關(guān)于鐵路通信信號(hào)一體化技術(shù)研究

岳揚(yáng)朝 閆偉文

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各行各業(yè)都在不斷地更新技術(shù)。鐵路行業(yè)也不例外，面對(duì)新的形勢(shì)，鐵路行業(yè)在逐步地實(shí)現(xiàn)通信信號(hào)一體化技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)當(dāng)前已經(jīng)開始應(yīng)用在鐵路行業(yè)中，只是在使用的過程中還存在一些問題。比如設(shè)備的使用還存在技術(shù)方面的問題。而設(shè)備又是實(shí)現(xiàn)通信信號(hào)一體化的一個(gè)重要方面。

關(guān)鍵詞：通信信號(hào);一體化;技術(shù)研究

一、進(jìn)鐵路通信信號(hào)一體化的優(yōu)點(diǎn)

1.1 信號(hào)可傳輸?shù)男畔⒘肯鄬?duì)較大

我國(guó)早期主要通過鐵軌來完成信號(hào)的傳輸工作，傳輸?shù)男畔⒘肯鄬?duì)較小。但由于我國(guó)鐵路所到達(dá)的目的地及提速不斷加大，其中的列控信號(hào)量也有了較突出的增長(zhǎng)，因而這種鐵路信號(hào)傳輸已無法滿足要求的輸送量。但通過推進(jìn)鐵路通信信號(hào)的一體化技術(shù)，將避免此種情況的發(fā)生，無線通信的方式能夠有效的傳輸大量的信息，便利了鐵路通信信號(hào)的傳送。

1.2 信號(hào)傳輸更為安全可靠

我國(guó)鐵路在早期時(shí)所進(jìn)行單向軌道的通信傳輸，其弊端便是發(fā)送的一方只有信號(hào)發(fā)送的能力，而缺失信號(hào)接收的能力，因而在確認(rèn)接收信號(hào)的一方的接受情況及程度具有較強(qiáng)的不確定性。但通信信號(hào)一體化施行后，能夠?qū)崿F(xiàn)雙向的通信，確保對(duì)方能及時(shí)收到并進(jìn)行回應(yīng)，有效提高了信號(hào)傳輸?shù)陌踩?、可靠性?/p>

1.3 信號(hào)傳送可使用不高的成本

鐵路在初期時(shí)所使用的軌道電路不能較好的傳送信息，輸送成本也相對(duì)較高，但在改進(jìn)信號(hào)傳送方式后，鐵路將信息傳送的設(shè)備安在了列車上和室內(nèi)，以此來減少投資降低不必要的通信成本。

1.4 信號(hào)傳送具有高效率性

推進(jìn)鐵路通信信號(hào)一體化有利于使用無線通信方式更為快捷地傳送信息。在傳送過程中，一體化后的通信系統(tǒng)將進(jìn)一步推動(dòng)移動(dòng)自動(dòng)閉塞，當(dāng)移動(dòng)自動(dòng)閉塞不受地面信號(hào)的束縛和影響時(shí)，便能夠更為有效地提高鐵路通信信號(hào)傳送的效率。

二、加大通信信號(hào)的廣泛使用性

2.1 鐵路工作運(yùn)行的實(shí)際情況

我們已經(jīng)詳細(xì)地介紹了在鐵路上通信傳輸信號(hào)的一些優(yōu)勢(shì)，鑒于其存在諸多優(yōu)點(diǎn)。通信信號(hào)技術(shù)已經(jīng)開始應(yīng)用在鐵路工作中，但是在實(shí)際的使用過程中還存在一些問題，需要相關(guān)的技術(shù)人員進(jìn)行改進(jìn)，以便能夠更好地鐵路工作服務(wù)。

2.2 鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)中運(yùn)行及時(shí)調(diào)度的方法

通信信號(hào)的大小影響著通信信號(hào)的使用，因此，在使用的過程中肯定是通信信號(hào)越大，其使用的過程越暢通。這就需要工作人員要根據(jù)區(qū)域分段和占線調(diào)度的數(shù)據(jù)不斷地進(jìn)行調(diào)試，以便達(dá)到最好的效果。

2.3 預(yù)期調(diào)度通信信號(hào)的目的

加大通信信號(hào)需要建立以現(xiàn)代信息化系統(tǒng)為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)型調(diào)度通信信號(hào)交換設(shè)備，以確保達(dá)到系統(tǒng)調(diào)度容量的最高水平。并且，可以配合引入更高級(jí)的調(diào)度水平的方式，來達(dá)到預(yù)期提高系統(tǒng)調(diào)度通信信號(hào)水平的目的。

