淺談平面交叉通視三角區(qū)受阻的解決方案

朱雪梅

摘要：文章通過主要示例，從平面交叉的設(shè)計原則、交通管理方式、平面交叉設(shè)計速度、渠化設(shè)計、線形、運行速度等多方面綜合分析評價公路與公路平面交叉的通視三角區(qū)，進而有針對性地調(diào)整設(shè)計方案或采取相應(yīng)的安全措施，以確保公路平面交叉路口的交通安全。

關(guān)鍵詞：平面交叉;通視三角區(qū);停車視距;安全措施

Through the main examples，this article comprehensively analyzes and evaluates the visual triangle area at the highway and highway place intersection from the aspects of plane intersection design principle，traffic management mode，plane intersection design speed，channelization design，line shape and running speed，then it makes the targeted design plan adjustments or takes appropriate safety measures to ensure the traffic safety at highway plane intersections.

Plane intersection;Visual triangle;Parking sight distance;Safety measures

0 引言

隨著路網(wǎng)的加密，新建的公路與原有公路改建中出現(xiàn)了許多斜交角很小或者視距不足的平面交叉。這種平面交叉路口在運營使用中，會出現(xiàn)交通擁堵、延誤、視距受阻、交通事故等多種情況，甚至有的平面交叉路口經(jīng)常出現(xiàn)惡性交通事故，給路網(wǎng)道路的運行和人們的出行帶來很多不便和安全隱患。

根據(jù)《公路項目安全性評價規(guī)范》（JTG B05-2015）第4.5.7條規(guī)定，公路建設(shè)項目在初步設(shè)計階段應(yīng)結(jié)合交通管理方式和運行速度，對平面交叉通視三角區(qū)的通視情況進行評價。平面交叉范圍內(nèi)的通視三角區(qū)是保證平面交叉設(shè)計安全的關(guān)鍵要素?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）第9.1.7條也強調(diào)在各級公路的平面交叉范圍內(nèi)應(yīng)進行通視三角區(qū)停車視距檢驗。在對公路項目進行安全性評價時，如發(fā)現(xiàn)平面交叉范圍內(nèi)通視三角區(qū)視線存在遮擋視線的障礙物時，應(yīng)設(shè)法改善通視條件或采取一定的安全措施。

本文就在平面交叉設(shè)計進行安全性評價時遇到的典型案例，對平面交叉范圍內(nèi)通視三角區(qū)的停車視距進行檢驗，說明保證平面交叉范圍內(nèi)通視三角區(qū)通視條件的重要性，并對改善通視三角區(qū)的通視條件及所采取的安全措施等解決方案進行探討。

1 通視三角區(qū)的定義

根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20-2017）第10.3.2條，公路與公路平面交叉通視三角區(qū)的規(guī)定如下：

（1）兩相交公路間，由各自停車視距所組成的三角區(qū)不得存在任何有礙通視的物體（如圖1所示）。

（2）因條件受限制不能保證由停車視距所構(gòu)成的通視三角區(qū)時，應(yīng)保證主要公路的安全交叉停車視距和次要公路至主要公路邊車道中心線5～7 m所組成的通視三角區(qū)（如圖2所示）。

（3）安全交叉停車視距值規(guī)定如表1所示。

2 平面交叉通視三角區(qū)受阻存在的安全風(fēng)險

公路與公路平面交叉通視三角區(qū)受阻的交叉路口主要會存在以下安全風(fēng)險及有害因素：

（1）兩相交公路由各自停車視距所組成的通視三角區(qū)無法滿足規(guī)范要求。根據(jù)規(guī)范要求，平面交叉的交角宜為直角;斜交時，其銳角應(yīng)≥70°;受地形條件或其它特殊情況限制時，應(yīng)≥60°。但是在很多山區(qū)公路、過村鎮(zhèn)道路的平面交叉中，受到實際地形條件的影響，會出現(xiàn)斜交角<60°，甚至交角<45°的情況。在斜交角較小的平交路口范圍內(nèi)，通視三角區(qū)常常無法滿足規(guī)范要求，駕駛員的視線容易被山體、房屋、樹木、廣告牌、交通標(biāo)志牌等障礙物遮擋，無法清楚地看到交叉點和被交相交道路上的行車情況，極易發(fā)生車輛相撞或碰撞行人等交通事故。

（2）交叉道路的線形不好。如果平面交叉路口位于小半徑彎道路段、陡坡及陡坡底部等情況，駕駛員難以在短時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)前方交叉路口的存在，也不能及時觀察到相交道路的車輛或行人情況，以致不能及時采取相應(yīng)措施，這樣也容易發(fā)生交通事故。

下文針對以上兩個安全風(fēng)險及有害因素，運用示例來分析說明在多種平面交叉范圍內(nèi)通視三角區(qū)受阻情況下，如何采取相應(yīng)的方法和安全措施來解決問題。

3 典型實用解決方案

3.1 調(diào)整平面交叉次要公路引道的線形

在斜交角<70°的平面交叉口，駕駛?cè)溯^難及時察覺到對向交通流及行人的情況，容易引起交通事故。這時，可通過調(diào)整平面交叉中次要公路引道的線形，使得平面交叉的角度接近90°，以此來消除斜交角較小導(dǎo)致的平面交叉范圍內(nèi)通視三角區(qū)內(nèi)的視距不足（詳見圖3）。

當(dāng)實際條件或地形條件受到限制，不能將平面交叉的斜交角度扭正到接近90°時，可將平面交叉中次要公路改線成間距>40 m的兩個錯位T形交叉（詳見圖4）。

以上斜交角<70°的平面交叉多見于山區(qū)二級公路或三級公路，受地形條件限制，可通過這種方法對次要公路引道的線形進行調(diào)整，以降低施工難度，減少工程量。

