淺析公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)

習(xí)志勇

摘要：隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，道路交通量日益增加，車輛軸載噸位不斷提高，對(duì)道路交通的安全性、舒適性、快捷性的要求也不段嚴(yán)格，為了保障行車的暢通快捷，大量寬路幅、超寬路幅的高標(biāo)準(zhǔn)道路列入規(guī)劃。由于我國(guó)目前普遍采用的瀝青混合料攤鋪機(jī)最大寬度僅為12米，而一些寬路副道路的寬度都大于16米，無(wú)法一次成型地進(jìn)行全副攤鋪，所以到多采用拼幅攤鋪的施工工藝，并采用合理的技術(shù)措施，處理好接縫。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；瀝青路面；接縫技術(shù)

1 公路橋梁瀝青路面工程接縫施工處理的重要性

公路橋梁瀝青路面工程接縫不良可能誘發(fā)的問(wèn)題有：因重壓、碾壓，接縫處形成凹陷或凸起；使接縫兩側(cè)瀝青混合料松散，對(duì)整個(gè)路面形成破壞；接縫處滲水，導(dǎo)致路面、路基等被水破壞；因路面不平，在車輛的行駛過(guò)程中，易發(fā)生顛簸造成交通事故等，因此公路橋梁瀝青路面接縫施工處理非常重要。

2 瀝青路面接縫處理的常用技術(shù)

2.1 熱接縫技術(shù)

一般采用幾臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)進(jìn)行全幅路面的攤鋪，采取并列梯隊(duì)鋪筑施工作業(yè)，這時(shí)兩條相鄰的攤鋪帶的瀝青混合料均保持較高的溫度，在路面的輾壓時(shí)，輾輪多半處于熱料車道上，在未進(jìn)行壓實(shí)的臨近車道上多攤鋪一些混合料，這樣可以提高輾壓的質(zhì)量。此方法可以有效的預(yù)防瀝青混合料發(fā)生離析現(xiàn)象，并可以較好的避免路面的縱向接縫，且縱向接縫處理的強(qiáng)度較好。

2.2 冷接縫技術(shù)

此技術(shù)主要是在瀝青路面鋪筑施工過(guò)程中，在已碾壓密實(shí)的瀝青面層進(jìn)行鋪筑瀝青混合料，再次進(jìn)行搭接﹑碾壓的處理方法。在這種技術(shù)施工時(shí)，應(yīng)該對(duì)已經(jīng)鋪筑施工的瀝青路面的邊緣進(jìn)行處理，將邊緣修整齊﹑清掃干凈并涂灑適量的粘層瀝青，然后再攤鋪瀝青混合料在新路幅路面上，與先前攤鋪鋪層有一定的重疊后，將剩余的瀝青混合料鏟走，再利用靜壓模式進(jìn)行路面的碾壓，從而很好的對(duì)瀝青路面的接縫處進(jìn)行擠壓處理，并進(jìn)行二次振動(dòng)壓實(shí)碾壓處理。

3 道路橋梁瀝青路面裂縫的產(chǎn)生原因

3.1 設(shè)計(jì)或施工問(wèn)題

設(shè)計(jì)和施工因素是導(dǎo)致高速公路道路橋梁瀝青路面出現(xiàn)裂縫的主要因素之一。如橋面的承受壓力范圍小于橋面使用所承受的壓力范圍?；蛘叩缆窐蛄旱慕Y(jié)構(gòu)形式過(guò)于單一。這些設(shè)計(jì)或施工因素對(duì)于道路橋梁瀝青路面裂縫的產(chǎn)生具有重要的影響。

3.2 材料因素的影響

在高速公路道路橋梁建筑過(guò)程中，由于材料不達(dá)標(biāo)而引起的道路橋梁瀝青路面裂縫問(wèn)題較常見(jiàn)，如瀝青材料不合格，對(duì)溫度的適應(yīng)性較差，一旦溫度超過(guò)該類材料所承受的范圍，就會(huì)出現(xiàn)裂縫問(wèn)題。

3.3 環(huán)境因素的影響

道路橋梁瀝青路面受到環(huán)境的影響比較大。當(dāng)環(huán)境溫度出現(xiàn)變化時(shí)，瀝青材料就會(huì)出現(xiàn)收縮拉伸現(xiàn)象，從而出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。如低溫裂縫、疲勞裂縫等。另外車流量大對(duì)道路橋梁瀝青路面造成的多次碾壓也會(huì)造成道路橋梁瀝青路面裂縫。

3.4 養(yǎng)護(hù)方面的影響

道路橋梁瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作十分重要。筆者在實(shí)際調(diào)研中發(fā)現(xiàn)不少地區(qū)的道路橋梁施工管理部門對(duì)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作不到位，養(yǎng)護(hù)方式不科學(xué)，從而造成路面裂縫問(wèn)題的出現(xiàn)。

4 公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)

4.1 基層施工裂縫防治技術(shù)

