高壓架空輸電線路跨越高鐵施工工藝的研究

白萬崧

摘要：摘要：現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會(huì)生產(chǎn)、生活對(duì)電力資源的需求也變得更加迫切。為了滿足社會(huì)對(duì)于電力資源的需求，我國(guó)電力部門在近幾年加快了電力基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐，我國(guó)電力基礎(chǔ)設(shè)施在規(guī)模與數(shù)量方面出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。其中，高壓架空輸電線路作為重要的電力基礎(chǔ)設(shè)施，跨越高鐵施工工藝對(duì)于保證高壓架空輸電線路的施工質(zhì)量有著重要影響，本文對(duì)高壓架空輸電線路跨越高鐵施工工藝加以探討。

關(guān)鍵詞：跨越高鐵;高壓架空;輸電線路;施工工藝

引言

電力資源對(duì)于推動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用不容忽視，所以進(jìn)一步加快電力基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度就顯得極為重要。對(duì)于高壓架空輸電線路來說，其作用輸電網(wǎng)絡(luò)中最為關(guān)鍵的一環(huán)，其施工質(zhì)量將直接影響整個(gè)輸電工作的質(zhì)量。因此，在對(duì)高壓架空輸電線路進(jìn)行施工時(shí)，施工單位務(wù)必要對(duì)施工工藝予以高質(zhì)量的應(yīng)用，對(duì)提高高壓架空輸電線路的整體施工質(zhì)量有著關(guān)鍵意義，同時(shí)也可確保輸電線路運(yùn)行的可靠性與穩(wěn)定性[1]。

1 高壓輸電線路大跨越高速鐵路施工分析

1.1 施工安全意識(shí)十分淡薄

高壓輸電線路工程的大跨度高鐵施工安全措施主要是保護(hù)構(gòu)架，在實(shí)際施工項(xiàng)目的開展階段，我們的鐵路部門通常對(duì)施工單位保護(hù)構(gòu)架的要求較高，不僅要求保證工程施工質(zhì)量，還需完善相關(guān)管理工作，避免問題的出現(xiàn)。但在實(shí)際施工階段，我們的施工單位存在著忽視保護(hù)構(gòu)架的驗(yàn)收手續(xù)問題，保護(hù)構(gòu)架在正式使用前，因?yàn)闆]有完成相關(guān)驗(yàn)收的工作，使得安全隱患的存在。

1.2 設(shè)計(jì)缺陷的問題

在高壓輸電線路的大跨度高速鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)階段，設(shè)計(jì)單位因?yàn)橹皇顷P(guān)注到高壓輸電線路設(shè)計(jì)的工作，不夠注重實(shí)際施工情況，使得工程項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)劃、設(shè)計(jì)與實(shí)際情況的出入較大，比如說：因?yàn)榭缭綑n的較大，對(duì)工程施工成本和進(jìn)度都有著直接影響。

1.3 忽視風(fēng)險(xiǎn)

高壓輸電線路工程的大跨度跨高鐵工程施工項(xiàng)目工作內(nèi)容比較復(fù)雜，施工難度多，在正式施工階段存在著諸多風(fēng)險(xiǎn)因素，并且因?yàn)槭┕挝徊粔蛑匾曪L(fēng)險(xiǎn)因素的處理，沒有對(duì)其進(jìn)行提前的預(yù)判，存在著臨時(shí)拉線的問題，造成施工企業(yè)沒有開展相關(guān)科學(xué)合理的計(jì)算，對(duì)有序工程正常開展有著直接影響[2]。在工程質(zhì)量的控制方面，則需要保證驗(yàn)收和施工同步進(jìn)行，避免施工疏漏無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)，最終造成安全隱患。

2 跨越高鐵架空輸電線路施工工藝

2.1 跨越施工方法

確定施工方案后，首先由專門的測(cè)量人員對(duì)高鐵標(biāo)段進(jìn)行參數(shù)測(cè)量，參數(shù)測(cè)量?jī)?nèi)容主要集中在跨越點(diǎn)以及跨越交叉角度等具體數(shù)值方面，除此之外，鐵軌、橋面等環(huán)境寬度、架空線路的桿塔、鐵路貫通線標(biāo)高、跨越區(qū)間段等，也是需要嚴(yán)格測(cè)量取得參數(shù)。通過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的各參數(shù)，對(duì)高鐵環(huán)境和施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行計(jì)算與繪制跨越施工圖。

本文跨越高鐵架線施工采用了常見的索道式跨越方案，通過在跨越點(diǎn)的兩處鐵塔上懸掛抱桿的方式進(jìn)行織網(wǎng)封頂。展放導(dǎo)地線時(shí)控制好放線張力，使導(dǎo)地線與跨越網(wǎng)保持一定的距離。

在機(jī)具選用方面，則應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工方案當(dāng)中的導(dǎo)線和地線的展放規(guī)則，設(shè)定相應(yīng)等級(jí)的地錨。抱桿與地錨連接應(yīng)使用鋼絲繩，鋼絲繩的規(guī)格必須滿足受力要求。

2.2 跨越施工工藝

2.2.1 施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置

由于設(shè)置跨越網(wǎng)和拆除跨越網(wǎng)施工時(shí)間設(shè)定在晚上零點(diǎn)至凌晨四點(diǎn)，因此需要進(jìn)行光源的設(shè)置，用以保證施工開展的照明需求。目前在工程建設(shè)領(lǐng)域，通常選用金鹵燈為主要的光源照明設(shè)備，同時(shí)為其配備專門的發(fā)電機(jī)設(shè)備，作為應(yīng)急電源[3]。

