地鐵工程施工現(xiàn)場管理的控制方法及優(yōu)化措施

摘 ?要：當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展日新月異，城市化進(jìn)程持續(xù)加快，城市人口數(shù)量與日俱增，地鐵作為當(dāng)前新興的一種交通工具，能夠有效緩解城市交通壓力，因此在建設(shè)地鐵工程時(shí)，需要更高的技術(shù)與更嚴(yán)峻的環(huán)境考驗(yàn)，并且也需要具備較強(qiáng)的管理水平。鑒于此，本文首先分析了地鐵工程施工現(xiàn)場管理的控制方法，并以深圳地鐵為例，闡述了其安全管理現(xiàn)狀和原因，提出一些可行的優(yōu)化措施，旨在能夠?yàn)橄嚓P(guān)業(yè)界人士提供有價(jià)值的借鑒與參考，最終為我國地鐵事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

關(guān)鍵詞：地鐵工程;施工現(xiàn)場管理;控制方法;優(yōu)化措施

中圖分類號(hào)：TU714 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ???文章編號(hào)：2096-6903（2019）04-0000-00

0前言

地鐵的施工進(jìn)程與居民的安全會(huì)直接受到地鐵施工現(xiàn)場管理的影響。然而，縱觀地鐵的整個(gè)建設(shè)過程，其仍普遍存在一些安全問題，這為我們敲響了警鐘。因此，重視地鐵施工現(xiàn)場管理，避免因主觀因素而引發(fā)的安全事故，并建立健全安全防范體系，最大程度的為施工人員以及人民的生命財(cái)產(chǎn)安全保駕護(hù)航。因此，我們要強(qiáng)化對(duì)地鐵施工現(xiàn)場的管理，及時(shí)尋找其中存在的問題，并有效進(jìn)行解決，為我國地鐵業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

1地鐵施工現(xiàn)場管理方法

1.1精細(xì)化管理

1.1.1 安全、環(huán)境管理

加強(qiáng)現(xiàn)場管理，加強(qiáng)安全教育和預(yù)防措施，加強(qiáng)地鐵施工現(xiàn)場環(huán)境管理，在主要交叉口設(shè)置安全警示標(biāo)志。有效的對(duì)通行人員、車輛進(jìn)行提醒，提高安全意識(shí) 。

1.1.2 材料管理

做好材料的質(zhì)量控制，特別要嚴(yán)格控制好材料的儲(chǔ)存。倉庫保管員應(yīng)及時(shí)清點(diǎn)庫存物資。使各種材料合理分類堆放，并且要做好防潮品、易燃品的保護(hù)。

1.1.3 技術(shù)質(zhì)量管理

了解施工圖紙意圖，按照施工合同要求，對(duì)各工序以及分項(xiàng)工程進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)綜合工程自身的氣候、資源等自然條件，合理做好施工組織計(jì)劃，清晰標(biāo)示出網(wǎng)絡(luò)圖與橫道圖，由面到點(diǎn)，自大向小，保證每個(gè)分項(xiàng)工程都可以在控制范圍內(nèi)。

1.2信息化管理

軌道現(xiàn)場可通過對(duì)通訊、計(jì)算機(jī)、電子等設(shè)備的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)信息化管理，從而提高數(shù)據(jù)交互能力，以期能夠有效滿足授權(quán)用戶的功能需求。實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提升工作效率。

1.3人性化管理

作為施工現(xiàn)場的管理者，要明確獎(jiǎng)懲，鼓勵(lì)和引導(dǎo)多組織一些生產(chǎn)和生活競賽，并從物質(zhì)與精神兩方面上更好的培養(yǎng)凝聚力。此外，還需明確施工隊(duì)的管理制度和施工隊(duì)的權(quán)利和責(zé)任，最大程度做到收到命令就立即執(zhí)行。

2深圳地鐵工程建設(shè)安全管理現(xiàn)狀、原因

2.1地鐵工程建設(shè)概述

深圳地鐵有限公司是深圳地鐵集團(tuán)有限公司的前身，為了滿足深圳地鐵建設(shè)發(fā)展需要，自1998年開始成立，并成為深圳地鐵工程建設(shè)的一個(gè)實(shí)施主體，深圳已建設(shè)開通了八條地鐵線路，據(jù)統(tǒng)計(jì)，其總通車?yán)锍谈哂?。?dāng)前階段，三期工程第二階段的12條線路（含延長線共148KM）正在全面開工建設(shè)，四期工程第一階段的5條線路共計(jì)150KM即將開工建設(shè)。下表1為深圳市軌道交通建設(shè)狀況。

