新時(shí)期地鐵站如何應(yīng)對(duì)突發(fā)大客流的探討

于菊

【摘? 要】當(dāng)前，我國(guó)人們物質(zhì)生活水平有了很大提高，車流量不斷加大，這導(dǎo)致在日常出行中也會(huì)遇到一定的客流高峰影響，例如中國(guó)傳統(tǒng)的春運(yùn)、暑運(yùn)等較大的客流高峰。因此，為了能夠在基于大客流的運(yùn)輸情況下對(duì)客運(yùn)站進(jìn)行運(yùn)輸組織的優(yōu)化，能夠保證旅客的乘車安全，并提高通信效率，能夠?qū)ι鐣?huì)穩(wěn)定起到巨大的幫助。

【關(guān)鍵詞】地鐵站;突發(fā)大客流;應(yīng)對(duì)措施

引言

大客流是指城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)中由于受某些因素的影響，導(dǎo)致車站在某一單位時(shí)間內(nèi)候車與停留的乘客超過了該站設(shè)計(jì)的客流容量，并且其趨勢(shì)仍有繼續(xù)增加可能的客流，該類客流稱為大客流。主要表現(xiàn)是客流非常的擁擠或者極度的擁擠、乘客流動(dòng)的速度明顯地減緩、客流的交叉干擾更為嚴(yán)重等現(xiàn)象。由此，大客流不僅對(duì)乘客的出行會(huì)造成許多不利影響，也會(huì)對(duì)車站的運(yùn)營(yíng)安全造成較大的威脅。

1突發(fā)大客流的形成和原因

1.1形成的時(shí)間

城市軌道客流量主要集中時(shí)間是在五一勞動(dòng)節(jié)和國(guó)慶節(jié)這兩個(gè)全民假日，同時(shí)例如某些城市特定時(shí)間的會(huì)議，如常州每年兩次的車展會(huì)，廣州每年兩次的廣交會(huì).上海世博會(huì)等等

1.2形成的地點(diǎn)

城市軌道交通的中樞站，十字站，和其他交通運(yùn)輸車站相連接的地鐵站，以及地鐵換乘站等等例如對(duì)于常州未來的地鐵突發(fā)大客流產(chǎn)生的地點(diǎn)，常州火車站及常州客運(yùn)站除此還有常州的北站也將會(huì)出現(xiàn)大客流狀況，南大街，各個(gè)大型客運(yùn)站銜接地鐵口，不同的地點(diǎn)出現(xiàn)的突發(fā)大客流原因也不同。

1.3形成的原因

目前地鐵線路正在逐步的完善且根據(jù)線路間隔調(diào)節(jié)最為高效的路線，搭配長(zhǎng)短交線，提高地鐵的運(yùn)輸能力，以此承載更多的乘客，因此大量的乘客都會(huì)考慮地鐵的高效快捷，而選擇地鐵出行，客流量會(huì)一年比一年增加，并且幅度也會(huì)逐年增大。將比較重要的地鐵沿線作為盛大活動(dòng)開展，及各個(gè)公司企業(yè)舉辦的促銷活動(dòng)，商品展會(huì)等等的場(chǎng)所，這也是地鐵客流量增長(zhǎng)的又一個(gè)原因，這個(gè)突發(fā)客流增長(zhǎng)的特點(diǎn)：具有時(shí)效性，和不可遇見性，以及臨時(shí)大客流，只有一天或者一天之內(nèi)的早峰晚峰時(shí)段，而且突發(fā)大客流持續(xù)的時(shí)間達(dá)3小時(shí)之久，比如各種舉辦商業(yè)節(jié)，明星演唱會(huì)，以及商品新聞發(fā)布會(huì)等等

2新時(shí)期地鐵站突發(fā)大客流應(yīng)對(duì)措施

2.1及時(shí)采取限流措施

在處理突發(fā)大客流過程中，最重要的環(huán)節(jié)是客流組織方案的可行性，其中最有效的措施是限流，疏散客流擁擠的區(qū)域，并對(duì)客流進(jìn)入做出適當(dāng)?shù)南拗?，確保擁擠區(qū)域及時(shí)有效疏散，保持通道暢通，防止安全事故，減少乘客交叉干擾，促進(jìn)乘客流通速度，疏導(dǎo)措施可以利用大廳廣播，警戒線，人工指導(dǎo)等等，根據(jù)進(jìn)出量進(jìn)行有效的分流，即使車站發(fā)生了突發(fā)大客流事件在較短的時(shí)間內(nèi)不足以及時(shí)有效的疏散，但是為了車站內(nèi)部環(huán)境，防止安全事故發(fā)生，可以采用單方向限流控制車站內(nèi)部人流量。增加列車運(yùn)輸能力，根據(jù)客流變化做好合理科學(xué)的運(yùn)行線路，減少列車之間的間隔時(shí)段，利用大小交路，有效組織列車在突發(fā)客流車站，增強(qiáng)運(yùn)輸能力。

2.2提高車站運(yùn)送能力

大客流期間，列車根據(jù)OCC提前制定的運(yùn)行圖進(jìn)行運(yùn)行，并有備用車用于列車故障及大客流加開車輛時(shí)的使用。以老街站為例，由于車站潮汐客流特點(diǎn)及車站特殊性，在工作日晚高峰期間，由于列車持續(xù)滿載，滯留在雙龍方向站臺(tái)乘客較多時(shí)，持續(xù)無法上車的乘客滯留達(dá)到約定程度時(shí)，車站可及時(shí)與OCC聯(lián)系，請(qǐng)求從就近車輛段安排空車前往老街站載客，緩解車站站臺(tái)客流壓力。針對(duì)列車的實(shí)際情況，需要科學(xué)地調(diào)整列車的時(shí)間間隔，使得一段時(shí)間內(nèi)地鐵車站的經(jīng)過的車輛增加，提高地鐵車站的運(yùn)送能力。同時(shí)，強(qiáng)化車輛本身的運(yùn)輸能力，增加地鐵車站的運(yùn)送能力，推動(dòng)地鐵車站的效益和價(jià)值。

