城市軌道交通車(chē)站運(yùn)作管理研究

朱進(jìn)

【摘? 要】我國(guó)在國(guó)際上被譽(yù)為“基建狂魔”，各種建筑工程、交通工程等設(shè)施越來(lái)越完善。我國(guó)城市軌道交通自1965年北京第一條線路開(kāi)通，已經(jīng)經(jīng)歷了50多年發(fā)展，盡管發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)，但前期發(fā)展速度緩慢，2008年以前基本停留在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，只有北上廣深等幾個(gè)城市擁有城市軌道交通。08年后，隨著我國(guó)加大對(duì)交通投入，軌道交通建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。截至2018年底，我國(guó)共有35個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)185條線路，擁有8條以上，換乘站3座以上，實(shí)現(xiàn)成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的軌道交通城市有8個(gè)，未來(lái)將會(huì)有越來(lái)越多的城市進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。單一的車(chē)站運(yùn)作管理模式已經(jīng)不能適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的需要，需要尋求新的管理方式。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通;車(chē)站運(yùn)作管理;措施

引言

伴隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)以及城市化進(jìn)程的逐漸加快，以城市軌道交通為主的城市交通網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出規(guī)模化和現(xiàn)代化發(fā)展態(tài)勢(shì)，而在現(xiàn)代城市軌道交通發(fā)展過(guò)程中，雖然日益發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)已然于改善人們生活水平、方便人們?nèi)粘３鲂械葘用姘l(fā)揮了較大價(jià)值，但伴隨著人們交通理念的進(jìn)步，對(duì)于交通服務(wù)水平的要求也上升到了新的臺(tái)階。

1城市軌道交通車(chē)站運(yùn)作管理現(xiàn)狀

1.1大客流車(chē)站情況復(fù)雜，人員調(diào)度困難

在線路成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)之后，線路出現(xiàn)多個(gè)大客流車(chē)站，地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)一般以遠(yuǎn)期客流為標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致在某個(gè)建設(shè)時(shí)期內(nèi)，一些車(chē)站承擔(dān)未來(lái)線路的客流，客流遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出現(xiàn)有車(chē)站承受能力，致使車(chē)站客流情況復(fù)雜，當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件，人員不足情況下，需要進(jìn)行人員調(diào)度，但這個(gè)調(diào)度過(guò)程存在一定時(shí)間差，另外，調(diào)度人員需要從臨近車(chē)站調(diào)度，如果人手不足的情況下，無(wú)法進(jìn)行人員調(diào)度。

1.2人員對(duì)整個(gè)線網(wǎng)情況不清楚，無(wú)法提供優(yōu)質(zhì)的乘客服務(wù)

線路增加成網(wǎng)后，由于車(chē)站數(shù)量增多，乘客出行問(wèn)題增加，員工對(duì)于線網(wǎng)整體情況不明，無(wú)法及時(shí)提供準(zhǔn)確的出行信息，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降。

2城市軌道交通車(chē)站運(yùn)作管理措施

2.1智能服務(wù)

從智能化管理發(fā)展方向來(lái)看，結(jié)合現(xiàn)有客運(yùn)管理的具體業(yè)務(wù)，要切實(shí)提高服務(wù)水平，提升服務(wù)質(zhì)量，提高乘客體驗(yàn)度，必須以精細(xì)化客運(yùn)管理的管理思路，以最終實(shí)現(xiàn)乘客自助化、服務(wù)擬人化、設(shè)備自動(dòng)化的智能化客運(yùn)管理體系為目標(biāo)，研究發(fā)展方向可從人機(jī)交互、信息發(fā)布、移動(dòng)應(yīng)用三條技術(shù)路線著手研究。具體實(shí)施對(duì)策建議如下：

（1）人機(jī)交互方面：如可通過(guò)與ATS接口，實(shí)時(shí)獲取本線路以及全路網(wǎng)的運(yùn)行動(dòng)態(tài)、首末班車(chē)、故障調(diào)整情況;可使用具備人機(jī)交互功能的一體化查詢機(jī)、異常票卡處理機(jī)等，提供自動(dòng)處理和咨詢功能。

