論長江內河航道疏浚的要素

蔡毅

【摘?要】本文將通過運用行業(yè)規(guī)范、采集數(shù)據(jù)分析、實踐經(jīng)驗總結等方法對疏浚工作中需重點把握的四個要素逐一進行闡明。

【關鍵詞】長江內河航道;疏浚;水文;碰撞;施救

引言

正文將以枝江省化碼頭的專用內河航道為例，通過深入思考和認真總結試圖從“手續(xù)完備”、“水文及河床”、“防范作業(yè)船只發(fā)生碰撞事故”、“針對性地做好施救預案”這四個要素的把握來論述如何高質量、安全環(huán)保地做好航道疏浚工作。

長江內河航道疏浚要素一：相關手續(xù)完備

1.必須取得長江航道局指定單位出具的疏浚工程安全評價和環(huán)境評價報告;

2.必須取得長江航道局發(fā)布的《關于疏浚工程和涉及航道方面意見的函》;

3.必須取得長江海事局下發(fā)的《通航安全審查意見》;

4.必須取得長江海事局下發(fā)的《水上水下活動許可證》;

5.必須取得長江通航管理局頒布的《航行通告》;

在疏浚工程完成招標后對施工方還應要求提供至少下述材料：工程量計算書;施工總結;疏浚工程質量檢驗評定表;完工驗收鑒定書;工程交工證書;水下地形圖

長江內河航道疏浚要素二：

必須清楚疏浚段航道的水文及河床等情況。

以枝江省化碼頭專用內河航道為例。

1.河道概況

枝江水道全長10km，屬順直分汊河段，左汊為董市夾，由于其上口淤積嚴重，已多年未通航，右汊為主航道，其河床組成為礫卵石與粘土膠結層，且高程較高，航槽難以沖刷，以致當枯水期水位退到一定程度時，航道出現(xiàn)水深不足的礙航情況。劉巷水道全長5.6km，該河段灘槽穩(wěn)定少變，水深及航行條件較好，屬優(yōu)良河段。

枝江省化碼頭內河專用航道參考里程為533.5km～535km。岸線長度為1052.75m。黃海高程36.70，航道尺寸：1300×60×4（單位：m）。1981年由武漢長江航道工程局開挖，西起1#躉船上游150m，東至5#躉船尾部磯頭。目前1#，2#，3#碼頭為普貨碼頭，年吞吐能力60萬噸，4#，5#碼頭為危化品碼頭，年吞吐能力40萬噸。

枝江省化碼頭專用航道除了正處于10km枝江水道之中外，還有整個河段凹進并正對上游來水方向的特點，故1981年武漢航道工程局在開挖航道時，特意在鄰主航道側修建了一道擋水埂以避免上游來水直接沖擊內河航道從而造成快速淤積泥沙致航道失效。

2.河道水位

省化內河航道最高水位出現(xiàn)在7-9月份，最低水位出現(xiàn)在2-3月份。相鄰主航道普遍發(fā)生沖刷，主河床逐年下切，同流量水位下降。近三年來即使在水位最高的7月份，也從未達到過防汛設防水位。

3.泥沙

三峽水庫蓄水后，上游來沙60%被攔蓄在庫內。荊江干流徑流量變化不大，含沙量卻大幅減少。175m運用后，由于清水下泄，加之宜昌至江口河段多處為沙卵石段，沖刷補充量已經(jīng)很小，宜昌至枝城段區(qū)間來沙量已成為影響其淤積造床過程的主要力量之一。

4.水流特性

由于枝江～江口段處于山區(qū)河流向平原河流過渡地段，是沙卵石河段的末端，自上而下河段內河床沙質層厚度有所不同，河段上段沙質覆蓋層較薄，抗沖擊性較強，而下段沙質覆蓋層較厚，抗沖擊性較差。三峽水庫蓄水后，枝江～江口河段枯水期流量為5300m3/s，流量范圍為0.20m/s～1.60m/s;中水期流量平均為8070m3/s，流速范圍為0.48m/s～1.90m/s，豐水期流量平均為56700m3/s，流速范圍為2.0m/s～3.7m/s。

內河航道疏浚要素三：

必須嚴格防范作業(yè)船只發(fā)生碰撞事故

（一）施工期間安全保障應遵循的原則

1.嚴格按照海事，航道部門有關規(guī)定，懸掛信號旗、信號燈，配備對講機、配足救生器材和消防設備。施工前及時與海事、航道、水警等部門聯(lián)系，研究水上船舶施工與航行船只的干擾問題，制定相互避讓的方法。

