差距明顯，自主品牌仍需努力　2019中國輪胎德國測(cè)試

田井然

靜音和舒適很重要，但是制動(dòng)距離才是輪胎真正的關(guān)鍵性能，在這方面自主品牌產(chǎn)品要走的路還很長

中國輪胎德國測(cè)試已經(jīng)來到第7個(gè)年頭。在這么多年中，我們測(cè)試了大量外國品牌和少量的自主品牌產(chǎn)品。在價(jià)格上自主品牌輪胎已經(jīng)在中低檔產(chǎn)品中具有了相當(dāng)?shù)母偁幜Γ欢徽f到具體的性能，有的時(shí)候還是底氣不足。

今年，應(yīng)讀者的要求，我們選擇了更多的自主品牌高端輪胎，倒要看看它們能不能在與大牌產(chǎn)品的競爭中表現(xiàn)出自己的特點(diǎn)來。

每一年的輪胎測(cè)試，都會(huì)在讀者中引起很多討論。其中有很多支持的聲音，也會(huì)有相當(dāng)多的不同意見。支持的聲音是我們堅(jiān)持下去的動(dòng)力，而反對(duì)的聲音則鞭策著我們持續(xù)完善測(cè)試流程。

在今年的測(cè)試中，我們還是堅(jiān)持了在國內(nèi)市場(chǎng)購買輪胎，而且突破了以往只在線下渠道購買的慣例，通過京東、途虎和天貓平臺(tái)也采購了一部分。在這些網(wǎng)上購買的輪胎當(dāng)中，我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)平臺(tái)購買的輪胎還是靠譜的，可是在一些不是平臺(tái)自營的渠道購買的輪胎則出現(xiàn)了一些問題，最夸張的是網(wǎng)購的輪胎中竟然還有一條三年多以前生產(chǎn)的。如果這個(gè)事情發(fā)生在普通消費(fèi)者身上，那無疑就是被坑了。

自主品牌輪胎是每年都繞不過去的一個(gè)坎，經(jīng)常有讀者質(zhì)疑我們測(cè)試的國際品牌輪胎不貼近中國的消費(fèi)者。其實(shí)我們測(cè)試的所有輪胎都是能夠在中國市場(chǎng)上買到的，也是很多消費(fèi)者正在用到的?？墒鞘聦?shí)上除了國際大牌以外，眾多消費(fèi)者也還是因?yàn)榉N種原因選擇售價(jià)更加親民的自主品牌輪胎，因此也有很多消費(fèi)者希望我們能夠測(cè)試更多本土品牌輪胎產(chǎn)品。

在今年的測(cè)試中，我們一共選取了5款自主品牌的產(chǎn)品，而且選擇的也都是各自產(chǎn)品線中最高端的產(chǎn)品，就是想看看它們是不是能夠做到價(jià)格便宜量又足，還是僅僅是為了滿足對(duì)價(jià)格比較敏感的用戶的需要。從最終的結(jié)果來看，自主品牌輪胎在性能上距離市場(chǎng)上最優(yōu)秀的產(chǎn)品還是有很大的差距，甚至在一些關(guān)鍵性能上還讓人不能放心。

汽車的輪胎看似不起眼，但它其實(shí)是最重要的安全部件，我們希望通過每年的測(cè)試，能夠讓讀者了解什么樣的輪胎才是好的，而不是僅僅根據(jù)價(jià)格來做出選擇。接下來，讓我們看看今年的參測(cè)輪胎的基本情況。

普利司通Potenza Adrenalin RE003

一等顏值，二等性能

普利司通一直是我們測(cè)試中的?？停羧砦寰蜁?huì)被我們選中一款產(chǎn)品參測(cè)，這主要還是由于它超高的知名度和完善的產(chǎn)品線。今年測(cè)試的RE003是普利司通運(yùn)動(dòng)系列中的新產(chǎn)品，不測(cè)試一下就對(duì)不起讀者們了。

RE003從長相上就能看出內(nèi)在的運(yùn)動(dòng)基因，可以說是今年參測(cè)輪胎中顏值最高的。寬闊的花紋塊和波浪狀縱向排水溝槽注定了它更大的接地面積，這毫無疑問有助于干燥地面上性能的發(fā)揮，測(cè)試數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)。從今年的測(cè)試結(jié)果來看，RE003在干地制動(dòng)項(xiàng)目上表現(xiàn)中上，在干地操控項(xiàng)目上得到了第一，這讓它在干地項(xiàng)目上獲得了很高的評(píng)分。