2.2深圳地鐵工程建設(shè)安全事故原因

2.2.1組織原因

（1）施工各方安全管理機(jī)構(gòu)匱乏。

（2）各職能部門缺乏明確的安全職責(zé)。

（3）相應(yīng)的安全職責(zé)崗位人員未認(rèn)真履行。

（4）安全監(jiān)督形式化，作用發(fā)揮不出來。

2.2.2管理原因

（1）未嚴(yán)格檢查。未真正進(jìn)行嚴(yán)格檢查，或?yàn)榱藨?yīng)對(duì)檢查而只是在形式上進(jìn)行檢查，導(dǎo)致沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場中的物品和人員存在的安全隱患等情況。

（2）安全教育培訓(xùn)有待增強(qiáng)。施工人員安全意識(shí)不強(qiáng)、流動(dòng)性大，并且在安全知識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)防范技能缺乏的情況下，未安要求開展安全教育培訓(xùn)。

（3）重大危險(xiǎn)源有關(guān)管理辦法與程序未落實(shí)好。比如，深基坑施工等重大危險(xiǎn)源未按相應(yīng)管理辦法與程序組織。

（4）缺乏管理力量，承包商和監(jiān)理人員不按合同要求值班，入場人員資歷淺，能力低，從而導(dǎo)致管理力量不足。

（5）非工作時(shí)間管理松散，非工作時(shí)間內(nèi)現(xiàn)場管理者思想麻痹，缺乏安全意識(shí)，有些工人疲勞作業(yè)。

（6）監(jiān)管不到位?，F(xiàn)場錯(cuò)誤布置監(jiān)測點(diǎn)、監(jiān)測頻次少或成果不適合在施工中應(yīng)用，信息化施工效能發(fā)揮不出來。

2.2.3技術(shù)原因

（1）勘察資料不全，設(shè)計(jì)方案漏洞百出。對(duì)于工程水文、地質(zhì)條件、以及地下管線與附近建筑物的狀況等，勘察單位沒有進(jìn)行詳細(xì)勘察，設(shè)計(jì)人員對(duì)不良的工程地質(zhì)條件和復(fù)雜的周邊環(huán)境了解不足，最終導(dǎo)致諸多問題存在設(shè)計(jì)方案中。

（2）施工技術(shù)方案不合理。施工技術(shù)方案同最后設(shè)計(jì)、規(guī)范要求不一致，重大技術(shù)方案缺乏專家評(píng)審，監(jiān)理單位對(duì)設(shè)計(jì)意圖不清，施工中有偏差存在。

（3）承包上沒有嚴(yán)格按照相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范與施工圖施工。

3優(yōu)化措施

3.1組織措施

就地鐵工程建設(shè)的安全管理而言，涉及到與政府有關(guān)的各級(jí)設(shè)備、材料的供應(yīng)商、監(jiān)理、施工單位、設(shè)計(jì)方、建設(shè)方以及安監(jiān)部門。參與施工的各方需要探索符合城市地鐵建設(shè)特點(diǎn)的有效安全管理機(jī)制、方式和方法，明確并落實(shí)各方的安全管理職責(zé)。而深圳地鐵施工方在安全管理中的組織措施如圖1所示。

3.2作業(yè)工人教育培訓(xùn)管理

對(duì)現(xiàn)場施工人員進(jìn)行定期的安全教育與培訓(xùn)，使安全意識(shí)淡薄、安全知識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)防范不足的問題得以徹底轉(zhuǎn)變，并監(jiān)督施工單位將“三級(jí)教育”做好，并讓建設(shè)單位對(duì)“專題培訓(xùn)”加以補(bǔ)充，與此同時(shí)，努力提高現(xiàn)場作業(yè)人員、監(jiān)理以及管理人員的安全技能與安全意識(shí)。此外，還需要根據(jù)實(shí)際情況，合理、科學(xué)地編制安全事故案例掛圖、案例教育手冊，將其發(fā)放在每個(gè)施工地點(diǎn)。

3.3推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

地鐵施工現(xiàn)場安全的前提就是保證關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)與關(guān)鍵工序的質(zhì)量。合理制定標(biāo)準(zhǔn)化的合同條款，形成標(biāo)準(zhǔn)化通用條款同特殊工程特點(diǎn)專用條款有效結(jié)合的合同體系。并科學(xué)編制各類設(shè)計(jì)圖和產(chǎn)品技術(shù)要求，例如，設(shè)計(jì)參考、設(shè)計(jì)通用指南、設(shè)計(jì)通用圖等。做好這些工作將有助于地鐵三期工程的規(guī)范化管理和安全標(biāo)準(zhǔn)化。想要更好的貫徹落實(shí)施工設(shè)計(jì)圖、設(shè)計(jì)規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)化合同，可定期組織學(xué)習(xí)培訓(xùn)，以便掌握合同的具體要求和施工的實(shí)際設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，熟悉施工圖紙要點(diǎn)，為關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量提供保證。