（1） 上下基層的設(shè)計(jì)強(qiáng)度控制在3.4～4.0Mpa?？紤]離散性，施工中7d強(qiáng)度應(yīng)在3.2～4.5Mpa及3.6～5.8MPa之間，保持了良好的結(jié)構(gòu)層間模量對(duì)應(yīng)關(guān)系；

（2） 控制0.5以下的細(xì)粒料用量，減少縮裂；

（3） 控制拌合料含水量、水泥用量，保持混合料均勻性；

（4） 及時(shí)碾壓成型，嚴(yán)格控制延遲時(shí)間；

（5） 嚴(yán)格按所研究的工藝施作接縫處理，避免局部質(zhì)量隱患或不協(xié)調(diào)的不均勻變形產(chǎn)生裂縫。

4.2 橫向接縫處理

瀝青路面橫向接縫通常有兩種，即斜接縫和平接縫。對(duì)于一些高等級(jí)的公路在橫向接縫施工時(shí)，通常會(huì)采用垂直型接接縫形式，在底部面層施工時(shí)則采用自然碾壓的斜接縫，需要對(duì)斜接縫的搭接長(zhǎng)度進(jìn)行有效的控制，確保搭接的平整性。當(dāng)利用平接縫進(jìn)行瀝青路面橫向接縫施工時(shí)，在接縫處需要確保一定程度的距離錯(cuò)位，從而使接縫后的混合料能夠達(dá)到緊密和黏結(jié)，充分的碾壓，確保接縫處能夠平順連接。在施工過(guò)程中，當(dāng)混合料攤鋪完成后，則需要將路面端部的混合料鏟齊整平和碾壓密實(shí)，同時(shí)還要確定其切割位置，切割完成后要將接縫邊緣無(wú)用部分進(jìn)行鏟除，清掃干凈后，在切口處涂刷乳化瀝青，然后均勻撒上混合料，使瀝青混合料與硬接頭部位的溫度在保持良好的傳遞效果，避免出現(xiàn)痕跡。對(duì)于改性瀝青混合料，由于在其冷卻后具有較高的硬度，這樣在進(jìn)行接縫處理時(shí)則會(huì)相對(duì)較為復(fù)雜，還要采取有效措施避免冷接縫的產(chǎn)生。

4.3 縱向接縫的處理

在較寬的路面攤鋪及變幅段的施工中為保證整個(gè)路面的平整、美觀，必須采用2臺(tái)或多臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)合作業(yè)的方法，

（1）2臺(tái)或多臺(tái)攤鋪機(jī)前后呈梯形平行作業(yè)，相鄰2臺(tái)攤鋪機(jī)前后相距5一10m左右.使瀝青混合料在高溫狀態(tài)下相接。（2）每臺(tái)攤鋪機(jī)的熨平板寬度，依據(jù)攤鋪總寬度適當(dāng)而定，差異不宜太大，有一定重疊（6-10cm），保持接縫攤鋪層的橫坡和厚度一致，后一臺(tái)攤鋪機(jī)跨縫行走，熨平接縫。（3）變幅施工時(shí)，攤鋪機(jī)盡雖選用液壓伸縮熨平板攤鋪機(jī)，保證變幅需要，液壓伸縮熨平板的攤鋪寬度一般在8m以下，以確保路面平整度和壓實(shí)度。（4）攤鋪機(jī)螺旋送料器的料位要控制適當(dāng)，不能過(guò)高或過(guò)低，這樣既能保證攤鋪用料，又不會(huì)在熱接縫處形成堆料，以免影響接縫處的壓實(shí)度和平整度。（5）上下層縱向接縫不得重合，錯(cuò)開(kāi)量不少于50cm，表層接縫盡可能在路面劃標(biāo)線位置。

如果特殊情況必須設(shè)置縱向冷接縫，可以在先攤鋪的中間一側(cè)設(shè)置擋板，擋板的厚度與鋪筑層厚度相同，以便壓路機(jī)能壓實(shí)邊部并形成一個(gè)垂直面。在不設(shè)擋板的情況下，碾壓后邊部會(huì)滑移形成斜面。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在實(shí)際作業(yè)中，應(yīng)首先保證將先進(jìn)的施工設(shè)備運(yùn)用于成熟的工藝流程中，并通過(guò)材料的質(zhì)保體系、合理的工序組織、高效的管理制度以及操作人員熟練的技術(shù)和負(fù)責(zé)的工作態(tài)度等層層保障，從接縫方案的優(yōu)選開(kāi)始，以瀝青混合料的選材、運(yùn)輸、拌合、攤鋪及碾壓等一系列工藝水平的提高強(qiáng)化對(duì)施工質(zhì)量的控制，鋪筑出高品質(zhì)的公路路面，為企業(yè)與國(guó)家贏得更高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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[2]朱建鴻.市政道路瀝青路面接縫施工技術(shù)方案分析與研究[J].江西建材，2017（17）：174.

（作者單位：沈陽(yáng)市沈北新區(qū)公路工程公司）