成也蕭何敗也蕭何。RE003對(duì)于干地性能的追求讓它在其他方面的表現(xiàn)相對(duì)差了一些。比如三條半主排水溝槽和相對(duì)稀疏的側(cè)面花紋干擾了它的濕地成績。滾動(dòng)阻力上也付出了一些代價(jià)，車內(nèi)噪音項(xiàng)目更是落到了最后。

普利司通R E003的優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，相對(duì)于價(jià)格和名聲，我認(rèn)為它的產(chǎn)品力還應(yīng)該更強(qiáng)一些。

朝陽Zuper ACE SA-57

性能—脈相承，優(yōu)缺點(diǎn)明顯

幾年前，朝陽的SA-37輪胎曾經(jīng)參與過我們的中國輪胎德國測(cè)試。在那次測(cè)試中，SA-37的滾阻高得令人印象深刻，而濕地側(cè)滑和直線排水成績又很好，在今年的測(cè)試中，我們發(fā)現(xiàn)全新的SA-57基本上繼承了SA-37身上的這些特點(diǎn)。

從今年的數(shù)據(jù)來看，雖然宣傳說自己是高性能運(yùn)動(dòng)輪胎，但是在干濕地的制動(dòng)和操控的成績只是在7，8名的位置徘徊，遠(yuǎn)說不上好。特別需要說的是濕地制動(dòng)成績將近70米，制動(dòng)余速50公里/小時(shí)以上實(shí)在是很難讓人接受。除此以外，滾動(dòng)阻力高也是SA-57的一項(xiàng)短板，雖比SA-37的1.052降低到SA-57的0.928，但還是不低。我們始終認(rèn)為全壽命成本的高低才是衡量一款輪胎是不是物美價(jià)廉標(biāo)尺，而不是僅僅買著便宜用起來貴的那種。

盡管在濕地側(cè)滑和濕地排水項(xiàng)目上的成績不錯(cuò)，在總評(píng)分中挽回了一些顏面，而且在這次的測(cè)試中SA-57排在自主品牌參測(cè)產(chǎn)品的前列，但是SA-57使用成本偏高，濕地制動(dòng)和操控性能較差的情況很難讓我推薦這款輪胎。

馬牌MaxContact MC6

比上次似乎強(qiáng)了那么一點(diǎn)

每次輪胎測(cè)試都少不了馬牌輪胎，好在本身產(chǎn)品力就很強(qiáng)，哪次也沒在家門口失了面子。這次參測(cè)的MC6也不是第一次被我們蹂躪了，之前在測(cè)試運(yùn)動(dòng)胎的時(shí)候就有它，所以對(duì)結(jié)果我們心里自然有數(shù)。

往年測(cè)試時(shí)我們也和測(cè)試場(chǎng)工作人員聊天，得知它和米其林PS4相比還有一些極細(xì)微的差距，所以本來我們認(rèn)為它的綜合排名會(huì)在PS4之后，可是結(jié)果確實(shí)這兩個(gè)輪胎的總評(píng)分一樣。為了探究是什么原因造成了這樣的結(jié)果，我仔細(xì)翻閱了之前的測(cè)試數(shù)據(jù)。經(jīng)過仔細(xì)對(duì)比，我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)非常有意思的事情，就是在本次測(cè)試中，MC6在噪聲水平上有很大的提高，而這確實(shí)就是它歷年的最短板。為這個(gè)事兒我還特意詢問了馬牌中國，得到的回復(fù)是2018年對(duì)MC6的配方進(jìn)行了一次升級(jí)，所以噪音水平才有所降低。

補(bǔ)上了這個(gè)短板，MC6在性能上就更加平衡了，再加上不太離譜的價(jià)格，可以說這款輪胎在中高端輪胎里有著不錯(cuò)的性價(jià)比，特別是在中小尺寸產(chǎn)品中。

