探析我國道路橋梁建筑施工中軟弱地基的處理方法

沈陽

摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，我國的工程越來越多，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也越來越好。但是，在一些地區(qū)，地質(zhì)條件多為軟土地基，這將對道路橋梁的施工質(zhì)量產(chǎn)生巨大影響。例如，跳躍顛簸，不平的道路，路基開裂和滑動。為了保證公路橋梁工程的整體質(zhì)量和安全性能，施工單位必須對公路橋梁工程的基礎(chǔ)進(jìn)行有效的處理。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;建筑施工;軟弱地基;處理方法

道路橋梁的地基大多由高度壓縮的土層、淤泥土、淤泥、混合填土和沖灌填土組成，是軟弱的地基。在我國建筑工程建設(shè)中，經(jīng)常需要處理地基軟弱的問題。本文分析了弱地基的特點(diǎn)，并針對弱地基的實(shí)際情況提出了一些處理方法。最后，通過實(shí)例總結(jié)了以上討論的要點(diǎn)。有利于減少地基軟弱對工程建設(shè)的影響，提高工程質(zhì)量，獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。在道路橋梁建設(shè)過程中，施工人員要合理、有效地處理軟弱的地基，保證工程施工質(zhì)量，促進(jìn)工程項(xiàng)目功能的充分發(fā)揮，為施工單位創(chuàng)造良好的效益。

1.軟弱地基的特征

軟弱地基是一種軟弱的基礎(chǔ)。其穩(wěn)定性很差，強(qiáng)度低，壓縮高，易液化，沉降也很大。因此，在工程施工中應(yīng)充分考慮地基的變形和穩(wěn)定性。由于地基不夠堅(jiān)固和變形，軟弱地基上的施工往往不能滿足工程的質(zhì)量要求，需要采取一定的措施來處理軟弱地基，以提高地基的穩(wěn)定性。減少地基的沉降和不均勻的下降。

2.處理軟弱地基的具體方法

2.1加筋技術(shù)。現(xiàn)階段，道路橋梁工程應(yīng)遵循相應(yīng)的設(shè)計(jì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施加固技術(shù)。將鋼筋、鋼帶、尼龍繩、鋼筋混凝土帶、土工合成材料等某些材料鋪設(shè)在人工填土的墻或堤內(nèi)，或樹根、礫石樁、禿頂?shù)尼斪觾?nèi)，或土錨在斜坡上，即加固技術(shù)。加固技術(shù)可以保證土體呈現(xiàn)人工復(fù)合形式，具有較強(qiáng)的抗剪性、抗彎性、抗拉性和抗壓性。它能有效地提高地基的荷載，避免地基沉降現(xiàn)象，促進(jìn)地基具有良好的穩(wěn)定性。

2.2 塑料排水板加固。塑料排水板加固技術(shù)是一種新興的公路橋梁基礎(chǔ)處理技術(shù)。在施工過程中，使用專用機(jī)械設(shè)備將塑料排水板插入軟土層，插入深度必須有明顯差異，然后對土層進(jìn)行預(yù)裝;導(dǎo)致內(nèi)水沿塑膠板上升，最終流入砂墊層，從而有效加強(qiáng)軟土地基，提高地基荷載。該方法施工方便，效果好，成本低。它已被水工程大力推廣。具有豐富的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，其施工深度不斷擴(kuò)大。

2.3 換填土。變填土加固方法主要是結(jié)合土體層內(nèi)附加應(yīng)力的分布來擴(kuò)大墊層的荷載應(yīng)力，從而降低了弱層的荷載應(yīng)力，促進(jìn)了地基形成良好的穩(wěn)定性，符合工程設(shè)計(jì)的具體要求。適合這種加固的土壤有許多層，如暗溝、暗塘、被困的黃土、淤泥、混合填土、黃金填土等。在道路和橋梁施工過程中，弱地基的變形性能和荷載差，厚度小，施工人員需要挖掘地基的軟弱土層，并用無腐蝕性、穩(wěn)定的材料代替。例如，土壤、砂礫和灰等，然后嚴(yán)格遵守壓實(shí)處理的相關(guān)要求，以確保其緊實(shí)度符合施工需要。在墊層壓實(shí)過程中，施工人員可以采用板振動、錘壓實(shí)和機(jī)械壓實(shí)等方法，在有效處理分層回填土的同時，還可以加固地基表面土。