2.3做好車站客流組織的基礎(chǔ)配備

一方面，地鐵車站應(yīng)該結(jié)合自身客流量的分布情況，安排好適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)員和應(yīng)急人員，以為大客流的安全組織提供充足的人力配備。并且引導(dǎo)人員和應(yīng)急人員要通過參加地鐵票務(wù)、乘車等基本工作的培訓(xùn)和跟崗學(xué)習(xí)工作，積累豐富的地鐵安全運(yùn)行知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以在大客流到來時(shí)，熟練地開展乘客的疏導(dǎo)工作。

另一方面，地鐵車站還要完善基礎(chǔ)設(shè)施的配備建設(shè)。包括臨時(shí)導(dǎo)向的指示牌、警戒繩、導(dǎo)流欄桿等人工引導(dǎo)的輔助工具，以及廣播喇叭等方式都可以用于來大客流產(chǎn)生時(shí)給予及時(shí)的幫助，以確?？土鹘M織的安全性。在站廳和站臺(tái)層，設(shè)置此類引導(dǎo)裝備，能夠減緩乘客的速度以此降低組織工作的壓力。

2.4組織好列車應(yīng)急救援

如果地鐵列車出現(xiàn)故障的時(shí)候?qū)?huì)影響列車運(yùn)行的速度，在線路上出現(xiàn)擁堵的情況，加大交通的壓力，并且會(huì)造成人們的生活節(jié)奏出現(xiàn)混亂。所以在列車救援的時(shí)候需要安排好車輛以及人員，根據(jù)具體情況調(diào)配相應(yīng)的車輛，在救援的過程中快速對(duì)出現(xiàn)故障的列車進(jìn)行維修，保證人們出行順利，并且減少在線路中的?？繒r(shí)間。如果發(fā)現(xiàn)地鐵車輛在運(yùn)行的時(shí)候信號(hào)出現(xiàn)故障或者是停電等重大的問題，在那段時(shí)間內(nèi)不能維修好，此時(shí)需要請(qǐng)示相關(guān)部門申請(qǐng)緊急調(diào)動(dòng)方案，救援過程中需要聽從管理部門的指揮，井然有序，保證乘客在列車出現(xiàn)故障的情況中依然能夠有序的出行，并且不會(huì)耽誤行程。

2.5完善大客流組織預(yù)案

1）值班站長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)，行調(diào)通過監(jiān)控系統(tǒng)加強(qiáng)對(duì)車站客流情況的監(jiān)控。

2）車站要增加現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)工作人員，利用隔離帶、鐵馬做好維護(hù)和服務(wù)組織工作。

3）為了避免TVM前乘客排隊(duì)過長(zhǎng)，車站應(yīng)當(dāng)設(shè)置臨時(shí)售票點(diǎn)，出售預(yù)賦值票。

4）車站應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置指示牌、臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志、車控室廣播設(shè)備、手提廣播，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況來引導(dǎo)乘客。

5）通過監(jiān)控系統(tǒng)，車站要及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)情況

6）車站應(yīng)對(duì)出入口，站廳，站臺(tái)的客流量加強(qiáng)控制和疏導(dǎo)，避免站廳非付費(fèi)區(qū)內(nèi)人員過度擁擠。

7）根據(jù)客流量的大小，車站應(yīng)對(duì)樓梯、自動(dòng)扶梯、閘機(jī)以及出入口進(jìn)行三級(jí)控制。

8）當(dāng)客流量過大導(dǎo)致站臺(tái)擁擠時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取關(guān)閉部分自動(dòng)售票機(jī)，建站閘機(jī)等方式來減緩乘客購(gòu)票的速度，以此來控制客流，通過設(shè)置部分雙向閘機(jī)變成單向緩解站內(nèi)客流壓力。

9）站臺(tái)保安要同時(shí)注意站臺(tái)的人流情況和列車情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)列車上乘客已過多，乘客上車?yán)щy時(shí)，應(yīng)當(dāng)立刻呼叫控制指揮中心請(qǐng)求加開列車。

10）駕駛員要保證列車行駛安全，在客流量比較大的車站停車時(shí)，要時(shí)刻關(guān)注否使用有乘客上車?yán)щy，屏蔽門關(guān)閉受影響等問題發(fā)生，一旦發(fā)生這種問題要立刻報(bào)告?zhèn)€列車調(diào)度員，通過廣播引導(dǎo)乘客上下車，避免發(fā)生事故。

結(jié)語

隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，我國(guó)的地鐵交通運(yùn)輸?shù)玫搅伺畈l(fā)展，城市地鐵運(yùn)輸緩解了城市交通壓力，因其方便快速的運(yùn)輸方式受到了市民的青睞。在地鐵運(yùn)營(yíng)過程中，車站客流組織是關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，關(guān)系到地鐵車站的運(yùn)營(yíng)效率以及市民的出行質(zhì)量。因此，地鐵車站客流組織應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的組織原則，將安全放在首位。同時(shí)分析影響地鐵客流組織的相關(guān)因素，從檢票售票速度以及車站內(nèi)外的客流數(shù)量等綜合分析，合理引導(dǎo)乘客有序乘車，防止出現(xiàn)安全事故，提高地鐵的運(yùn)營(yíng)效率，提升乘客的滿意度。

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（作者單位：常州市軌道交通發(fā)展有限公司運(yùn)營(yíng)分公司）