首先要摒棄現(xiàn)有車型的思路，一切從零開始。甚至在當(dāng)時就提出了車主體驗的思路，這也是一個豪華品牌今后發(fā)展的重點思路之一。

1987年，英菲尼迪的名字問世，兩條延伸道路般的車標(biāo)也由此誕生，代表著英菲尼迪永無止境的決心與信念。而英菲尼迪品牌面向大眾，正式在市場上銷售，是在1989年，也就是30年前。而當(dāng)時推出的主打豪華性能的轎車Q45，以及更注重運(yùn)動駕駛性能的跑車M30，在如今仍然是人們津津樂道的車型。之后的發(fā)展中，無論是2002年推出的雙門轎跑車G35，還是2004年誕生的高大威猛的SUV QX56，更或是在十年前就有著390馬力，搭載5.0升V8發(fā)動機(jī)的FX，都讓人們感受到了英菲尼迪在外觀、內(nèi)飾設(shè)計，以及產(chǎn)品內(nèi)在研發(fā)的不懈努力。而所有的努力，其實都離不開設(shè)計，也就是最初的構(gòu)想。

因此，位于日本神奈川縣的日產(chǎn)全球設(shè)計中心，才在品牌的發(fā)展中有著超然的地位。設(shè)計中心可以說是即是一座博物館，亦是一個藝術(shù)中心，而比較有意思的一個事情就是，這個集各種文化、藝術(shù)、科技、超前思維于一身的全球設(shè)計中心，居然有90%以上的日產(chǎn)員工都沒來過，只因其嚴(yán)格的把控和相對高級別的保密措施。

在設(shè)計中心的一面墻上，清晰的展現(xiàn)著一句英文“It all starts with a single line”（所有的設(shè)計都來源于一根簡單的線條），也正是因為這具有著深刻含義的句子，啟發(fā)了很多設(shè)計師，也為人們帶來了更多的日產(chǎn)品牌、英菲尼迪品牌的產(chǎn)品。

走在設(shè)計中心里，墻上遍布著日產(chǎn)品牌百年來的歷史，各種明星車型讓人目不暇接，而從一些細(xì)節(jié)還可看出日產(chǎn)全球設(shè)計中心的人性化，比如在歷史走廊上擺放的舒適沙發(fā)，仿佛在告訴你，如果有時間，坐下來慢慢看。而類似于小型博物館的陳列室則更會讓很多收藏愛好者“抓狂”，其內(nèi)不但有英菲尼迪的經(jīng)典車模、相關(guān)雜志，更有一些手繪稿，清晰的展現(xiàn)出了一款車的構(gòu)思、設(shè)計過程，而在如今已經(jīng)電腦繪圖成為絕對主流的時代，這些有著智慧閃光的手繪稿則顯得別有一番風(fēng)味。

在設(shè)計中心，亮點和有意味的布置、構(gòu)建比比皆是，就好比陳列室出來后，房頂高挑的設(shè)計工作區(qū)。要知道在寸土寸金的日本，這么大的使用面積，全為了設(shè)計師能有更好的思路，以及更通透的開闊感。而墻壁上展現(xiàn)出的設(shè)計師們“日常工作”，也讓人不禁心生羨慕，插花、書法、茶道甚至制弓等，都是為了那某一瞬間靈光的閃耀。

在日產(chǎn)橫濱工廠，日產(chǎn)汽車有限公司擔(dān)任負(fù)責(zé)動力系統(tǒng)工程Alliance Powertrain Engineering Director的Shinichi Kiga先生為人們展示了，量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)——VC-Turbo發(fā)動機(jī)，其將超越傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的高性能，以及更低能耗的高效能出色地結(jié)合在一起，令130多年來，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的性能和效能不可兼得的難點，得以攻克。

Shinichi Kiga先生曾在訪談中表示：“VC-Turbo發(fā)動機(jī)采用獨創(chuàng)的多連桿機(jī)構(gòu)，使壓縮比可根據(jù)駕駛需求實時變化，確保車輛時刻擁有出色動力和能效表現(xiàn)。VC-Turbo發(fā)動機(jī)能夠提供從8：1（高性能）到14：1（高效能）之間任意比率的壓縮比。”

其實，VC-Turbo發(fā)動機(jī)的技術(shù)亮點即在于，日常比較普遍的駕駛狀況下，緩慢提速或勻速巡航等，油門開度較小時，發(fā)動機(jī)就能聰明，或者說智能判定駕駛者意圖。之后，可變連桿連接機(jī)構(gòu)執(zhí)行提升活塞行程上止點位置的動作，燃燒室容積減小，壓縮比增加，進(jìn)入燃燒室中燃油的燃燒效率與做功效率提升。同時，當(dāng)深踩油門，也就是急加速時，可變連桿連接機(jī)構(gòu)會驅(qū)動連桿收縮，降低活塞上止點位置，此時燃燒室容積增大，壓縮比降低。說白了就是可變壓縮比技術(shù)，可以帶來高效率和強(qiáng)勁的動力。

而這款VC-Turbo發(fā)動機(jī)目前也被裝配在了英菲尼迪OX50上，272馬力的最大輸出功率與380?！っ椎妮敵觯踔量梢枣敲纻鹘y(tǒng)V6自然吸氣發(fā)動機(jī)了，即便是在2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)“滿天飛”的今天，其仍然屬于動力參數(shù)名列前茅的存在。

Shinichi Kiga先生還風(fēng)趣地表示過：“VC-Turbo發(fā)動機(jī)經(jīng)過長時間的耐久性測試，如果按照地球到月球的距離，可以保證110次旅程”。雖然看似簡單的一句話，其實背后凝結(jié)的人類智慧結(jié)晶，以及不斷探索實踐的努力過程是龐大的，也是百年日產(chǎn)品牌，以及如今已經(jīng)“三十而立”的英菲尼迪所要展現(xiàn)給人們的，并且其也成為了一種鞭策力，推動下一個三十年的發(fā)展。