猛獸出籠

最大輸出功率640馬力！全新奧迪R8 LMS GT2賽車成為了奧迪客戶賽車部門11年歷史中，動力最強的一款賽車！

在2019古德伍德速度節(jié)上，我們不但看到了各種傳奇賽車、各路大神級車手，同樣也看到了不少令人驚嘆的量產(chǎn)車和賽車，奧迪R8 LMS GT2便是其中之一。

相信關(guān)注賽車的讀者朋友應該對奧迪R8 LMS GT3賽車并不陌生，其實除了這款明星車型之外，四環(huán)品牌還擁有另外兩款成績表現(xiàn)同樣不俗的賽車，它們分別是奧迪R8 LMS GT4賽車以及游走于各大TCR賽事的奧迪RS3 LMS房車。而這輛剛剛推出的奧迪R8 LMS GT2賽車則是當下奧迪賽車家族的第四位成員。

從數(shù)字的大小及傳統(tǒng)的賽車排序規(guī)則來看，三款R8賽車的整體排序似乎應該是R8 LMS GT4

看過奧迪R8 LMS GT2賽車動力數(shù)據(jù)的朋友可能會提出質(zhì)疑，畢竟這輛裝備5_2升V10自然吸氣發(fā)動機的賽車最大輸出功率已經(jīng)達到了640馬力，相比升級之前的F8 LMS GT3賽車，多出了至少55馬力，就算新款R8 LMS GT3 Evo賽車的BoP（Balance of Performance，性能平衡限制）被放寬，也不可能達到這樣的水準吧。

但動力強勁絕不等于綜合性能更強。其實只要對比一下兩款賽車的自重就能得出結(jié)論。數(shù)據(jù)顯示，R8 LMS GT2的整備質(zhì)量為1350千克，相比F8 LMS GT4輕了超過100千克，也讓其擁有了2.11千克/馬力的馬力推重比。但與R8 LMS GT3的1225千克的自重相比，R8LMS GT2還是多出了125千克的贅肉。在馬力推重比方面，即便是以老款GT3的585馬力計算，R8 LMSGT3賽車2.09千克/馬力的數(shù)值也依然要優(yōu)于GT2賽車。

從賽車的空氣動力學設計上同樣也可以看出兩者的差別。雖然全新的R8 LMS GT2賽車的車頂擁有一個彰顯著強悍動力的發(fā)動機進氣道，同時車尾還采用了全新的尾翼。但它的整體復雜程度卻并沒有GT3賽車那么高。例如前保險杠兩側(cè)的風刀，R8 LMS GT2賽車采用了單層式設計，而更高一級的GT3賽車則是雙層不等長設計。另外，R8 LMS GT2的尾部設計也明顯要比GT3簡單。

當然，你并不能因此而小看的這款賽車，畢竟它擁有高達640馬力的狂暴輸出，更何況奧迪R8本身就擁有著十分出色的車身平衡和彎中表現(xiàn)。而奧迪方面表示，該車目前已向亞洲地區(qū)的客戶開放預訂，并將于2019年底前完成第一批賽車的交付，而在明年的比賽中，我們將在賽道上見識到四環(huán)這款全新R8賽車的真正實力。