高速鐵路CRTSⅢ型軌道板混凝土施工技術(shù)

摘 要 CRTSⅢ型軌道板是我國高速鐵路無砟軌道采用的主要板型。本文根據(jù)贛深鐵路CRTSⅢ型軌道板的工程實(shí)例，對(duì)軌道板施工配比選定、混凝土原材料的控制、混凝土施工過程管控、關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)的細(xì)化等措施，達(dá)到了軌道板預(yù)制質(zhì)量的良好管理。通過不斷總結(jié)、優(yōu)化、分析，在滿足質(zhì)量、進(jìn)度前提下，圓滿完成了CRTSⅢ型軌道板施工任務(wù)，實(shí)踐證明技術(shù)可行，效果良好。

關(guān)鍵詞 軌道板;混凝土;施工技術(shù)

概述

中鐵四局承擔(dān)了贛深高鐵粵贛省界至塘廈段站前工程GSSG-5標(biāo)（DK250+584.27～DK264+984.91及DK280+758.27～DK296+809.445）施工任務(wù)，該段線路總長30.451km，該段工程中需要預(yù)制CRTSⅢ型軌道板10.9萬塊。該軌道板在我國高速鐵路建設(shè)中得到了大量的應(yīng)用，是無砟軌道采用的主導(dǎo)板型，軌道板為C60高性能混凝土[1]。

1CRTS Ⅲ型軌道板混凝土技術(shù)指標(biāo)

（1）混凝土強(qiáng)度等級(jí)C60。

（2）混凝土耐久性能指標(biāo)：

①電通量應(yīng)小于1000C，抗凍性應(yīng)滿足F300的要求。②堿的計(jì)算總含量不大于3.0kg/m3，氯離子含量不大于膠凝材料總用量的0.06%，三氧化硫含量不大于膠凝材料總量的4%。③混凝土內(nèi)總堿含量不應(yīng)超過3.5kg/m3，當(dāng)骨料具有潛在堿活性時(shí)，總堿含量不應(yīng)超過3.0kg/m3?；炷林新入x子總含量不應(yīng)超過膠凝材料總量的0.06%?；炷林腥趸蚩偤坎粦?yīng)超過膠凝材料總量的4%。

2CRTS Ⅲ型軌道板配合比確定

①原材料規(guī)格和技術(shù)要求符合《高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》TJ/GW118-2013的規(guī)定。②混凝土原材料入場時(shí)嚴(yán)格檢驗(yàn)。③混凝土配合比中，混凝土膠凝材料用量不超過500kg/m3，水膠比不宜大于0.35，混凝土含氣量應(yīng)為2.0%～4.0%。④混凝土配合比滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)、施工工藝性能、耐久性指標(biāo)要求[2]。⑤通過試配確定混凝土膠凝材料總量471kg/ m3，混凝土水膠比為0.28。

3施工控制技術(shù)

3.1 原材料控制

（1）水泥采用河源金圓水泥有限責(zé)任公司P.O42.5低堿水泥。其技術(shù)指標(biāo)必須符合TB/T 3275規(guī)定。（2）細(xì)骨料：采用河源市聯(lián)邦砂石有限公司的河沙，Mx=2.5-3.0，含泥量不大于1.0%，氯化物含量不大于0.02%。不應(yīng)使用活性骨料。（3）粗骨料：選用龍川縣石材有限公司（5～10mm和10～20mm）碎石，分級(jí)集配為3：7。不應(yīng)使用活性骨料。（4）外加劑：外加劑采用山西奧瑞特建材科技有限公司ART-001（標(biāo)準(zhǔn)型）減水劑。（5）摻和料：選用廣東惠州新材料有限公司生產(chǎn)的復(fù)合摻和料（YH-CH），其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均符合產(chǎn)品技術(shù)條件和TB/T 3275規(guī)定。（6）拌合用水：采用飲用水。

3.2 施工過程控制

（1）澆注前施工控制

①混凝土澆筑前，必須對(duì)鋼筋、預(yù)埋件等嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行檢查確認(rèn)，并對(duì)骨架的絕緣進(jìn)行檢測，符合要求后方可進(jìn)行下一步施工。②混凝土灌注前，對(duì)軌道板預(yù)埋套管、接地端子、吊裝套管、模板等情況進(jìn)行檢查確認(rèn)，滿足技術(shù)參數(shù)后方可布料。

