ofo還欠的40多億元該怎么還

陳鄧新

“該文章包含大量不實消息。”ofo于2019年10月14日正式回應(yīng)，“目前我們做的各種嘗試，都是為了努力解決押金等歷史問題，盡可能繼續(xù)滿足用戶的騎行需求?！?/p>

10月15日，鋅刻度向螞蟻金服求證后，得到的答復(fù)是：螞蟻金服一直秉持“以用戶和公眾利益為重”等原則，支持ofo的健康可持續(xù)發(fā)展，支持ofo和股東們的合理主張，積極推動問題的解決。

不過，不管ofo是否真正還清螞蟻金服的欠款，但ofo仍然有著巨額欠款尚未還清，卻是不爭的事實——根據(jù)鋅刻度統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，即便不算螞蟻金服，從股東到供應(yīng)商，再到下游產(chǎn)業(yè)鏈、用戶，粗略估計目前ofo還有31.5億～47.5億元巨額欠款尚未償還。

誰也不知道，仍在苦苦掙扎的戴威，該如何償還這些巨額欠債。

過去兩年，阿里系是ofo最大債主——ofo創(chuàng)始人戴威通過動產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將公司共享單車作為質(zhì)押物，換取阿里共計17.7億元借款。

第一筆質(zhì)押發(fā)生在2018年2月5日，抵押數(shù)量為444.8萬輛小黃車，抵押給了上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司（以下簡稱“上海云鑫”），債權(quán)數(shù)額為5億元。而云鑫創(chuàng)業(yè)是螞蟻金服100%控股，等于ofo向螞蟻金服抵押借款。

第二筆質(zhì)押發(fā)生于2018年2月12日，抵押物為浮動數(shù)量的共享單車，抵押權(quán)人為浙江天貓技術(shù)有限公司，債權(quán)數(shù)額為12.66億元。

在經(jīng)歷了2017年的風(fēng)光無限之后，ofo命運急轉(zhuǎn)直下，有媒體爆料ofo賬戶可用資金僅剩下不到6億元，若按ofo每月4億-5億元的人員工資和運維等支出及持續(xù)流出的押金計算，ofo手上現(xiàn)金僅能支撐一個月。

與此同時，戴威、阿里巴巴、滴滴三方展開了激烈博弈：戴威想擁有主導(dǎo)權(quán)、阿里巴巴想獲得更多股權(quán)、滴滴想把ofo變成一個事業(yè)部。博弈的結(jié)果是ofo融資進度不順，ofo任何融資方案都需要董事會全體簽字通過，任何一方不簽字融資都無法展開，而要統(tǒng)一所有人的意見，難上加難。

關(guān)鍵時刻，阿里巴巴站出來解囊相助，以提供貸款的形式繞過限制：貸款只要董事會多數(shù)同意即可。

不過，根據(jù)知情人士的說法，阿里以上借款不是一次給ofo，而是同意分批每個月給ofo1億到2億元，幫助ofo解決運營困難。而ofo為了向阿里借款，也幾乎抵押了當(dāng)時運營的所有單車。

此外，螞蟻金服借給ofo的5億，借款周期只有半年，正常情況下在2018年ofo就應(yīng)該還清螞蟻金服的欠款了。而另外向天貓借的12.66億元，是兩年期，到期時間是2020年1月。

那么截至目前，螞蟻金服的5億元，到底償還了嗎？

結(jié)合ofo與螞蟻金服的說法，這5億元，很大程度上是還沒有還的，否則也不會如此語焉不詳。而且，ofo也應(yīng)該是沒有錢去還的，畢竟按照ofo的說法，所有努力都是為了解決押金問題。

另外，即便螞蟻金服這5億元已償還了，或者用另外一種方式——比如2018年3月，ofo最后一輪，也就是E2–1輪股權(quán)和債權(quán)并行的融資8.66億美元里包括螞蟻金服的5億債權(quán)，但天貓的12.66億元仍然沒有任何著落。

問題是，目前市場上可見的小黃車越來越少，作為抵押物的價值也就越來越小。到明年1月，這12.66億元該如何償還給阿里？

除了股東，ofo也欠上游自行車廠商、物流公司、配件公司等超過3億元。

ofo潰敗，首當(dāng)其沖的就是自行車廠商，昔日龐大的采購計劃泡湯不說，還額外背上沉重的負債。為ofo提供共享單車的富士達、上海鳳凰、天津飛鴿，最終因欠款與ofo反目成仇，紛紛與之對簿公堂。