鄧祿普SP Sport Maxx TT

還敢賣得在貴點(diǎn)兒么？

鄧祿普這款參測(cè)輪胎的購買價(jià)格是我之前沒有想到的，高達(dá)900元的價(jià)格讓它緊隨兩款米其林之后排在第三位，所以在測(cè)試之前我理所當(dāng)然認(rèn)為它應(yīng)該有一個(gè)對(duì)得起價(jià)格的表現(xiàn)，但事實(shí)并非如此。

相對(duì)于本次參測(cè)的其他幾款合資品牌輪胎，鄧祿普SP Sport MaxxTT在比較重要的幾個(gè)項(xiàng)目中沒有取得亮眼的成績，只是在濕地側(cè)滑、直線排水和主觀舒適性三個(gè)項(xiàng)目上表現(xiàn)不錯(cuò)，可是這并不能讓它戰(zhàn)勝對(duì)手。好在相對(duì)于本次測(cè)試的自主品牌來說，鄧祿普的這款輪胎在性能上還是有一定優(yōu)勢(shì)的，至少總評(píng)分上排在了多數(shù)自主品牌的前面。不過與朝陽的SA-57和路航的L$588 UHP相比它的優(yōu)勢(shì)也是很不明顯的，只是好在這款產(chǎn)品沒有明顯的短板。

這樣的性能和這樣的價(jià)格組合起來，鄧祿普SP Sport Maxx TT是不值得推薦的，有的是比它性能好價(jià)格低的產(chǎn)品可供選擇?？赡懿痪弥笊鲜械膿Q代產(chǎn)品能挽回一些顏面吧，可這也需要等到我們以后的測(cè)試才能證實(shí)了。

路航LS588 UHP

各項(xiàng)都不突出，勝在綜合成本

路航的LS588 UHP也參曾參加過測(cè)試，成績不好不壞，也沒有引起過過多的關(guān)注。

今年的測(cè)試中，這款輪胎在干地項(xiàng)目和濕地側(cè)滑項(xiàng)目中成績處于平均數(shù)之下，其他項(xiàng)目表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。特別是在濕地操控和制動(dòng)項(xiàng)目上的成績超過了合資品牌普利司通和鄧祿普的參測(cè)產(chǎn)品。這樣的成績與我們之前測(cè)試過的245/45R18尺寸的同款輪胎成績基本一致。

要說這款輪胎最強(qiáng)的項(xiàng)目還是滾動(dòng)阻力，看到數(shù)據(jù)的時(shí)候我甚至覺得這不應(yīng)該是一款運(yùn)動(dòng)胎，而應(yīng)該更多推薦給出租車司機(jī)，因?yàn)樗臐L動(dòng)阻力相對(duì)于其他參測(cè)輪胎來說優(yōu)勢(shì)太明顯了。

主要項(xiàng)目成績中游，個(gè)別項(xiàng)目表現(xiàn)搶眼讓LS588 UHP在這次測(cè)試的總評(píng)分中比朝陽的SA-57略強(qiáng)，排在了自主品牌的第一名，當(dāng)然與合資品牌相比，差距還是有一些的。不過考慮到它的購買價(jià)格和使用成本，我覺得如果是預(yù)算比較緊張的車主，還是可以考慮這款產(chǎn)品的，只是不要忘了在絕對(duì)性能上它和真正的好產(chǎn)品還有差距，遇到雨天慢點(diǎn)開。

米其林Pilot Sport 4

性能優(yōu)秀，可是還不夠強(qiáng)

在米其林近期推出的新款輪胎中，PS4是主打運(yùn)動(dòng)的一款產(chǎn)品。由于往年米其林輪胎的表現(xiàn)一向很好，所以在測(cè)試之前我們對(duì)這款輪胎的表現(xiàn)抱有很大的期待。

從測(cè)試結(jié)果上來看，米其林PS4的性能毫無疑問處于第一梯隊(duì)，即使與往年測(cè)試過的固特異、韓泰和倍耐力的運(yùn)動(dòng)輪胎比起來也絕對(duì)不輸?？墒桥c這次一同參測(cè)的同門產(chǎn)品Primacy4比起來，PS4幾乎全方位被碾壓。在權(quán)重最高的干濕地制動(dòng)和操控項(xiàng)目中，僅僅在干地操控上有微弱的優(yōu)勢(shì)。

