基于航空維修中的人為因素的研究

黃帥

摘要：近年來，隨著我國科學技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機自身及運行的環(huán)境軟硬件的安全性和可靠性逐漸完善，人為因素成為了目前航空飛行事故的主要原因。航空維修是航空業(yè)物質(zhì)的基礎(chǔ)，航空維修質(zhì)量對飛機的安全性和可靠性有著直接的影響，而人為因素與航空維修的質(zhì)量有著密切的聯(lián)系。本文就對航空維修中的人為因素進行深入探討，提出相應的改進措施，進而有效提高航空運輸?shù)陌踩浴?/p>

關(guān)鍵詞：人為因素;航空維修;預防措施

人的因素工程起源于20世紀20年代。1949年，以馬列爾為首的英國學者創(chuàng)建了人因工程研究學會，標志著該工程已形成為一門獨立的學科。該工程把人、機器和環(huán)境看成一個系統(tǒng)，研究三者相互的影響，合理分配和充分發(fā)揮人和機器的功能，并根據(jù)人的生理、心理條件和特點來優(yōu)化全系統(tǒng)。隨著學院飛行訓練量不斷攀升，機務維修的保障工作顯得更為重要。據(jù)國際航空運輸協(xié)會的統(tǒng)計資料顯示70%-80%的航空事故都與人為因素有關(guān)，因此國內(nèi)外的學者競相開展對人為因素的研究，所以有效減少人為差錯對于保證機務維修質(zhì)量和飛行訓練安全具有重要作用。在航空技術(shù)逐漸成熟，航空器可靠性處于高水平的今天，關(guān)注航空維修中的人為因素，是降低維修原因引起的事故率和維修成本、提高航空安全水平的有效手段。同時有效的組織管理、安全規(guī)范行為、行業(yè)及企業(yè)的安全價值觀、企業(yè)安全文化等形成也是構(gòu)筑預防人為差錯的防線和屏障。

1、人為差錯的誘因

1.1惡劣的工作環(huán)境誘發(fā)了人為差錯

飛機大多數(shù)時間都是露天停放，夏天炎熱冬天嚴寒，長期伴隨強大的噪聲和油液污染等，惡劣的工作環(huán)境促成維修人員為躲避折磨，急于完成任務而違規(guī)走捷徑，降低工作標準，滋生了“錯、忘、漏”的發(fā)生。飛機艙室作業(yè)空間狹小，維修作業(yè)困難，多數(shù)部附件不容易接近，容易疏忽檢測維護保養(yǎng)，進而引發(fā)故障的發(fā)生。飛機維修工作的性質(zhì)決定了維修人員必須不時地忍受惡劣的工作環(huán)境，很多時候在付出巨大體力的同時還必須保持細致入微的注意力及精良的操作技巧，所有這一切都是對維修人員身體耐受力和堅守規(guī)章信念的挑戰(zhàn)。

1.2任務完成時間的制約誘發(fā)了人為差錯

不管是部隊還是地方航空公司，為保證各項戰(zhàn)備、訓練任務或飛機的高利用率、航班安全正點，要求飛機的完好率比較高，就我部而言經(jīng)常飛機任務還在執(zhí)行中，下一任務就已經(jīng)下達，機務人員為保證戰(zhàn)備訓練任務按時完成，在有限的時間內(nèi)要完成較多的工作，容易引發(fā)“錯、忘、漏”等的發(fā)生。美國NASA航空安全報告系統(tǒng)收到的事件報告就是一個比較典型的例子：一架前起落架減震支柱完全沒氣的空客A320飛機被送到維修站，通過歷史記錄得知該機因相同的故障在別的維修站做過“快速維護”，按照維護手冊要求，再次出現(xiàn)這種狀況必須進行全面的檢查維修，但維修經(jīng)理為保證下一飛行任務的完成堅持只做“快速維護”，于是給起落架支柱充了氮氣后就簽字放行，留下了安全隱患。

1.3不規(guī)范的資料誤導誘發(fā)了人為差錯

飛機維修的可靠性很大程度上依賴于事先編寫好的工作程序，按手冊標準化施工可以有效降低人為差錯的發(fā)生。引進機型多數(shù)外文資料需翻譯后使用，資料翻譯用詞不準確、語句生硬，容易造成理解偏差而導致維修作業(yè)產(chǎn)生指導性錯誤，本應該按手冊要求的程序工作可減少工作失誤，卻引發(fā)被動人為差錯。例如：在一個維修案例中，工卡編寫者將服務通告中關(guān)鍵題翻譯錯誤，“Clean”一詞應譯為“去底漆”，卻譯為“清潔”，誤導了工作者，最終導致被動人為維修差錯。以某型飛機為例，廠商根據(jù)客戶使用情況反饋和自身對產(chǎn)品的可靠性印證，不斷對問題進行改進，維護手冊更新快，服務信函、通報繁多，資料更新、落實滯后，會錯過新的維修手段的即時實施。如飛機前起落架機輪壓緊螺帽，廠商已經(jīng)下發(fā)了服務信函，告知更改了手冊中關(guān)于壓緊螺帽的力矩，由于落實不及時，工作開展之前疏忽了對照英文手冊而沿用了沒有及時更新的中文手冊，導致更改信息在實際的維修工作中沒有得到有效的落實。