從鋅刻度查詢結(jié)果來看，被欠款最多的是天津富士達，高達2.498億元。

2017 年 4月，ofo與富士達簽署戰(zhàn)略合作，每年為ofo提供1000萬輛自行車，并共同建立共享單車全球研發(fā)中心。

彼時，富士達董事長辛建生憧憬著未來：“2016年生產(chǎn)了1200萬輛自行車，預(yù)計在2017年同ofo合作后突破2000萬輛?！眽粝牒芸炱茰缌?，遲遲收不到欠款情況下，富士達將ofo告上了法庭。

今年6月，一份來自天津市高級人民法院的裁判文書顯示，盡管官司打贏了，富士達卻只得到“（ofo）名下無房產(chǎn)及土地使用權(quán)、無對外投資、無車輛，雖開設(shè)了銀行賬戶，但已被其他法院凍結(jié)或賬戶無余額”的結(jié)果。

其次，是天津飛鴿。2017年2月，ofo與天津飛鴿簽署戰(zhàn)略合作。按計劃，天津飛鴿每年要向ofo提供500萬輛共享單車，這是飛鴿當(dāng)時年產(chǎn)量的5倍，為此不得不新添加三條生產(chǎn)線滿負荷運轉(zhuǎn)。

值得一提的是，在ofo遭遇流動性危機的初期，天津飛鴿立即以東峽大通不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且明顯缺乏清償能力為由，向法院申請凍結(jié)了前者價值8082萬元的財產(chǎn)，尚存要回欠款的可能。

相比富士達、天津飛鴿，上海鳳凰運氣更好。

2017年5月，ofo與上海鳳凰簽署戰(zhàn)略合作，后者每年為ofo提供不少于500萬輛共享單車。得益于這次合作，上海鳳凰2017年營業(yè)收入高達14.28億元同比暴漲126.63%，而又由于ofo的緣故，2018年營業(yè)收入減少至7.62億元，同比暴跌-46.68%。

今年4月，小黃車還了上海鳳凰三千多萬欠款，如今尚欠3617.29萬元，不過上海鳳凰在2019年中報中計提了3617.29萬元壞賬，對要回后續(xù)欠款信心不足。

除此之外，ofo拖欠百世物流、德邦物流、云鳥物流、嘉里大通這4家物流公司的欠款分別為1400多萬元、不超過1000萬元、1.1億元、811.19萬元;拖欠吳通控股、移遠通信、超力電機這3家配件公司的欠款分別為807.82萬元、603.33萬元、2799.33萬元。

不過，很大程度上，不管這些ofo供應(yīng)商們?nèi)绾巍白穫?，很可能也要不回來了。目前，在企查查上，ofo共有561條法律訴訟，涉及股權(quán)凍結(jié)、裁判文書、開庭公告、失信被執(zhí)行人、被執(zhí)行人信息等。而且，ofo名下已經(jīng)沒有可以被執(zhí)行的財產(chǎn)。

相比欠股東和供應(yīng)商的錢，ofo更為外界所熟知的是欠用戶的錢。

ofo遭遇資金難題后，排隊等候退押金的用戶數(shù)量就高企不下。當(dāng)前，排隊人數(shù)超過1600萬人，日均退押金人數(shù)約3500人，以每人99元或199元押金計算，待退押金規(guī)模為15.84億元～31.84億元。

假設(shè)退款速度不變，最長的用戶要等待超過12年。在新浪黑貓平臺上，與ofo相關(guān)的投訴高達4.6萬條，集中于押金無法退、客服聯(lián)系不上。

然而，退款速度存在變數(shù)。一名前ofo員工告訴鋅刻度：“ofo市場規(guī)模在萎縮，收入也隨之減少，這是一個惡性循環(huán)。”

譬如2019年6月5日，廣州共享單車招標結(jié)果顯示，美團單車、哈啰單車、青桔單車中標，ofo將退出廣州。而且，共享單車行業(yè)仍未找到自我造血方式，小籃、青桔、摩拜、哈羅相繼以提高收費標準作為提高生存能力的最重要手段。

倔強的戴威不是沒有想過自救，近期ofo就在北京、廣州、深圳等地推出有樁模式。該模式并不設(shè)置實體樁，用戶需自行尋找專用停車點，其中最值得關(guān)注的，就是用戶在多次沒有?？吭诤侠韰^(qū)域之內(nèi)，就會被懲罰性地扣除20元人民幣。

這個模式，被不少用戶認為ofo是在薅用戶最后的羊毛，吃相實在難看。不過，據(jù)《深網(wǎng)》報道：廣州上線后的近兩周內(nèi)，有樁運營的活躍車在樁率從不到50%提升了近25%，罰款率相比之前的20%則降了一半。

顯而易見，在長時間沒有新鮮血液進入的情況下，僅靠有樁模式實現(xiàn)翻身的概率不大，也僅僅是給ofo和戴威最后的微弱希望而已，更別說償還高達數(shù)十億萬的巨額欠款了。