不管怎樣，作為一款以運(yùn)動(dòng)性為定位的產(chǎn)品，PS4在性能測(cè)試中還是表現(xiàn)出了應(yīng)有的水準(zhǔn)，只是距離我們的期待還有一點(diǎn)差距。可是作為一款也需要在日常使用的輪胎，PS4的滾動(dòng)阻力實(shí)在是大得驚人，在測(cè)試中排在最后一名，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們之前的預(yù)期。

綜合以上，我們認(rèn)為米其林PS4是一款好輪胎，但并不值得購買，因?yàn)椴还苁窃谛阅苌线€是購買和使用成本上都有比它好的多的選擇，比如同門的Primacy4。

米其林Primacy 4

毫無疑問，日常使用的王者

在往年的測(cè)試中，只要有Primacy 3ST參測(cè)，都是毫無意外的性能總評(píng)第一，所以我們毫不懷疑它的換代產(chǎn)品也會(huì)保持水準(zhǔn)，結(jié)果也是相當(dāng)符合預(yù)期。

從得到的數(shù)據(jù)上來看，Prlmacy 4就是以前測(cè)試過的Primacy 3ST的加強(qiáng)版，甚至連濕地側(cè)滑成績不理想也一并繼承了下來。除了這一個(gè)項(xiàng)目表現(xiàn)不好之外，Primacy 4在測(cè)試中可以說是神一樣的存在，一共取得了4項(xiàng)第一，而且在總評(píng)權(quán)重最高的干濕地操控和制動(dòng)成績4個(gè)測(cè)試中就有3項(xiàng)奪冠。這樣的性能優(yōu)勢(shì)讓它在最后的總評(píng)分中毫無疑問得到了冠軍，繼續(xù)保持了往年的優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，本次測(cè)試其他合資品牌輪胎選用的都是運(yùn)動(dòng)取向產(chǎn)品，連自家的PS4也是，可是Primacy 4的性能卻比它們都強(qiáng)，非常讓人意外。特別是相對(duì)于PS4的優(yōu)勢(shì)，更讓人覺得Primacy 4的定位是不是過于保守了。

對(duì)于這樣一款輪胎，我覺得是很值得推薦的，盡管相對(duì)于其他產(chǎn)品價(jià)格不低，可是在自家的產(chǎn)品線里，這是一款很有性價(jià)比的產(chǎn)品。

賽輪Atrezzo ZSR SU18

靜音耐磨高性能？靜音倒是真的有

賽輪的這款SUl8在自己的宣傳中說是靜音耐磨的高性能輪胎，從這次的測(cè)試來看，靜音這件事他們是做到了，可是高性能可就不一定了。

SU18在所有的測(cè)試中表現(xiàn)最好的就是車內(nèi)噪音，50和80公里/小時(shí)時(shí)分別是62.7和65.3分貝，可以在所有參測(cè)輪胎中排名第三，除此之外的其他成績則基本上都很慘淡。至于宣傳語中說到的高性能，這次我們并沒有看到實(shí)錘。從測(cè)試數(shù)據(jù)上來看，幾乎所有的重要性能它都能排在后三名的位置。這樣的輪胎在晴天平穩(wěn)駕駛問題不大，可是一到下雨天，當(dāng)各位讀者知道它的100-0公里/小時(shí)制動(dòng)距離比其他產(chǎn)品多將近20米，抓地極限比競品低很多時(shí)，是不是還能很有信心地駕駛車輛呢？再者，它的滾動(dòng)阻力也比較高，日常行駛時(shí)會(huì)在不知不覺中增加油耗。

作為一款國內(nèi)知名輪胎品牌的旗艦款產(chǎn)品，這樣的性能直接說明了整個(gè)產(chǎn)品線的上限水平。550元的采購價(jià)確實(shí)不貴，但是和得到的性能相比，我認(rèn)為性價(jià)比還是低了，所以購買時(shí)還需要仔細(xì)權(quán)衡。

雙星Cross Leader Prtech DSU02

安全利撞擊，有意思的說法

在我的印象里這是我們第一次測(cè)試雙星的輪胎，其實(shí)也是應(yīng)了后臺(tái)很多讀者的留言。在選擇這款產(chǎn)品之前，我還專門研究了一下這款產(chǎn)品的宣傳語，發(fā)現(xiàn)它除了通常的性能宣傳之外，還宣傳自己非常耐撞擊。這就很有意思了，因?yàn)槟妥策@個(gè)性能很難通過測(cè)試來驗(yàn)證。