2、預防人為差錯的方法

2.1樹立“以人為本”的管理機制

在實際工作中要樹立“以人為本”的管理思想，人是最重要的生產(chǎn)力，是最寶貴的財富，是最積極、最活躍的因素。管理人員要合理配置和利用人力資源來最大限度的開發(fā)員工的潛能，調(diào)動員工的積極性，還要以身作則、言行一致、為人坦蕩、正確處理和對待個人利益得失，即實現(xiàn)個性化服務和管理。眾所周知，航空維修是一項技術(shù)性很強的工作。民用航空保持較高速發(fā)展，機隊不斷擴大，維修人員數(shù)量增加，新技術(shù)飛機對維修人員提出了更高要求。一個稱職的管理人員和熟練的技術(shù)人員至少需要從事5年的維修工作，而目前國內(nèi)的現(xiàn)狀與客觀需求的矛盾突出。在此情況下，迫切的任務是穩(wěn)定隊伍，加速培養(yǎng)人才。然而，由于對航空維修社會地位和作用認識不足，缺乏激勵機制，培訓較差，致使一些素質(zhì)較高的維修人員向條件優(yōu)越的行業(yè)流動。如何應對社會上人才競爭的挑戰(zhàn)，保持航空維修隊伍的穩(wěn)定，這是民航系統(tǒng)必須面對的深層次問題。

2.2重視機務人員的培訓及完善培訓機制

維護人員在參與維修工作前首先要進行崗前培訓，以基礎(chǔ)知識和基本技能為主，從事基礎(chǔ)執(zhí)照及機型執(zhí)照的培訓，除了理論培訓外，還要進行實際操作方面的培訓，之后還要定期進行在崗培訓，對新知識、新技能還要進行隨時的專題培訓。航空公司一般對機型執(zhí)照及基礎(chǔ)執(zhí)照的培訓都能達到，要想定期復訓基本上沒有，它不像飛行員一樣，每一年都有一次復訓，航空公司對機務人員的培訓力度不夠重視，要想提高業(yè)務水平完全靠自己，所以機務培訓手段也要更新，培訓力度要加強，要采用先進的手段，如CBT教學，機務維護模擬機及執(zhí)照的重復培訓等，使大家在工作中培訓，在培訓中工作，達到逐漸提高業(yè)務水平，減少維修差錯的目的。

2.3強烈的事業(yè)心和高度的責任感

安全是民航工作的生命線，正點是航空公司效益和信譽的保證，因此，安全意識的強弱與否至關(guān)重要。安全與正點是機務工作永恒的主題，深深根植于每一位機務員人的腦海里，它們是一對矛盾的統(tǒng)一體，而安全永遠第一。有人把飛行和機務比作飛機的左右翼，缺了誰都會失去平衡，可見機務工作的重要性，從事機務工作來不得半點馬虎與松懈，機務人員必須有高度的責任心和一絲不茍的工作姿態(tài)，也許由于一個人的粗心或疏忽大意，會造成難以估量的損失，飛機上天后一個小小零件的損壞可能造成機毀人亡的惡性事故。這就要求機務人員提供持續(xù)適航的飛機，這聽起來容易，做起來難。機務維修是一項辛苦性與技術(shù)性相結(jié)合的工作，工作環(huán)境很差，他們經(jīng)常是風里來雨里去，頂酷暑，冒嚴寒，披星戴月守衛(wèi)在停機坪上。為了航班正常，經(jīng)常加班加點、通宵達旦地工作。工作辛苦、責任重大、待遇不高，這是機務人員所處的環(huán)境。保證安全是一個只有起點沒有終點的漫漫長征路，雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越，一年三百六十五天，每天都是一個新的開端。清晨，機務人員最先在飛機周圍忙碌著，認真檢查后才送走飛機;深夜，機務人員在清冷的機坪上干到最后，直到排除一切故障后才能回家休息。在這樣的環(huán)境下工作，如果不熱愛機務工作，沒有強烈的事業(yè)心，不愿意付出艱辛的勞動，缺乏高度的責任感，就容易發(fā)生維修人為差錯。

3、總結(jié)

在航空維修中的人為差錯對航空維修部門的經(jīng)濟損失是重大的，人為差錯不僅能影響航空維修部門的信譽度，而且也會影響航空運行部門的信譽度。人為因素關(guān)系著每一名乘客的人身安全，它不僅像一條生命線般的存在，而且也是聯(lián)系航空維修部門與航空運行部門的重要紐帶，所以做到航空維修時的人為零差錯是至關(guān)重要的。

參考文獻：

[1] 于強等.飛機維修工程的人為因素[J].中國民航學院學報，2017.

（作者單位：中國航發(fā)南方工業(yè)有限公司）