理實一體化之四輪定位前束調(diào)整教學(xué)探究

祁金明

摘要：隨著社會的發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們生活質(zhì)量的提高，車輛已不再是奢侈品，已進(jìn)入了普通家庭。隨著人們對生活水平的高質(zhì)量要求，對車輛的要求已從代步工具轉(zhuǎn)化為舒適性、安全性等方面更高的要求，對車輛的維護(hù)保養(yǎng)也越來越重視。四輪定位是車輛底盤重要的一項維護(hù)，當(dāng)車輛出現(xiàn)一些問題故障時，必須對車輛做四輪定位，而前束調(diào)整又是必不可少的一項。

關(guān)鍵詞： 理實一體化 ?四輪定位 前束調(diào)整 教學(xué)

汽車在使用一段時間后，由于底盤零件的磨損、維修、更換等因素的影響，會造成車輛定位數(shù)據(jù)發(fā)生變化。一旦數(shù)據(jù)變化超出規(guī)定范圍，車輛行駛必會出現(xiàn)異常。如輪胎異常磨損、車輛不能正常直線行駛、方向盤回正困難等。這些現(xiàn)象將會導(dǎo)致車輛的舒適性和安全性急劇下降，必須對車輛做四輪定位，四輪定位如此重要，我們不僅要在理論上完勝，還要在實踐中將其征服。

前束是否調(diào)整合適，對汽車前輪輪胎的磨損起著決定性的作用，而且對汽車的操縱性能也有很大影響。為了保持合適的前輪前束值，需要定期進(jìn)行四輪定位，四輪定位調(diào)前束就是將兩輪前后距離差調(diào)整至符合規(guī)定的前束值。

1、理論基礎(chǔ)

理論教學(xué)不能缺少，是為后續(xù)的實操教學(xué)作鋪墊。理論教學(xué)是基礎(chǔ)，有了理論基礎(chǔ)才能更好的實操、才能掌握技術(shù)。在四輪定位教學(xué)過程中，要注意以下幾點的理論教學(xué)：

前束的作用主要是為了使車輛能夠自動回正，保證汽車穩(wěn)定的直線行駛，當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在遇到外力的作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，能隨即自動回正到直線行駛的位置。前束能夠抵消因外傾導(dǎo)致的兩側(cè)車輪向外張開的狀態(tài)，前束狀態(tài)下造成的兩側(cè)車輪向內(nèi)側(cè)的滑動也會與外傾導(dǎo)致的滑動相抵消，使車輪基本能夠以無滑動的方式平行向前滾動。而車輪前端距離大于后端時，稱之為負(fù)前束，或前展，這種設(shè)定是為了抵消車輪內(nèi)傾帶來的不良影響，同樣是為了車輪能夠平行地向前滾動。這種回正作用是由轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)來保證實現(xiàn)的，前輪前束就是這些定位參數(shù)中的一種。

腳尖向內(nèi)，所謂“內(nèi)八字腳”的意思，指的是左右前輪分別向內(nèi)。采用這種結(jié)構(gòu)目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側(cè)轉(zhuǎn)動。由于有外傾，方向盤操作變得容易。另一方面，由于車輪傾斜，左右前輪分別向外側(cè)轉(zhuǎn)動，為了修正這個問題，如果左右兩輪帶有向內(nèi)的角度，則正負(fù)為零，左右兩輪可保持直線行進(jìn)，減少輪胎磨損。

所謂前束，是指前輪前端面與后端面在汽車橫向方向的距離差。前束問題指的就是汽車輪胎內(nèi)撇還是外撇的問題，通俗點的說法就是從上往下看輪胎是呈內(nèi)八還是外八，這是個很重要的問題。

汽車的轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，以實現(xiàn)更理想的車輛直線行駛穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向便利性（轉(zhuǎn)向輪）及減小輪胎和機(jī)件的磨損。最理想的狀態(tài)便是，車輛在加速、制動及轉(zhuǎn)向時，四個車輪都能夠保持垂直與路面的狀態(tài)，即與路面保持最大的接觸面積。這種具有一定相對位置的安裝叫做車輪定位，也稱前輪定位。

