汽車發(fā)動機抖動故障的修理

王志海

摘 要 汽車發(fā)動機在工作中產(chǎn)生抖動現(xiàn)象是一種很常見的故障，圍繞發(fā)動機產(chǎn)生故障的各種可能原因，首先從發(fā)動機工作重要部件：火花塞和點火線圈的工作原理進行檢查對比，由簡單到復雜，逐一對故障源進行排查，尤其對電子控制系統(tǒng)按照發(fā)動機電流、電壓參數(shù)進行對比，準確查找原因，進而最終排查故障。

關(guān)鍵詞 汽車發(fā)動機;抖動;故障維修

現(xiàn)代科學技術(shù)發(fā)展突飛猛進，尤其在電子計算機技術(shù)方面大量運用到汽車結(jié)構(gòu)的各個方面，現(xiàn)代汽車技術(shù)主要就是體現(xiàn)在電子技術(shù)方面并隨著電子技術(shù)的發(fā)展而更加智能化，汽車維修技術(shù)必須依賴電子檢測儀器和手段來完成汽車故障的排查和準確診斷才能合理檢修。

1 汽車發(fā)動機抖動現(xiàn)象

汽車自購買使用到一定工作時間后，按照浴盆曲線使用規(guī)律，尤其在后期，各種故障逐漸增多，其中汽車發(fā)動機在工作運轉(zhuǎn)期間產(chǎn)生比較明顯抖動現(xiàn)象，這種故障可能查不到故障碼顯示，當操作人員加油加速時抖動可能會變?nèi)?，但是抖動現(xiàn)象還是很明顯。

2 汽車發(fā)動機抖動現(xiàn)象的原因

根據(jù)車輛工作中的癥狀，我們進行能夠?qū)е掳l(fā)動機工作時產(chǎn)生抖動的情況來分析故障發(fā)生的原因大概有幾個主要方面：

2.1 火花塞或點火線圈方面存在的問題

火花塞是發(fā)動機點火的核心工作部件，火花塞絕緣體部分溫度一般在500℃到600℃之間時，汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常。但是當溫度超出這一溫度區(qū)間就會對火花塞工作造成損害，影響火花塞正常工作。其常見的故障有火花塞嚴重燒蝕、積碳、機油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。同時，點火線圈也可能是發(fā)動機產(chǎn)生抖動的另一可能原因，因為點火線圈內(nèi)部出現(xiàn)故障會出現(xiàn)缺缸癥狀，進一步造成發(fā)動機工作抖動加劇現(xiàn)象。

2.2 發(fā)動機調(diào)整不適當，點火正時調(diào)整存在錯亂現(xiàn)象

點火正時調(diào)整是汽車發(fā)動機點火的基本參數(shù)，針對不同型號的汽車發(fā)動機，其轉(zhuǎn)速，所需的點火正時也不盡相同，通常情況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，負荷越大，點火越提前;反之轉(zhuǎn)速越低，負荷越小，點火提前也越小，如果不能，就可能由于點火與噴油節(jié)奏不能密切配合進而產(chǎn)生發(fā)動機工作時激烈抖動。

2.3 汽車發(fā)動機工作時缸壓如果不在正常范圍內(nèi)或者各個氣缸壓力不同

發(fā)動機工作要求氣缸缸壓在一定正常范圍內(nèi)，其設計參數(shù)因發(fā)動機型號而各異，是發(fā)動機工作抖動的一個重要原因，根據(jù)熱力學原理“波馬定律”氣缸會產(chǎn)生壓力不同現(xiàn)象，形成發(fā)動機壓縮終了時的不同溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會使燃料劇烈燃燒，由于達到燃點，根本不用火花塞點火而提前燃燒，出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，如果爆震傳感器不能及時傳遞信號時，發(fā)動機工作期間就會出現(xiàn)抖動故障;同時，如果發(fā)動機當各個氣缸的工作壓力參數(shù)出現(xiàn)不同時，各個缸做功的能力就不同，其連桿對連桿軸徑的推力就不一樣，也會導致發(fā)動機工作出現(xiàn)激烈抖動。

2.4 燃油供應壓力低于正常參數(shù)

當發(fā)動機燃油供應壓力低，就會形成燃油供應壓力偏低而造成燃油噴射不均，運行燃料達不到充分燃燒，使得發(fā)動機各缸的做功能力與其他缸不一樣，從而造成發(fā)動機各缸工作不能正常配合導致發(fā)動機異常抖動。

