道路與橋梁工程交叉施工技術(shù)分析與研究

王盼

摘要：近年來，城市一體化發(fā)展進(jìn)程越來越快，道路與橋梁工程的規(guī)模也越來越大。在實際的工程建設(shè)中常常面臨道路與橋梁二者交叉施工的現(xiàn)象，如果不能排除二者之間的相互影響，就不能實現(xiàn)城市交通的和諧發(fā)展。為此本文從道路與橋梁交叉施工的基本狀況入手，分析和研究了目前應(yīng)用最廣泛的交叉施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：道路與橋梁；和諧發(fā)展；交叉施工

道路和橋梁工程技術(shù)的成熟給人們?nèi)粘Ｉ顜砭薮蟮母淖?，而隨著人們生活水平的提高，需要更多道路和橋梁基礎(chǔ)工程的建設(shè)。在實際的工程建設(shè)中，由于我國各地地勢地貌的差異，常常會面臨許多復(fù)雜的工程，有時為了滿足不同的需求會出現(xiàn)公路和公路的交叉、公路和鐵路的交叉、公路與橋梁的交叉，這種現(xiàn)象的發(fā)生對我們施工的技術(shù)水平提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。如果能夠使用更加科學(xué)便捷的施工技術(shù)，不僅能夠保證一線施工人員的安全，又能節(jié)約成本帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益，因此，探究道橋交叉施工的技術(shù)具有現(xiàn)實意義。

一、道橋工程交叉施工的概念

當(dāng)前交通施工的交叉種類可以大致分為以下三種形式：公路與公路的交叉施工、公路和鐵路的交叉施工、公路和橋梁的交叉施工。而交叉工程具體的施工方案，一般是由當(dāng)?shù)氐牡貏莸孛?、車流量的多少、道路的朝向等因素所共同決定，因此交叉施工相對于普通的道路施工而言，更加的復(fù)雜和多變。在施工的過程中，還要根據(jù)各種突發(fā)狀況隨時改變施工的方案以適應(yīng)不同的需要。總之，在道路與橋梁的施工時一定要綜合各方面的影響，在最大程度上保證工程的安全性。

二、道橋交叉施工技術(shù)的具體流程

1.設(shè)計平面交叉的位置

首先，需要確定一個合理的平面交叉的位置，其位置的確定對未來的交通運輸、汽車分流起著積極的作用。有了平面交叉的位置就有了相應(yīng)的分流點，這樣車輛可根據(jù)實際的需要選擇左轉(zhuǎn)、直行或者右轉(zhuǎn)。另外，一定要明確平面交叉位置，在考慮到道路的級別、最大車流量的同時，還要考慮是不是有利于未來的修繕和管理工作。除此之外，有時由于實際環(huán)境的復(fù)雜性，無法避免會產(chǎn)生某些沖突現(xiàn)象，這時設(shè)立分流區(qū)時，就必須安裝必要的設(shè)備和合理的管理模式以保證交通的通暢。通常在平面交叉的區(qū)域內(nèi)采用直線的形式，如果采用曲線的形式需要把道路的角度控制在合理的范圍內(nèi)。

在進(jìn)行人行道的設(shè)計時，可根據(jù)附近的人口密度確定道路的人流量，同時要預(yù)測可能會發(fā)生的事故，提前做出相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，這樣在一定程度上方便了管理，可對交叉位置設(shè)立提供一絲助力，如果交通設(shè)計需要預(yù)留超過4個車道，那就需要綜合所有情況確立交叉位置；當(dāng)對3級或者4級這種車流量不大的公路進(jìn)行設(shè)計時，就可以忽略交叉的位置了；而4級公路如果處于轉(zhuǎn)彎處且車流量擁擠時，就需要根據(jù)實際情況對平面交叉的位置嚴(yán)格規(guī)范。