（2）信息發(fā)布方面：如可通過(guò)站內(nèi)PA/PIS等多種媒體途徑向乘客即時(shí)發(fā)布，發(fā)布內(nèi)容結(jié)合媒體和受眾特點(diǎn)有效設(shè)計(jì);可配套站點(diǎn)實(shí)時(shí)客流監(jiān)測(cè)，動(dòng)態(tài)發(fā)布客流信息，同時(shí)涵蓋應(yīng)急及突發(fā)信息的靈活調(diào)整、發(fā)布等。

（3）移動(dòng)應(yīng)用方面：如可增加智能車(chē)站乘客顯示終端及豐富METRO大都會(huì)手機(jī)APP功能，向乘客提供站內(nèi)導(dǎo)航信息、列車(chē)信息、換乘信息、車(chē)站信息和客流信息等;可充分應(yīng)用移動(dòng)終端的信息化功能，實(shí)現(xiàn)智能化布崗、多線程任務(wù)派發(fā)、客運(yùn)組織應(yīng)急調(diào)整等功能輔助運(yùn)營(yíng)人員開(kāi)展日?？瓦\(yùn)組織工作，提高作業(yè)效率。

2.2客流狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)測(cè)預(yù)警

乘客是車(chē)站服務(wù)的主要對(duì)象，對(duì)于客流的流量、流向和密度的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)是提升客運(yùn)服務(wù)的關(guān)鍵。智慧車(chē)站的建設(shè)需要融合多種檢測(cè)技術(shù)（如視頻、紅外、熱敏、Wi-Fi、手機(jī)信令、藍(lán)牙等），實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景、多維度的客流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)數(shù)據(jù)的互聯(lián)共享和及時(shí)傳遞?？土鞅O(jiān)測(cè)主要包括3個(gè)層次：從網(wǎng)絡(luò)的宏觀層面上，需要即時(shí)掌握網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各車(chē)站、各趟列車(chē)的客流分布情況;從中觀層面，需要即時(shí)掌握各個(gè)車(chē)站的不同出入口、不同換乘方向的客流分布;從微觀層面，需要即時(shí)掌握客流在不同區(qū)域（如換乘通道、樓扶梯、分方向的站臺(tái)）的流量、密度、流動(dòng)速度以及滯留人數(shù)等。同時(shí)，通過(guò)多種監(jiān)測(cè)技術(shù)，還可以還原或預(yù)測(cè)每位乘客在網(wǎng)絡(luò)上的出行軌跡，自動(dòng)識(shí)別乘客個(gè)體行為及狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)短時(shí)的客流預(yù)測(cè)和預(yù)警評(píng)估，為乘客提供個(gè)性化出行引導(dǎo)、運(yùn)營(yíng)信息推送等服務(wù)。另外，還可以從人群聚集、邊界侵入、非法入侵等角度對(duì)車(chē)站的客流進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)，如實(shí)現(xiàn)對(duì)敏感或可疑人員的追蹤定位、自動(dòng)識(shí)別運(yùn)營(yíng)異常事件和狀態(tài)、自動(dòng)識(shí)別能力瓶頸等。