2.在航道疏浚施工中選擇合理的施工方案，省化碼頭航道適宜采取“先拓后浚，分段分條”的施工方法，確保施工區(qū)域航運暢通。

3.駕駛、操作人員持證上崗。

4.請海事部門加強施工區(qū)域航行監(jiān)管，及時協(xié)調，必要時實行水上交通管制，確保主航道安全、暢通。

5.在施工水域范圍設置指示標志，指示過往船舶航行，防止發(fā)生碰撞。

（二）施工期間現(xiàn)場交通維護措施

1.工程正式開工前，向海事主管部門辦理水上與水下施工作業(yè)相關手續(xù)，申請發(fā)布航行通告。

2.現(xiàn)場安排一艘交通船24小時值班，負責瞭望與監(jiān)控施工區(qū)域過往船舶航行動態(tài)。

3.所有施工船舶在施工水域范圍內作業(yè)期間，必須在駕駛樓桅桿上懸掛警示旗，提示過往船舶減速慢行。

4.夜間所有船舶必須開啟停泊燈，夜間船舶施工，船上探照燈禁止照射航道過往船舶。

5.拋錨作業(yè)注意錨纜不得超出施工水域，所有船舶錨纜不得安裝浮筒浮球。

6.所有施工船舶必須安排專人24小時值班，加強瞭望，如發(fā)現(xiàn)來船動向不明或可能危及施工作業(yè)安全，應通過鳴笛、信號燈、旗、高頻通訊等有效手段向來船發(fā)出警告。

（三）施工臨時警戒標志

設置警示標志對施工安全，防止碰撞事故的發(fā)生作用重大，故單列予以說明。

1.警示標志設置應規(guī)范并經(jīng)航道部門的審批;

2.警示標志在白天應有明顯的顏色，夜間應有明顯的燈光標志，并保證發(fā)光正常，以防其他船舶誤入;

3.當發(fā)現(xiàn)附近船舶接近警示標志或有可能進入施工區(qū)域，施工船舶應用有效的方法及時發(fā)出警告，并注意雙方的避讓。

（四）施工作業(yè)的限制條件

1.風力達到6級及以上時，應停止施工作業(yè)，所有施工船舶停止航行。

2.由于霧、降雨等導致能見度小于1000m時，應停止施工作業(yè)并停航。

3.當水位發(fā)生陡漲陡落的情況時，應停止施工作業(yè)并停航。

4.因異常情況導致施工水域船舶擁堵時，應及時調整作業(yè)進度，必要時停止作業(yè)并進行交通疏導，恢復航道水域暢通。

5.不符合要求的任何船舶或人員，禁止進入施工作業(yè)水域。

6.所有施工船舶必須證照齊全并在有效期內，船舶技術狀況和人員配備應符合船檢、海事等部門的相關要求。

航道疏浚要素四

對施工船舶發(fā)生碰撞事故，施救時應注意的幾點問題：

1、設立應急組織機構，指定施救經(jīng)驗豐富人員負責此項工作，配備足夠有效的通信、救助設備設施，24小時待命。

2、發(fā)生嚴重碰撞事故后，第一工作時搜救落水、受傷人員，根據(jù)實際情況決定是否對受損船只人員實施轉移。

3、發(fā)生嚴重碰撞事故時，通常伴隨有起火事件發(fā)生，一旦發(fā)現(xiàn)起火應立即向當?shù)睾Ｊ戮炙丫戎笓]中心和公安消防部門求救，探明火情，就地組織力量和資源滅火;動用交通艇對現(xiàn)場水域實施交通管制和警戒;組織附近船舶立即向安全地點疏散。

4、對船舶施救時個人總結為“穩(wěn)”、“正”、“引”三字經(jīng)。

如果受損船只動力未失，則應立即將船舶駛入安全區(qū)域靠泊，然后進行后期救援工作。

如果受損船舶失去動力，則首先要使用救援設備比如拖輪將受損船舶穩(wěn)住，不使其在流動的江水中不受控的漂移，從而避免與其它船只再次發(fā)生碰撞，這就是“穩(wěn)”。

船舶在正常狀態(tài)下通常呈東西方向即與主航道方向相同，在碰撞失去動力后，在水流沖擊下通常會失去這個方向，此時應使用動力設備將受損船舶恢復到東西方向，從而使船體受水流沖擊力最小，這就是“正”。

在船舶穩(wěn)住并擺正后，則可以使用救援設備將受損船舶牽引至安全水域，這就是“引”。

結論

長江內河航道疏浚工作是長江沿岸大、中型碼頭必須進行的工作，長江沿岸各段水域和碼頭的實際情況和技術參數(shù)千差萬別，造成疏浚的頻率和要求不盡相同，但關鍵的要素是相同的。把握好這些要素是安全、高效完成疏浚工作的關鍵所在。其最終目標是為了實現(xiàn)內河航道安全高效地運營，從而保證碼頭吞吐量和經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1]《長江中游分道通航規(guī)則》長江海事局?二○○七年一月一日實施

[2]《內河避碰規(guī)則》于中華人民共和國交通部。二○○三年九月二日實施

[3]《內河航行船舶法定檢驗技術規(guī)則》中華人民共和國海事局二○二○年六月一日實施

（作者單位：中國石化湖北化肥分公司）