3.4安全信息化管理

合理構(gòu)建安全監(jiān)察工作流程，科學(xué)合理的制定安全監(jiān)察指導(dǎo)書。并搭設(shè)安全管理信息平臺(tái)，對(duì)各方監(jiān)測信息、隱患排查信息進(jìn)行及時(shí)收集、交流。切實(shí)實(shí)現(xiàn)隱患的及時(shí)銷項(xiàng)與整改，切實(shí)實(shí)現(xiàn)信息資源的共享，進(jìn)而有效提升監(jiān)管效能。

3.5安全檢查管理

為了更加規(guī)范、高效且有針對(duì)性的執(zhí)行安全檢查，需要編制國內(nèi)最先進(jìn)的安全檢查表。對(duì)安全檢查而言，可將常規(guī)檢查、突擊檢查、專項(xiàng)檢查進(jìn)行有效結(jié)合，還可以對(duì)施工單位進(jìn)行“逐級(jí)檢查”，進(jìn)而能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場現(xiàn)存的問題與安全隱患，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)對(duì)工人違規(guī)操作以及管理者違規(guī)指揮問題進(jìn)行及時(shí)糾正與監(jiān)督。若發(fā)現(xiàn)有重大安全問題，則要實(shí)施相應(yīng)的處罰，并且在績效與季度考核中將現(xiàn)場整改的結(jié)果列入其中，作為監(jiān)督管理質(zhì)量的重要標(biāo)志，安全管理也可為承包商工作評(píng)價(jià)提供依據(jù)，此外，也可作為業(yè)主代表晉升、績效考核的關(guān)鍵性指標(biāo)。

3.6施工技術(shù)管理

在正式開始施工前，需要進(jìn)行的工作就是施工圖紙會(huì)審與圖紙技術(shù)交底，清楚地理解設(shè)計(jì)圖紙的意圖，按設(shè)計(jì)意圖，對(duì)相應(yīng)的施工技術(shù)方案進(jìn)行科學(xué)、合理地制定。對(duì)那些重大的危險(xiǎn)源需要事先進(jìn)行編制，如高模支護(hù)、礦山隧道、土石方開挖等等，而且要經(jīng)過專家們進(jìn)行詳細(xì)論證后方可進(jìn)行施工。在施工過程中，要結(jié)合現(xiàn)實(shí)狀況，使用切實(shí)可行的新工藝與新材料。

4結(jié)語

地鐵工程施工是一項(xiàng)系統(tǒng)、復(fù)雜的工程，因此對(duì)技術(shù)有較高要求，另外，地鐵施工區(qū)的環(huán)境也有其特殊性，使得施工過程更加復(fù)雜和困難。因此，我們要提高現(xiàn)場管理水平，主觀上杜絕安全事故的發(fā)生，進(jìn)而充分確保施工者的生命與財(cái)產(chǎn)安全，使其不但可以為人們的出行提供便利，同時(shí)也可以有效的緩解當(dāng)前我國的交通壓力，為社會(huì)的穩(wěn)定、和諧發(fā)展保駕護(hù)航。鑒于此，我們有必要進(jìn)一步研究地鐵施工現(xiàn)場的有效控制方法與措施，以期在未來可以更好的為人們造福。

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收稿日期：2019-07-02

作者簡介：于振華（1974—），男，遼寧瓦房店人，大專，助理工程師，研究方向：地鐵施工管理。

Control Methods and Optimization Measures for Subway Construction site Management

YU Zhenhua

（China Railway 12th Bureau Group Co.， Ltd.， Taiyuan Shanxi ?030000）

Abstract： ?The current social and economic development is changing with each passing day， the process of urbanization is continuously accelerating， and the number of urban population is increasing. The subway， as a new emerging means of transportation， can effectively alleviate the pressure on urban traffic. Therefore， the construction of subway projects requires higher technology and More severe environmental tests， and also need to have a strong management level. In view of this， this article first analyzes the control method of the construction site management of the subway project， and takes the Shenzhen Metro as an example to explain the current status and reasons of its safety management， and proposes some feasible optimization measures， which are intended to provide relevant industry professionals with valuable Drawing lessons and references， finally contribute to the sustainable development of China's subway industry.

Keywords： subway engineering; construction site management; control methods; optimization measures