三、鐵路通信信號(hào)一體化的應(yīng)用方式

3.1 推進(jìn)機(jī)房一體化

隨著當(dāng)前信號(hào)系統(tǒng)逐漸網(wǎng)絡(luò)化、智能化，信號(hào)系統(tǒng)中逐漸使用了許多通信技術(shù)和設(shè)備，如軸計(jì)數(shù)系統(tǒng)的光核或站間通道與微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)、TDCS/CTC等。這些系統(tǒng)往往需要在通信系統(tǒng)和鐵路信號(hào)系統(tǒng)光纜或通信光纜之間架設(shè)。由于通信設(shè)備和信號(hào)設(shè)備，從廣義的分類屬于電子設(shè)備，所以他們可以放入電子設(shè)備箱，連接兩個(gè)系統(tǒng)，需要使用大量的光電纜，通過設(shè)計(jì)可以使兩個(gè)系統(tǒng)的集成設(shè)置在同一個(gè)房間里，大大減少了光纜的長(zhǎng)度，光纜和控制，成本，減少光電纜由于斷層的問題，顯著提高設(shè)備性能。信號(hào)設(shè)備需要設(shè)計(jì)一個(gè)綜合防雷系統(tǒng)，由法拉第籠需要屏蔽系統(tǒng)，設(shè)置中間的信號(hào)設(shè)備房間，機(jī)房的門窗、地面、頂面、墻面、等需要金屬網(wǎng)，金屬板設(shè)置，這樣能夠讓閃電牽引電流靜態(tài)影響控制的機(jī)器，有很多，電磁脈沖干擾信號(hào)的電磁兼容環(huán)境大大改善，如果信號(hào)的電子設(shè)備和通信設(shè)備，進(jìn)一步加強(qiáng)通信設(shè)備的工作穩(wěn)定性，同時(shí)，電站的綜合防雷系統(tǒng)提供了很多方便接地信號(hào)的電子設(shè)備和建立一個(gè)良好的共同點(diǎn)環(huán)境，使電子設(shè)備能夠放置在良好的地面平臺(tái)上。

3.2 推進(jìn)電源一體化

一般情況下，一些工程中的通信系統(tǒng)及設(shè)備的工作需要有相對(duì)獨(dú)立的電源，以設(shè)備的級(jí)別來劃分，進(jìn)而推動(dòng)電源一體化，實(shí)現(xiàn)工程運(yùn)作的高效性。近段時(shí)間以來，由于市場(chǎng)上各類新型智能電源系統(tǒng)的涌現(xiàn)，此種電源系統(tǒng)開始較大范圍的運(yùn)用于工程中，該電源系統(tǒng)采用了較為先進(jìn)的高頻開關(guān)調(diào)控技術(shù)與直流總線技術(shù)，具有較為強(qiáng)大的供電功能，并且供電質(zhì)量也相對(duì)上升。與此同時(shí)，在設(shè)計(jì)信號(hào)電子供電系統(tǒng)的過程中基本上是以所要負(fù)載的供電量加以合理安排設(shè)計(jì)。

3.3 推進(jìn)信息一體化

隨著信息時(shí)代不斷深入發(fā)展，信息一體化開始提上日程。在鐵路運(yùn)輸過程中，通過推動(dòng)不同種類的行車信息流與其他信息進(jìn)行一體化，將有利于統(tǒng)一通信系統(tǒng)中一些相關(guān)維護(hù)、管理、監(jiān)控等信息，再通過判斷各類信息是否安全且有實(shí)效性，已此來選擇使用有效的信息通道傳遞信息，最后推動(dòng)不同信息的有效傳遞。

3.4 推進(jìn)維護(hù)管理一體化

管理維護(hù)一體化主要指的是對(duì)設(shè)備管理維護(hù)人員進(jìn)行統(tǒng)籌和安排，因?yàn)殍F路通信系統(tǒng)不單單是連通了整個(gè)鐵路系統(tǒng)，還能夠建立一個(gè)實(shí)時(shí)通信平臺(tái)，對(duì)信號(hào)的傳輸進(jìn)行加強(qiáng)，因此一定要統(tǒng)一管理和安排通信和信號(hào)設(shè)備的維護(hù)人員。如果沒有進(jìn)行通信信號(hào)一體化，則需要進(jìn)行兩個(gè)系統(tǒng)維護(hù)人員的配置。通常條件下，通信設(shè)備維護(hù)過程中，需要專門派兩個(gè)人進(jìn)行，而在同一車站在信號(hào)設(shè)備方面也需要兩個(gè)以上的人員進(jìn)行維護(hù)，這樣就會(huì)讓整個(gè)維護(hù)系統(tǒng)出現(xiàn)四個(gè)人的配置，也就是說兩套系統(tǒng)至少需要進(jìn)行四名維護(hù)人員的配置，如果進(jìn)行通信信號(hào)一體化，雙方只需要各派出一個(gè)人，分別進(jìn)行通信和信號(hào)方面的維護(hù)，在需要進(jìn)行設(shè)備維護(hù)的過程中，信號(hào)設(shè)備如果需要維護(hù)，只需要通信人員在信號(hào)的基礎(chǔ)上進(jìn)行輔助。相反，如果需要維護(hù)通信設(shè)備，只需要通信人員在信號(hào)人員的基礎(chǔ)上進(jìn)行輔助。

3.5 監(jiān)測(cè)一體化系統(tǒng)

監(jiān)控集成主要指的是集成的信息系統(tǒng)，信息和獲得很好的分享，按照目前的設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，通信系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)需要設(shè)置兩套不同的遠(yuǎn)程監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)，遠(yuǎn)程監(jiān)控的過程中，每個(gè)各自的系統(tǒng)服務(wù)，同時(shí)也做一些網(wǎng)絡(luò)訪問和監(jiān)控硬盤連接設(shè)置。

4 結(jié)束語

鐵路運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，其他運(yùn)輸業(yè)也在不斷加入競(jìng)爭(zhēng)，這就對(duì)鐵路的發(fā)展提出了更高的要求。鐵路管理部門在提速后，加快了通信與信號(hào)技術(shù)的融合速度。

參考文獻(xiàn)

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