2.2.2 跨越施工工藝內(nèi)容

織網(wǎng)過程中，織網(wǎng)不得與高鐵觸網(wǎng)發(fā)生接觸，施工人員利用無人機(jī)將迪尼瑪導(dǎo)引繩牽引跨越至對(duì)面鐵塔的抱桿封網(wǎng)架上，再通過滑車多次來回牽引導(dǎo)引繩，然后將封網(wǎng)主繩和牽網(wǎng)繩設(shè)置好，并固定在兩邊鐵塔的抱桿上，最后利用牽網(wǎng)繩把網(wǎng)牽引到跨越點(diǎn)，網(wǎng)牽至跨越點(diǎn)后把網(wǎng)固定在主繩上完成織網(wǎng)。本文在對(duì)某高鐵路段進(jìn)行架空輸電線路施工設(shè)計(jì)時(shí)，選用了在跨越點(diǎn)兩邊鐵塔上掛設(shè)口500mm×500mm抱桿封網(wǎng)的設(shè)計(jì)思路。在架空封網(wǎng)中，為了保證與鐵路運(yùn)營(yíng)方面不會(huì)出現(xiàn)相互影響，在封頂網(wǎng)中采用了絕緣網(wǎng)固定在主承力繩上的跨越封網(wǎng)方式，在絕緣網(wǎng)上掛裝承載滑輪，通過滑輪將絕緣網(wǎng)掛裝到主承力繩上，再利用牽網(wǎng)繩將絕緣網(wǎng)牽引到跨越點(diǎn)進(jìn)行固定[4]。在絕緣網(wǎng)的兩端，通過安裝拉網(wǎng)繩、封網(wǎng)繩的方式，使其能夠在跨越塔的抱桿上保持固定，拉網(wǎng)繩和封網(wǎng)繩分別設(shè)置2根，避免了絕緣網(wǎng)發(fā)生縱向的滑移現(xiàn)象。為防止封頂網(wǎng)出現(xiàn)縮腰現(xiàn)象，每一張絕緣網(wǎng)都設(shè)置了專門的玻璃鋼材料作為絕緣撐桿，撐桿的布置間隔不得大于6m，封網(wǎng)裝置的兩段處分別配置一根帶絕緣套的鋼絲繩做保險(xiǎn)繩，其強(qiáng)度應(yīng)能承擔(dān)導(dǎo)線落于封頂網(wǎng)時(shí)的沖擊力。

2.2.3 環(huán)境影響因素控制

在跨越高鐵高壓架空輸電線路施工的過程中，高鐵的運(yùn)行速度所造成的氣動(dòng)力以及惡劣天氣等，都會(huì)對(duì)跨越施工產(chǎn)生安全威脅。因此在施工開展時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考量。本文所進(jìn)行建設(shè)施工的某高鐵路段，其高鐵設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里，因此在進(jìn)行設(shè)置跨越網(wǎng)時(shí)需要對(duì)其所能夠承受的氣動(dòng)力風(fēng)力進(jìn)行計(jì)算。應(yīng)當(dāng)避免在風(fēng)力五級(jí)以上的環(huán)境下作業(yè)。

2.2.4 白天安全檢查

為確保高鐵運(yùn)行安全，白天必須有人對(duì)全線的錨線設(shè)施進(jìn)行全面檢查，杜絕安全隱患的發(fā)生。

2.2.5 附件安裝和拆網(wǎng)過程控制

導(dǎo)地線展放完成后，弛度檢查驗(yàn)收合格后即可進(jìn)行附件安裝，附件安裝完成后方能拆除安全網(wǎng)。以上所有工作必須在夜間0：00～04：00時(shí)間段操作[5]。在附件安裝和拆網(wǎng)的過程中，均不得有任何異物跌落到高鐵內(nèi)。

結(jié)束語

我國(guó)的高鐵技術(shù)發(fā)展迅猛，其運(yùn)營(yíng)里程和覆蓋面積也在逐漸增多。與之相對(duì)應(yīng)的架空輸電線路跨越高鐵也將逐漸常態(tài)化。在技術(shù)方面，施工安全成為主要研究的方向。本文在對(duì)高壓架空輸電線路施工進(jìn)行研究后，通過對(duì)架空線路跨越高鐵的施工過程進(jìn)行綜述，總結(jié)出施工工藝方法和注意要點(diǎn)，為今后的跨越高鐵輸電線路施工提供技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)：

[1]王廣民.架空輸電線路“不封網(wǎng)”跨越高速鐵路施工技術(shù)探討[J].科技與創(chuàng)新，2017（14）：150-152.

[2]龍萬葵.高壓輸電線路大跨度跨越高鐵施工方法探究[J].鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)，2017，23（04）：64-67.

[3]喬廣社.超高壓輸電線路跨越高鐵技術(shù)探討[J].硅谷，2015，8（04）：121-122.

[4]潘松波.跨越高鐵輸電鐵塔加固補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)的研究[J].價(jià)值工程，2016，35（34）：103-105.

[5]李鵬.輸電線路新型帶電跨越施工技術(shù)的研究與應(yīng)用[D].華北電力大學(xué)，2016.