解讀動(dòng)車組維修體制現(xiàn)狀分析及展望

吳岳水

摘 要：在我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和社會(huì)不斷進(jìn)步的過程中，我國的軌道交通行業(yè)得到了非常快速的發(fā)展，尤其是動(dòng)車組列車，更是在人們?nèi)粘３鲂械倪^程中發(fā)揮著非常重要的作用。隨著我國軌道交通事業(yè)的不斷進(jìn)步，我國的動(dòng)車組維修體制得到了一定的改善，但依然存在一些問題。本文對我國軌道交通裝備維修體制變化進(jìn)行了簡單的介紹，并結(jié)合目前動(dòng)車組維修體制的現(xiàn)狀，對未來動(dòng)車組維修體制發(fā)展策略進(jìn)行了展望。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組；維修體制；現(xiàn)狀和展望

1 我國軌道交通維修體制的變化

1.1事后維修體制

在傳統(tǒng)的軌道交通行業(yè)中，維修體制一直處于事后維修體制，指的是在軌道交通設(shè)備發(fā)生故障之后，才會(huì)對其進(jìn)行檢修。在實(shí)際運(yùn)行這種體制的過程中，由于其被動(dòng)型非常強(qiáng)，使得軌道交通運(yùn)行的過程中，經(jīng)常會(huì)由于一些設(shè)備出現(xiàn)故障而影響運(yùn)行，嚴(yán)重的情況下甚至?xí)?dǎo)致一些事故的發(fā)生。因此這種體制只適用于一些結(jié)構(gòu)簡單和故障后果不嚴(yán)重的設(shè)備。隨著軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，軌道交通裝備的精密性也在不斷提升，這也使得一但某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，將會(huì)對整個(gè)軌道交通的運(yùn)行產(chǎn)生非常大的影響，因此事后維修體制已經(jīng)逐漸無法適應(yīng)當(dāng)代的軌道交通行業(yè)需求。

1.2預(yù)防性維修體制

隨著我國軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，軌道交通行業(yè)應(yīng)用的設(shè)備也變得逐漸復(fù)雜，在這樣的情況下，預(yù)防性維修體制逐漸受到了軌道交通行業(yè)越來越高的重視。與事后維修體制不同的是，預(yù)防性維修體制主要是在事故發(fā)生之前通過科學(xué)的檢測或者維護(hù)來對可能存在的隱患進(jìn)行處理，最大程度的避免列車出現(xiàn)故障。在實(shí)際應(yīng)用的過程中，針對不同的情況，可以將預(yù)防性維修分為計(jì)劃性預(yù)防維修和視情況維修兩種不同的模式。

在這之中，計(jì)劃性預(yù)防維修主要是按照固定的周期和計(jì)劃來對動(dòng)車組裝備進(jìn)行預(yù)防性維修，在實(shí)施這種維修的過程中，維修人員需要結(jié)合動(dòng)車組裝備的實(shí)際情況來對其狀態(tài)曲線進(jìn)行繪制，從而更加科學(xué)的制定維修計(jì)劃。與之相對的，視情況維修則不具備固定的維修周期和維修方式，而是需要針對動(dòng)車組裝備的實(shí)際情況和對其未來運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測后，針對性的選擇維修的方式。隨著動(dòng)車組裝備的復(fù)雜化和多樣化，實(shí)際維修過程中，維修人員很難對裝備的未來變化趨勢進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測，因此在對設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行判斷的過程中，需要借助于各種先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)來對動(dòng)車組裝備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，以此來更好的對車輛維修進(jìn)行規(guī)劃。