2.5 汽車發(fā)動機噴油器霧化不良、漏油或堵塞

發(fā)動機噴油器霧化不良、漏油或堵塞等故障，就會造成燃油噴射不均，燃燒不完全，進而導致氣缸工作動力不一，發(fā)動機工作抖動。

2.6 汽車發(fā)動機電控ECU控制可能存在的問題

ECU是現(xiàn)代汽車電器技術(shù)系統(tǒng)的核心部件，ECU的電壓工作范圍設計參數(shù)一般在6.5-16V、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振動，并且在內(nèi)部設有穩(wěn)壓裝置;因此ECU的工作情況應該是非常穩(wěn)定的，在ECU中CPU是計算機運算核心部分，他是運算與控制的關(guān)鍵部分，當發(fā)動機在工作時，系統(tǒng)把采集到的各傳感器的信號傳輸給CPU，由CPU進行運算，并將運算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘枺刂票豢貙ο蟮墓ぷ鳌５荅CU如果損壞也會導致發(fā)動機故障，出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。

3 汽車發(fā)動機故障診斷與排除

通過對以上各個可能造成發(fā)動機工作抖動原因的分析和確定，針對以上可能出現(xiàn)的原因，擬定發(fā)動機抖動故障維修方案本著先簡單后復雜的排查原理，對故障車輛進行操作修復

3.1 故障診斷

（1）斷缸排除試驗

對發(fā)動機抖動故障車進行斷缸排除試驗，在拔下任意一缸噴油器插頭后，如果發(fā)動機抖動現(xiàn)象都有加劇，說明各缸正常工作。

（2）發(fā)動機油路油壓檢測判斷

對發(fā)動機燃油系統(tǒng)壓力進行排查，通過使用油壓表檢測得到的結(jié)果顯示，如果在運轉(zhuǎn)過程中檢測燃油壓力為250Kpa，加速時上升到350Kpa，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，油壓又下降至250Kpa左右后固定下來，說明燃油壓力正常。

（3）汽車發(fā)動機氣缸各缸工作如果都不正常時的原因及其排查導致發(fā)動機各缸工作時都不正?？赡艽嬖诘脑蛴腥缦聨追矫妫?/p>

1）汽缸壓力不足的檢測。先對缸壓進行檢查，檢測四個缸的結(jié)果分別為12.3MPa、12.7MPa、12.1MPa、12.9MPa，缸壓正常值為1.2-1.6MPa之間且各缸間的缸壓不超過0.1MPa，從此標準來看符合此發(fā)動機設計參數(shù)，發(fā)動機氣缸缸壓正常。

2）點火不正常。點火不正常的原因有兩種可能情況：一是火花塞二是點火線圈。它們的檢查與診斷通過如下方法：先拆下點火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來分析發(fā)動機各缸是否正常的燃燒情況，在將四個缸的火花塞都拆下后觀察分析發(fā)現(xiàn)。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同差異，其中一、四缸的火花塞頭部有明顯的積炭現(xiàn)象，而二、三缸則表現(xiàn)好似被油浸泡過一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發(fā)動機各缸工作都不正常，發(fā)動機正常燃燒的話，火花塞應該干燥而無油漬，當車輛行駛里程不長時，火花塞中心負極應該呈現(xiàn)為白色，行駛里程比較長時，火花塞中心負極應該呈現(xiàn)為黃棕色。同時對火花塞進行跳火實驗，發(fā)現(xiàn)不論用哪一個火花塞或者是哪一個點火線圈，跳火的結(jié)果都是不理想的，存在明顯的點火弱和不點火現(xiàn)象，但前期的斷火實驗卻沒有明顯表現(xiàn)出來，經(jīng)過我們分析可能是發(fā)動機抖動嚴重而將此現(xiàn)象掩蓋，此時將其中的一個點火線圈拆下，將其裝在正常車上進行實驗，發(fā)生抖動現(xiàn)象又再次出現(xiàn)，換另外一個點火線圈現(xiàn)象依然存在，據(jù)此現(xiàn)象可以判定，抖動故障原因出現(xiàn)在點火線圈身上，于是將兩個點火線圈進行更換。

3.2 據(jù)此進行汽車發(fā)動機氣缸工作抖動故障的排除

我們對點火線圈按照江淮汽車發(fā)動機型號進行更換后，發(fā)動機點火工作期間運轉(zhuǎn)正常平穩(wěn)，無氣缸抖動等不良現(xiàn)象，發(fā)動機加油加速正常。發(fā)動機運轉(zhuǎn)40分鐘后，我們對拆下的火花塞頭部進行檢查的情況來看，其火花塞頭部干燥無積炭，發(fā)動機氣缸抖動故障被徹底排除。

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