價(jià)格是無(wú)人駕駛城市空中交通發(fā)展的關(guān)鍵因素

格拉漢姆·沃里克

畢馬威咨詢公司和Nexa資本伙伴對(duì)全球主要城市的城市空中交通發(fā)展前景進(jìn)行了預(yù)測(cè)，兩項(xiàng)研究均認(rèn)為城市空中交通最有前景的方向是商務(wù)旅客從市區(qū)到機(jī)場(chǎng)的出行，以及少數(shù)擁堵特別嚴(yán)重的城市在擁堵路線上的高端出行選擇。畢馬威的預(yù)測(cè)是到2050年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4億人次的年客運(yùn)量。

為所有人的出行提供選項(xiàng)？畢馬威咨詢公司（ KPMG）認(rèn)為不會(huì)，他們認(rèn)為如果價(jià)格合適的話，城市空中交通可能成為對(duì)商務(wù)旅客有吸引力的一個(gè)高端市場(chǎng)?；A(chǔ)設(shè)施投資咨詢公司Nexa資本伙伴表示，世界范圍內(nèi)，一些特大型城市已擁有支持這個(gè)市場(chǎng)所需的基礎(chǔ)設(shè)施。

在4月9日至10日在亞特蘭大舉行的《航空周刊2019城市空中交通會(huì)議》上，兩家公司的高管將發(fā)布對(duì)全球城市空中交通市場(chǎng)的研究結(jié)果。畢馬威資詢公司已經(jīng)研究了全球前100名的城市中心，Nexa正在研究78個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施以判斷城市空中交通發(fā)展機(jī)會(huì)將在哪個(gè)城市最先出現(xiàn)。

“我們研究了公眾運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施以及生活和工作模式，以確定哪些高價(jià)值路線的擁堵可能讓空中交通成為有吸引力的選項(xiàng)，”畢馬威咨詢公司工業(yè)制造戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人湯姆·馬約爾說(shuō)。例如，曼哈頓到紐約地區(qū)的機(jī)場(chǎng)和倫敦金融區(qū)到希思羅機(jī)場(chǎng)和蓋特威克機(jī)場(chǎng)的路線。

畢馬威咨詢公司的研究使用了“大量看重時(shí)間和對(duì)價(jià)格不敏感的人群”的智能手機(jī)數(shù)據(jù)來(lái)判斷出行路線，湯姆·馬約爾說(shuō)。數(shù)據(jù)顯示目標(biāo)人群在高收入住宅區(qū)、商業(yè)中心和沒(méi)有地鐵或輕軌的機(jī)場(chǎng)之間花費(fèi)了大量出行時(shí)間。該研究在這些數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市化和區(qū)域GDP增長(zhǎng)預(yù)測(cè)外推到2050年，以確定擁堵路線。

“我們的分析表明，如果能把城市空中交通和地面交通之間的成本差距縮小到合理范圍，大流量出行線路上擁堵導(dǎo)致的旅行時(shí)間浪費(fèi)將在世界范圍內(nèi)50個(gè)特大型城市和城市群發(fā)展出規(guī)模有吸引力的城市空中交通市場(chǎng)，”他說(shuō)，“到2050年市場(chǎng)規(guī)?？赡軙?huì)達(dá)到4億人次的年客運(yùn)量?！?/p>

這是對(duì)城市空中交通作為高端服務(wù)的預(yù)測(cè)，因?yàn)轳R約爾不認(rèn)為城市空中交通能成為普通大眾的日常交通選擇。他說(shuō)：“基礎(chǔ)物理學(xué)決定了空中交通永遠(yuǎn)不會(huì)是最便宜的選擇，在空中抵抗重力要比沿路面滾動(dòng)的能耗高得多。”對(duì)高端市場(chǎng)而言，關(guān)鍵因素是速度、服務(wù)頻率和相對(duì)于專車和軌道交通的價(jià)格。

“這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展將取決于安全性、可靠性、速度以及不是太高的價(jià)格，”馬約爾說(shuō)。研究對(duì)2050年市場(chǎng)規(guī)模的預(yù)測(cè)的核心是高頻率的城市到機(jī)場(chǎng)路線，但在一些最擁擠的城市，交通情況顯示“通勤”航線上存在潛在的城市空中交通應(yīng)用機(jī)會(huì)。

Nexa的基礎(chǔ)設(shè)施研究仍在進(jìn)行中，該研究的贊助方包括多家城市空中交通飛行器制造商、提供空域服務(wù)的無(wú)人交通管理企業(yè)，以及多個(gè)有興趣成為城市空中交通早期使用者的城市。

Nexa選擇了70個(gè)大都市區(qū)國(guó)民生產(chǎn)總值最高的城市作為研究對(duì)象，其中東京是最高的城市，迪拜是最低的城市。另外8個(gè)城市是應(yīng)要求增加的。Nexa管理合伙人邁克爾·狄門(mén)特表示，該研究計(jì)劃在7月份完成，目標(biāo)是對(duì)這些城市按“最先迎來(lái)城市空中交通市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇的時(shí)間”進(jìn)行排序。

“我們正試圖在商業(yè)可行性方面進(jìn)行分析。一個(gè)城市能支持像優(yōu)步空中出租車推廣的那種高密度的空中出租車服務(wù)嗎？這是根本問(wèn)題，“他說(shuō)?！扒熬白羁春玫氖袌?chǎng)機(jī)會(huì)是商務(wù)旅客從市區(qū)到機(jī)場(chǎng)的出行。在公務(wù)航空方面，公司總部到公務(wù)機(jī)之間的路線也前景看好?！?/p>

初步研究發(fā)現(xiàn)，東京核心區(qū)域有超過(guò)370個(gè)位于建筑物頂部的直升機(jī)停機(jī)坪由于噪聲限制而未獲得使用許可。東京地區(qū)可能擁有5∞多個(gè)直升機(jī)起降場(chǎng)，狄門(mén)特說(shuō)。和已經(jīng)擁有密集的直升機(jī)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的巴西圣保羅一樣，東京的這些基礎(chǔ)設(shè)施將可用于提供城市空中交通服務(wù)。

（李韻編譯自AW&ST，2019-4-05）