2 我國動(dòng)車組維修體制的現(xiàn)狀

2.1維修不足

由于動(dòng)車組裝備的復(fù)雜化越來越高，使得在對動(dòng)車組裝備的維修過程中，單純憑借機(jī)械磨損情況來判斷是否存在故障隱患是非常不準(zhǔn)確的。在這樣的情況下，單純采用計(jì)劃性預(yù)防維修體制來對動(dòng)車組裝備進(jìn)行維修是無法滿足我國軌道交通行業(yè)發(fā)展的。除此之外，由于動(dòng)車組裝備的多樣性越來越高，導(dǎo)致不同裝備之間的差距越來越大，這使得維修過程中經(jīng)常出現(xiàn)個(gè)別裝備維修不足的情況，進(jìn)而導(dǎo)致動(dòng)車組裝備故障隱患的增多。

2.2針對性維修不足

在各個(gè)不同的動(dòng)車組之間，動(dòng)車組裝備或者部件之間存在各種不同之處，這也使得在針對其進(jìn)行維修周期制定的過程中，需要對不同的部件制定不同的周期，但目前我國動(dòng)車組采用的計(jì)劃性預(yù)防維修體制，并沒有對所有部件進(jìn)行獨(dú)立的計(jì)劃，這也使得維修的過程中會(huì)面對一些維修不及時(shí)或者維修過度的風(fēng)險(xiǎn)。

2.3次生災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)較高

由于維修不足和針對性較差的原因，動(dòng)車組的各個(gè)裝備之間配合可能存在不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)，這也使得維修無法有效的降低故障發(fā)生幾率。除此之外，動(dòng)車組維修工作人員在操作過程中也難以避免的會(huì)出現(xiàn)一定的失誤，這也使得故障發(fā)生的幾率有一定的提升。

3 動(dòng)車組維修體制優(yōu)化的展望

3.1引入邏輯決斷法

隨著相關(guān)技術(shù)的不斷完善，技術(shù)人員可以將邏輯分析決斷法引入動(dòng)車組裝備的維修體制之中，可以更好的對維修過程中各種選擇進(jìn)行判斷，從而更好的為動(dòng)車組維修體制的優(yōu)化提供幫助。

3.2改善視情況維修方法

相較于傳統(tǒng)的維修體制，視情況維修與現(xiàn)代動(dòng)車組裝備的需求更加契合。通過動(dòng)車組故障進(jìn)行視情況維修，不但可以有效的識(shí)別動(dòng)車組故障，同時(shí)還可以更好的提升維修效率，從而滿足不同動(dòng)車組裝備的維修需求，以此來更好的避免維修不足或者針對性不足對動(dòng)車組維修造成的影響，最終有效的提升動(dòng)車組裝備維修的質(zhì)量。

3.3深入分析故障模式

隨著動(dòng)車組裝備越來越復(fù)雜和多樣，不同裝備的結(jié)構(gòu)和性能差異也在不斷擴(kuò)大，因此在對其進(jìn)行維修的過程中，需要針對不同的故障采用不同的維修方式，以此來更好的降低出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的可能性。為了更好的達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，維修人員應(yīng)該針對不同的故障模式進(jìn)行深入的分析，從而更有針對性的開展維修工作，以此來更好的提升維修效率和維修質(zhì)量。

3.4辨識(shí)設(shè)計(jì)源頭類問題

在動(dòng)車組運(yùn)行的過程中，其設(shè)計(jì)上的缺陷是無法通過維修來進(jìn)行消除的。在這樣的情況下，為了更好的避免動(dòng)車組運(yùn)行出現(xiàn)問題，應(yīng)該從設(shè)計(jì)這一根源入手，綜合過往中維修的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，從而不斷的對動(dòng)車組設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，以此來更好的促進(jìn)我國軌道交通行業(yè)的發(fā)展。

4 結(jié)語

隨著我國軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的動(dòng)車組維修體制已經(jīng)無法滿足動(dòng)車組發(fā)展的需求，通過不斷對維修體制進(jìn)行調(diào)整，才可以更好的促進(jìn)我國動(dòng)車組裝備維修技術(shù)的進(jìn)步，以此來更好的為我國軌道交通行業(yè)提供安全運(yùn)營保障。

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