2.3設(shè)施設(shè)備的智能檢測(cè)、智能控制和高效整合

車(chē)站（包括車(chē)場(chǎng)）都安裝了許多設(shè)施設(shè)備，各類(lèi)設(shè)備的狀態(tài)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)自感知、自檢測(cè)、自控制，并且可以實(shí)現(xiàn)硬件設(shè)備的高效整合、設(shè)備與管理手段的聯(lián)動(dòng)，如車(chē)站出入口卷簾門(mén)的控制、進(jìn)出站閘機(jī)的開(kāi)關(guān)和方向控制、標(biāo)志標(biāo)牌的智能切換和信息的自動(dòng)更新、照明系統(tǒng)的自動(dòng)開(kāi)關(guān)和調(diào)節(jié)、自動(dòng)樓扶梯運(yùn)行方向和速度的控制、空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)的智能控制等。與人工操作相比，先進(jìn)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)既可以滿足隨時(shí)、隨地、隨需、隨意的設(shè)備控制需求，還可以節(jié)約可觀的能耗。同時(shí)，可從多源數(shù)據(jù)融合的角度出發(fā)，基于海量歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的車(chē)站客流特征挖掘，結(jié)合設(shè)施設(shè)備可靠性和維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則與要求，在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的模式下進(jìn)行車(chē)站設(shè)施設(shè)備的智能化運(yùn)用決策，實(shí)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備管理由被動(dòng)管理向主動(dòng)管理、由人工驅(qū)動(dòng)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能化方向轉(zhuǎn)變。

2.4智能決策

通過(guò)多源數(shù)據(jù)進(jìn)行多層次組合優(yōu)化融合，結(jié)合大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、交互式探索方式、可視化仿真技術(shù)，結(jié)合乘客、列車(chē)、設(shè)施設(shè)備、站外交通環(huán)境、天氣等狀態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，可以實(shí)現(xiàn)乘客精細(xì)化出行需求預(yù)測(cè)、網(wǎng)絡(luò)承載能力分析、網(wǎng)絡(luò)能力狀態(tài)實(shí)時(shí)評(píng)估、車(chē)站設(shè)施設(shè)備與人員智能管理調(diào)度，以及聯(lián)動(dòng)預(yù)警、應(yīng)急疏散決策、協(xié)同限流決策、列車(chē)運(yùn)行調(diào)整決策、信息智能發(fā)布、智能導(dǎo)航等。如：通過(guò)歷史列車(chē)和客流狀態(tài)的全息感知，基于處理、分析、計(jì)算、試驗(yàn)和建模等過(guò)程，提取出城市空間、交通方式間、軌道交通線路間乘客的出行特征信息;從群體和個(gè)體乘客出行時(shí)空軌跡大數(shù)據(jù)中提取出各類(lèi)出行活動(dòng)（通勤、通學(xué)、生活、游憩）的時(shí)空規(guī)律信息，結(jié)合實(shí)時(shí)采集的客流狀態(tài)，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)客流和客流分布、大客流的流向，為網(wǎng)絡(luò)列車(chē)開(kāi)行方案和客流組織方案的優(yōu)化提供支持。

2.5建立良好溝通關(guān)系，營(yíng)造和諧班組氛圍

首先，從實(shí)際來(lái)看，不同車(chē)站不同班組的成員在年齡、性格、家庭等方面均有著較大的差異，而想要協(xié)調(diào)好各成員間的關(guān)系并不是一件易事，因此，班組長(zhǎng)要加強(qiáng)溝通，及時(shí)了解不同成員的性格特點(diǎn)和家庭情況，并通過(guò)定期開(kāi)展愛(ài)心幫扶活動(dòng)來(lái)營(yíng)造和諧有愛(ài)的班組集體氛圍，最終借此激發(fā)班組成員的集體意識(shí)，使其能夠于互幫互助中提高班組工作水平;其次，要進(jìn)一步就員工激勵(lì)方式進(jìn)行創(chuàng)新，其中，除了應(yīng)在原有物質(zhì)激勵(lì)基礎(chǔ)上加大精神激勵(lì)力度外，還應(yīng)適當(dāng)以提高員工尊嚴(yán)感為最終激勵(lì)目標(biāo)來(lái)開(kāi)展大型激勵(lì)會(huì)議，要讓員工認(rèn)可自身，并愿意就自身能力進(jìn)行發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)后，車(chē)站增多，員工增多，無(wú)論是客運(yùn)還是行車(chē)比以往都有較大的不同，突發(fā)事件的影響范圍也不斷擴(kuò)大，因此，需要調(diào)整對(duì)車(chē)站的管理方式，調(diào)整相應(yīng)的處事方式，提高車(chē)站的運(yùn)作水平。

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（作者單位：常州市軌道交通發(fā)展有限公司運(yùn)營(yíng)分公司）