3.2 采用合理的交通管理方式

平面交叉范圍內(nèi)的通視三角區(qū)與交通管理方式相關(guān)，不同的交通管理方式下對交叉口的通視要求不同。由此應(yīng)明確并合理分配路權(quán)，為沖突交通流分配合理的優(yōu)先通行次序，使得車輛能夠安全暢通地通過交叉路口。

（1）當(dāng)平面交叉路口無信號控制時，應(yīng)優(yōu)先考慮為主要公路交通流分配通行權(quán)，對次要公路的交通實施減速讓行或停車讓行控制。

①采用次要公路減速讓行的交通管理方式時，一般采用運行速度計算通視三角區(qū)（如圖5所示），各引道均能提供按運行速度計算的停車視距。

②采用次要公路停車讓行的交通管理方式時，由于受條件限制而不能保證由相交兩公路各自停車視距所組成的通視三角區(qū)時，可降低要求來保證安全交叉停車視距通視三角區(qū)的通視，此時次要公路入口由“減速讓行”管理改為“停車讓行”（如圖6所示）。[KH-*3D]

（2）當(dāng)平面交叉路口采用信號控制時，可通過信號控制從時間上進行路權(quán)分配。采用這種方法由于路權(quán)分配明確，車速較低，交通沖突將大大減少，使得車輛能安全順暢地通過平面交叉路口。這種情況下，可不考慮平面交叉范圍內(nèi)的通視三角區(qū)。一般此種交通管理方式多用于城市道路或者交通量較大的一級公路的平面交叉。

3.3 完善優(yōu)化交通安全設(shè)施的設(shè)置

當(dāng)實際條件確實受限制，不能滿足平面交叉范圍內(nèi)各引道運行速度對應(yīng)的停車視距所形成的通視三角區(qū)，也不能調(diào)整次要公路的引道線形時，可通過增設(shè)轉(zhuǎn)彎車道、完善交通標(biāo)志和交通標(biāo)線、設(shè)置交通導(dǎo)流島等措施進行綜合設(shè)置，同時規(guī)范行車軌跡，分離或減少交通沖突點，進行必要的警示和提醒。

若通視三角區(qū)內(nèi)存在阻礙通視的物體遮擋視線時，應(yīng)對通視三角區(qū)內(nèi)的障礙物進行清除，以改善通視條件，確保行車安全。

4 實際案例運用

某一級公路與四級公路相交的平面交叉。平交范圍內(nèi)受地形條件限制，該處平交交角較小（約為15°），采用分道轉(zhuǎn)彎式Y(jié)形平面交叉，即增設(shè)一條雙向轉(zhuǎn)彎車道，供被交路左幅車輛上下主線。被交道路為廠區(qū)出入道路，考慮被交道路會有大貨車通行，且交叉口臨近村莊，行人、非機動車及摩托車等交通量較大，從安全方面考慮，外側(cè)右轉(zhuǎn)彎車道加寬，轉(zhuǎn)彎車道同主線間設(shè)置一座隱形分隔島，引導(dǎo)車輛行駛，確保交通安全（見圖7）。

設(shè)計方案中該平面交叉的交叉范圍通視三角區(qū)采取以下措施（見圖8）：

（1）采用主路優(yōu)先的交通管理方式;

（2）設(shè)置專用轉(zhuǎn)彎車道和隱形交通導(dǎo)流島;

（3）設(shè)置人行橫道、橫向減速標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭等交通標(biāo)線;

（4）主要公路設(shè)置“慢行”警示標(biāo)志和交叉路口指示標(biāo)志;

（5）次要道路設(shè)置“慢行”警示標(biāo)志和交叉路口警示標(biāo)志。

該案例設(shè)計方案明確了主要公路的路權(quán)，采用主路優(yōu)先的管理方式，設(shè)置了交通導(dǎo)流島及相應(yīng)的交通標(biāo)志、標(biāo)線等安全設(shè)施。但是當(dāng)由于受條件限制而不能保證由相交兩公路各自停車視距所組成的通視三角區(qū)時，可降低要求而需要保證安全交叉停車視距通視三角區(qū)的通視，此時次要公路入口應(yīng)由“減速讓行”改為“停車讓行”。

由上述案例可知，當(dāng)實際條件確實受限，平面交叉設(shè)置的交角較小，既不能滿足平面交叉范圍內(nèi)各引道運行速度所形成的通視三角區(qū)，也不能調(diào)整平面交叉次要公路引道的線形時，可通過采用一種措施或采用多種措施綜合設(shè)置的方法去解決通視三角區(qū)視距受阻的問題。

5 結(jié)語

本文通過分析平面交叉通視三角區(qū)受阻存在的危險和有害因素，進而探討解決通視三角區(qū)受阻的幾種實用的解決方案，再結(jié)合實際案例的運用，解析說明了保證平面交叉范圍內(nèi)通視三角區(qū)通視條件的重要性。由此可知，在平面交叉設(shè)計中，應(yīng)盡量優(yōu)先滿足兩相交公路由各自停車視距所組成的通視三角區(qū)或者按運行速度計算的停車視距所組成的通視三角區(qū)。當(dāng)受條件限制實在無法滿足時，可采取科學(xué)、合理、可行的安全措施去解決通視三角區(qū)視距受阻的問題，以確保行車安全。

參考文獻：

[1]JTGB05-2015，公路項目安全性評價規(guī)范[S].

[2]交通運輸部公路科學(xué)研究院，貴州省交通運輸廳.公路安全生命防護工程實施技術(shù)指南（試行）[M].北京：人民交通出版社股份有限公司，2015.