（2）施工配合比控制

①拌制混凝土前，要對(duì)砂、石含水率進(jìn)行測定，并根據(jù)測定數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整施工配合比，并下達(dá)《混凝土配合比施工通知單》并經(jīng)主管試驗(yàn)技術(shù)人員確認(rèn)后，由拌和站進(jìn)行混凝土拌制。②混凝土配料必須根據(jù)下達(dá)的《施工配料通知單》進(jìn)行，混凝土攪拌嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定，嚴(yán)禁人為修改拌和數(shù)據(jù)，確保計(jì)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。③配合比各種原料應(yīng)精確計(jì)量，水、水泥、摻和材料、外加劑的用量誤差為±1%;砂、石料的用量誤差為±2%;混凝土拌和物入模含氣量應(yīng)為2%～4%;拌制過程中，坍落度須滿足不大于140mm的要求。④攪拌時(shí)，混凝土的下料順序?yàn)椋阂来蜗氯胧?、砂攪拌約5s再投入水泥、摻和料攪拌約10s待以上材料拌和均勻后，投入水和減水劑，總攪拌時(shí)間為150s，且混凝土必須攪拌均勻顏色一致。

（3）澆筑過程控制

①混凝土運(yùn)輸采用電瓶運(yùn)輸車配合料斗運(yùn)輸，每班工作后或混凝土施工中斷30min及以上，必須重新攪拌混凝土?xí)r，必須再次清洗料斗。②混凝土攪拌站設(shè)在成型車間中部外側(cè)，離澆筑距離大約7m，采用料斗裝料，利用布料斗進(jìn)行布料?；炷凉嘧⒉捎貌剂蠙C(jī)進(jìn)行分層、分段布料。③混凝土搗固采用底振與側(cè)振相結(jié)合;分兩次進(jìn)行，首次振搗時(shí)間為30s～40s，振搗至表面有明顯浮漿為宜;再次振搗時(shí)間為50s～60s，振至混凝土表面呈水平不再顯著下沉，不再泛起大氣泡，軌道板頂部出現(xiàn)浮漿為宜。④混凝土收面、刷毛?；炷琳駬v結(jié)束約10分鐘后，初凝前對(duì)軌道板混凝土外露面進(jìn)行拉毛，拉毛深度為2～4mm，并不得有浮漿。⑤軌道板的覆蓋和蒸汽養(yǎng)護(hù)。試件抗壓強(qiáng)度達(dá)到48MPa、彈性模量不應(yīng)低3.4×104MPa，臺(tái)座混凝土養(yǎng)護(hù)過程結(jié)束，即可進(jìn)行放張作業(yè)。⑥軌道板水養(yǎng)。封錨完成2h后利用天車將軌道板單側(cè)垂直吊裝進(jìn)水養(yǎng)池作水養(yǎng)。水養(yǎng)時(shí)間不低于3天，養(yǎng)護(hù)的水溫不應(yīng)低于10℃，嚴(yán)格控制水溫與板體混凝土溫度溫差不超過10℃。成品軌道板水養(yǎng)完成后保溫保濕養(yǎng)護(hù)時(shí)間不低于7天。

4結(jié)束語

本文通過贛深鐵路CRTSⅢ型軌道板的工程實(shí)例，在軌道板預(yù)制生產(chǎn)中通過嚴(yán)格施工措施，加強(qiáng)軌道板施工配比選定、混凝土原材料的控制、混凝土施工過程管控、關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)的細(xì)化等措施，達(dá)到了軌道板產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)良，可為同類積攢實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] TJ/GW 118-2013.高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板暫行技術(shù)條件[S].北京：中國鐵道出版社，2014.

[2] 張傳順.CRTSⅢ型軌道板智能制造技術(shù)[J].城市建筑，2019，（8）：

187-188.

作者簡介

黃健維（1990-），男，四川犍為人 ;試驗(yàn)室主任，工程師，現(xiàn)就職單位：中鐵四局集團(tuán)第五工程有限公司，研究方向：鐵路、公路、市政綜合工程。