2、前束的影響

2.1前束不正確時會出現(xiàn)以下現(xiàn)象

前束過小，車輛方向不能自動回正，車輛高速行駛時方向發(fā)飄（前輪前束過?。?前束過小會導(dǎo)致輪胎內(nèi)側(cè)偏磨，方向盤變重，高速時不穩(wěn)定，油耗增高等。前束過大會導(dǎo)致車輛輪胎過度偏磨或者輪胎“啃胎”。同時，方向盤轉(zhuǎn)向沉重（前輪前束過大）。前束過大，還會造起左右輪胎的外側(cè)磨損不一樣或外側(cè)咬胎，行駛時方向盤有拽動感且行駛不穩(wěn)定，過小坑時方向盤有明顯晃動感。為了保持合適的前輪前束值，需要定期進(jìn)行四輪定位。

2.2 車輛出現(xiàn)以下情況時需要調(diào)整前束

直行時須緊握方向盤，否則汽車會跑偏; 輪胎出現(xiàn)異常磨損，如輪胎單側(cè)磨損或出現(xiàn)凹凸?fàn)?、羽毛狀磨損;轉(zhuǎn)向時方向盤太重、太輕以及快速行駛時方向盤發(fā)抖;車輛更換輪胎、車輛轉(zhuǎn)向節(jié)以及減振器等懸掛系統(tǒng)配件后;車輛發(fā)生碰撞事故維修后;當(dāng)新車行駛0.3～1萬公里;底盤相關(guān)部件壽命縮短，球頭和拉桿反復(fù)損壞等。

3、前束調(diào)整方法

車輛行駛時方向右偏，那么左邊的車前輪的前束需要調(diào)整小一些。啟動車輛，方向盤向右轉(zhuǎn)到最大角度，此時左車輪向外偏出，左輪的前束桿露出，使用專用扳手，先松動固定緊固螺母，逆時針轉(zhuǎn)動前束桿，前束桿轉(zhuǎn)動90°，此狀態(tài)左前束桿變短，相應(yīng)前束角度值改變。如需增大前束角度則反向操作即可。

同樣的方法，調(diào)整右前輪的前束數(shù)據(jù)。順時針轉(zhuǎn)動前束桿，前束桿轉(zhuǎn)動90°，此狀態(tài)左前束桿變長，相應(yīng)前束角度值改變。如需增大前束角度則反向操作即可。

調(diào)整后需要路試車輛，直線測試車輛跑偏情況。如果有問題或者效果不佳，則需再次進(jìn)行調(diào)整，此時調(diào)整的角度需要減小，直到滿意為止。

4、注意事項

當(dāng)前束調(diào)整的非常準(zhǔn)確時，由于軸頭間隙的因素，輪胎磨損度的因素，左右輪胎氣壓不相等因素，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不良等因素的影響等，汽車行駛時仍會產(chǎn)生不良現(xiàn)象，這也是做電腦四輪定位最頭疼的問題，解決的辦法只有憑經(jīng)驗對產(chǎn)生的現(xiàn)象作綜合分析，排除影響因素或更換配件。全部四輪定位參數(shù)之間是相互配合、相互協(xié)調(diào)的工作，因此，當(dāng)某一個角度無法調(diào)整時或調(diào)整正確后仍然產(chǎn)生不良現(xiàn)象，這時可靈活的考慮將與之相關(guān)的另一個參數(shù)跳到非標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，來彌補(bǔ)無法調(diào)整參數(shù)所帶來的負(fù)面影響，以跑偏為例，一輛車如果可采用將前輪外傾調(diào)整為向相反方向跑偏的趨勢來抵消退縮角帶來的不良影響，另外一種現(xiàn)象，原本不跑偏或輕微跑偏，但在前輪前束調(diào)整后出現(xiàn)跑偏或跑偏加重，人們很容易把這一現(xiàn)象歸因于前束調(diào)整，其實不然，因為車輛在直行時總是處于左右兩輪前束相等位置，所以前束本身不會造成跑偏。但如果前束不對，輪胎與地面摩擦力加大，反而可以掩蓋跑偏。事實上此時車輛內(nèi)由于其他原因已經(jīng)具有跑偏傾向，不過是被掩蓋了而已。跑偏傾向被掩蓋時，往往表現(xiàn)出吃胎較為嚴(yán)重。

教學(xué)過程中，要特別注意實操時操作的規(guī)范性、流程性，工量具使用要規(guī)范、安全，可單人操作也可多人配合操作。

參考文獻(xiàn)：

汽車維修技術(shù)網(wǎng)