2.規(guī)范道路橋梁的管理模式

道路和橋梁的施工需要遵循一定標(biāo)準(zhǔn)，可采用以主路的施工為中心的原則，其它部分的施工依據(jù)信號交叉的模式開始。當(dāng)?shù)缆分谐霈F(xiàn)等級較高或者車流量較多的T字路口時，通常使用交叉主路的方法；如果出現(xiàn)車流量大體相同且等級也一樣的道路時，一般使用交叉信號的方法。另外，由于選取遵循的原則有很大的差異，因此公路的主次和級別也存在較大不同。如果一條公路的車流量超過600這一限度，這時選取主路優(yōu)先的原則，就會發(fā)生交通堵塞的現(xiàn)象，如若車流量繼續(xù)持續(xù)這種狀態(tài)，一旦發(fā)生突發(fā)事故，就會讓整個交通的運行陷入被動的局面。當(dāng)主路的車流量超過900時，如果繼續(xù)遵循主路優(yōu)先的原則，車輛要行使進(jìn)入主流道路的間隙會有一定的困難，這必然會對行人的安全和路面交通的順暢帶來消極的影響。另外，信號管理的方式存在一定的弊端，如果車流量過大，會出現(xiàn)延誤的情況，因此信號管理最適宜的還是環(huán)形交叉路口。

3.確定道路和橋梁交叉位置的速度

當(dāng)?shù)缆泛蜆蛄汗こ涕_始施工時，一定要保證工程設(shè)計允許的速度和該路段要求的速度的一致性。如果兩條公路的級別以及未來所面臨的交通狀況趨于一致時，可以按照實際情況和設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行速度的調(diào)整，但是原則上速度降低的幅度不超過30%。另外，受自然環(huán)境的影響，還要在一定程度上降低交叉位置速度的設(shè)計值。除此之外，需要注意的是，當(dāng)?shù)缆返慕徊娌糠执嬖谛苯菚r，這個斜角一定要大于70度；當(dāng)交叉口的道路不多于4條時，可適當(dāng)?shù)恼{(diào)整交叉的角度，但不可以低于60度這一界限值；當(dāng)交叉口正好有4條道路時，一定要根據(jù)實際情況選取環(huán)形交叉的方案。因此，要保證道路行駛速度的合理性，一定要充分考慮當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境、單位時間內(nèi)的車流量、轉(zhuǎn)彎的角度等多方面的因素。

4.確定平面交叉處的公路線形

按照道路交通建設(shè)的相關(guān)要求，在進(jìn)行設(shè)計時，通常使用大半圓曲線或者直線兩種形式，而且還要保障道路和橋梁交叉處的角度不高于70度。假如交叉處的角度很小，可根據(jù)工程的具體要求在一定范圍內(nèi)對交叉處的公路線形做出改動，這樣可以使整個工程更具有代表意義。如果兩條相對平穩(wěn)的公路彼此交叉，為了滿足車輛運行時視距的要求，可以根據(jù)實際情況選取合適的縱面線形；如果交叉處圓的曲率比較高時，選取次路縱坡可以按照主路縱坡的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)上文中提到的交叉管理模式，保證了主路穿插了整個橫截面，就能使道橋工程更加的合理化。總之，當(dāng)自然環(huán)境、地勢地貌、使用程度等條件存在差異時，公路的縱斷面就會有不同的標(biāo)準(zhǔn)，所以應(yīng)根據(jù)工程的實際情況不斷地調(diào)節(jié)路段主次公路的橫截面。

三、道橋交叉工程施工前的準(zhǔn)備工作

在施工開始前，首先要取得相關(guān)部門的審批，以免在后期的施工中產(chǎn)生不必要的麻煩和沖突。然后要聘請專業(yè)的工程師進(jìn)行實地的考察，了解實際的自然環(huán)境、地勢地貌以及地上和地下的線路情況，最后同相關(guān)部門共同協(xié)商制定出一套可行性的方案，在保護(hù)重要設(shè)備的前提下保障道橋交叉工程的順利運行。除此之外，在開始施工前，還要組織主要的施工人員學(xué)習(xí)和掌握整套施工的主要流程。結(jié)合交通運行的實際需要，設(shè)立各種必須的警示牌，布置好施工車輛的專用路線，做好各種應(yīng)急預(yù)案，避免突發(fā)事件帶來的影響。

四、結(jié)束語

在實際的工程建設(shè)中，時常會出現(xiàn)道路與橋梁二者交叉施工的現(xiàn)象，而交叉施工質(zhì)量的好壞又對交通的順利運行起著重要的作用。因此，在未來的道橋交叉施工時，一定要合理運用交叉施工技術(shù)，這樣才能為我國的交通運輸提供更大的便利。

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（作者單位：中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司）