不管輪胎耐不耐撞，這反正并不是輪胎的核心性能，所以還是看已有的測(cè)試數(shù)據(jù)。從我們得到的數(shù)據(jù)上來看，這款輪胎和宣傳的靜音舒適、排水抓地和卓越操控都不太沾邊，特別是濕地制動(dòng)和操控性能，應(yīng)該說排在本次所有參測(cè)輪胎的最末尾，所以雨天的安全性還是比較差的。唯一還可以的單項(xiàng)是濕地側(cè)滑，單項(xiàng)第四已經(jīng)是它的極限了。

和競品相比幾乎全面落后的成績，再加上大約550元的零售價(jià)格，使它并沒有很高的性價(jià)比。特別是濕地剎不住車的情況更是讓人對(duì)它的耐撞擊性能不能理解，畢竟剎不住車出了事故，輪胎再結(jié)實(shí)有什么用呢？因此從結(jié)果來看，這款輪胎并不值得購買。

三角Sportex TSH11（TH201）

應(yīng)該說這是一款舒適胎

TH201在三角輪胎的序列中是注重性能和操控的，這可以從官方宣傳看出來，可是在這次測(cè)試中，它的表現(xiàn)卻是一個(gè)舒適取向。

在運(yùn)動(dòng)胎最關(guān)注的制動(dòng)和操控項(xiàng)目中，和其他參測(cè)產(chǎn)品比說它很差并不過分，但是在噪音、滾阻和舒適性上來看，它的表現(xiàn)相對(duì)來說還是不錯(cuò)的。

說到具體的數(shù)據(jù)，濕地制動(dòng)和操控分別處于第十和第九名，毫無疑問這對(duì)日常駕駛是非常不利的;干地制動(dòng)成績40.8米也很差，干地操控?cái)?shù)據(jù)稍好一些，也僅僅是稍好一些而已。在濕地圓周，濕地側(cè)滑和直線排水三個(gè)項(xiàng)目中，它的排名也很靠后，這說明它的花紋設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)快速大量排水的情況效率也不高。

在看到這個(gè)測(cè)試結(jié)果之后，如果花這個(gè)價(jià)錢買一款舒適胎，在知道它的干濕地性能糟糕的情況下我可能會(huì)買，但是如果作為一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和操控的產(chǎn)品，它不僅和合資品牌的優(yōu)秀產(chǎn)品比相差甚遠(yuǎn)，比自主品牌競品也有明顯差距，在有可能的情況下還是選別的產(chǎn)品吧。

枯燥的數(shù)據(jù)總是不那么容易讓人明白，蛛網(wǎng)圖看起來就容易多了。

像往年一樣，我們還是把所有的數(shù)據(jù)都制作成了這種比較容易看的方式。

2019中國輪胎德國測(cè)試總結(jié)

一線合資品牌的高端產(chǎn)品，具有很強(qiáng)的產(chǎn)品力。相對(duì)來說，自主品牌產(chǎn)品雖然價(jià)格便宜，但是在主要性能上還有很大的差距。

參測(cè)產(chǎn)品中有一些濕地制動(dòng)距離很長，這在日常使用中是很危險(xiǎn)的，特別是在多雨的南方地區(qū)。特別是那些濕地制動(dòng)距離超過60米，余速大于50公里/小時(shí)的產(chǎn)品就更應(yīng)該謹(jǐn)慎選擇，畢竟這項(xiàng)性能很關(guān)鍵，但又很難在日常使用中被察覺。

其林的PS4和Primacy 4的定位相對(duì)來說有些奇怪，不否認(rèn)兩款輪胎性能都很好，但從測(cè)試數(shù)據(jù)上來說，PS4并不值得購買，因?yàn)镻rimacy 4的性能太強(qiáng)悍了。

滾動(dòng)阻力是一個(gè)關(guān)系到日常行駛經(jīng)濟(jì)性的項(xiàng)目。滾動(dòng)阻力高，后期會(huì)在不知不覺中多花不少錢，所以購買的輪胎的時(shí)候，不應(yīng)圖便宜，還應(yīng)關(guān)注長期使用經(jīng)濟(jì)性。