2.4 碎石樁加固。弱地基穿孔后，以一定的方式將砂礫或砂土填入孔內(nèi)。例如，水沖洗法、振動法和沖擊法都是在弱地基中促進(jìn)密集樁的形成。例如礫石堆、礫石堆和沙堆。地基軟弱層下部的復(fù)合層屬于保持層，填充砂石樁可以有效提高地基的變形阻力和荷載。砂礫樁加固方法一般適用于粉體地基、粉體地基、疏松地基、黏性地基和粉體地基。

3.軟弱地基處理方法的選擇

在地基處理中，應(yīng)遵循先進(jìn)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)合理、安全應(yīng)用、質(zhì)量保證的原則。可根據(jù)下列條件進(jìn)行選擇：

3.1地質(zhì)條件

不同的方法適用于不同的地質(zhì)條件，可參看規(guī)范。

3.2設(shè)計(jì)施工條件

設(shè)計(jì)時應(yīng)考慮工期和材料狀況：工期不要安排得太緊;施工時間充足，地基穩(wěn)定性好，問題少。工程材料需要當(dāng)?shù)夭牧?。建設(shè)中應(yīng)采用科學(xué)的管理方法。

3.3場地環(huán)境條件

考慮建筑對周圍環(huán)境的影響。在采用降低水位的方法時，應(yīng)考慮周圍地基的下沉和對周圍居民用水的影響。因此，我們應(yīng)提前對該墻進(jìn)行調(diào)查或施工，并考慮施工后注水回收的問題。使用堆填區(qū)將大量泥土運(yùn)入或運(yùn)出工地，會影響交通和環(huán)境衛(wèi)生;如使用石灰堆、灌藥或使用電滲透排水系統(tǒng)，會污染周圍地下水，應(yīng)謹(jǐn)慎處理。

3.4結(jié)構(gòu)物條件

應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的等級、結(jié)構(gòu)、形狀、位置、掩埋深度、使用要求和建筑材料對所選擇的加固方法的影響，特別是對地下結(jié)構(gòu)（地下室、涵洞、地鐵等）的影響。當(dāng)結(jié)構(gòu)高度不同，沉降不均勻時，應(yīng)特別注意。

4 工程實(shí)例

4.1山東省某道路橋梁工程概況

山東省的一個公路和橋梁項(xiàng)目，全長約2400米。標(biāo)準(zhǔn)速度要求與城市主干道相同，即最高時速不能超過35公里。道路和橋梁是雙向的，每個方向有兩條車道，路基寬度。大約有30米。擬議中的公路和橋梁項(xiàng)目主要靠近海岸。整個地形慢慢向大海傾斜。平均海拔約為-3.5米，地面坡度約為0。64.在擬建工程現(xiàn)場泥面以下形成約9m的泥層，主要由粉質(zhì)軟土和之間的薄層粉末組成。在深度調(diào)查和披露中，遺址地層由第四紀(jì)近沉積土和一般沉積土組成。

4.2 場地地貌和工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件

提出的公路橋梁工程的地貌主要是由海陸相交替沉積的海岸地貌。地形慢慢向大海傾斜。平均海拔約-3.5米，地面坡度約0.64。

在擬建工程現(xiàn)場泥面以下形成約9m的泥層，主要由粉質(zhì)軟土和之間的薄層粉末組成。在深度調(diào)查和披露中，遺址地層由第四紀(jì)近沉積土和一般沉積土組成。

結(jié)語

總之，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，基礎(chǔ)處理技術(shù)的不斷創(chuàng)新和軟弱，再加上材料的不斷更新，公路橋梁工程的施工設(shè)備和施工技術(shù)，從根本上提高了我國公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量。這不僅有利于為人民提供更好的服務(wù)，而且有利于國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

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