地鐵車站深基坑支護施工技術(shù)

劉鵬

摘 要 文章以某地鐵車站工程為例，基于地鐵車站深基坑施工的特點，主要對深基坑支護施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的探討，其中涉及到土方開挖、地下連續(xù)墻施工等流程，最終取得了良好的施工效果。

關(guān)鍵詞 地鐵施工；深基坑支護；地下連續(xù)墻

地鐵車站施工是一項復(fù)雜度極高的系統(tǒng)工程，當(dāng)其中某一細(xì)節(jié)出現(xiàn)問題后，將會對整體工程質(zhì)量造成影響。

1.工程概況

某地鐵車站中采用的是雙層無柱島式箱體，對應(yīng)基坑深度介于17.5～20.5m范圍內(nèi)，為典型的大規(guī)模深基坑類型，基于明挖的方法進(jìn)行基坑開挖作業(yè)。施工過程中，所用到了大量的鉆孔灌注樁，彼此之間的間距均為1.3m，并在樁芯內(nèi)澆筑了C25水下混凝土材料。由于該地鐵車站周邊有大量的建筑物，出于對建筑物穩(wěn)定性的考慮，需要進(jìn)行深基坑支護施工。

2.地鐵車站深基坑施工特點

相比于普通車站基坑工程而言，本文所探討的深基坑工程具有如下幾大特點：（1）內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對應(yīng)的工程量大。地鐵車站是實現(xiàn)多線路換乘的關(guān)鍵場所，這必然會加大其通道與出口數(shù)量，對應(yīng)的工程量將顯著加大，因此給深基坑支護施工提出了更多的挑戰(zhàn)。（2）施工區(qū)域內(nèi)存在大量的地下管網(wǎng)，在實際施工過程中存在諸多不確定因素。由于本地鐵車站位于市區(qū)中心區(qū)域，因此不可避免會與其他管線進(jìn)行交匯，諸如燃?xì)夤艿?、電力管道等均分布與此，此時需要積極與相關(guān)部門展開溝通，共同商討出可行技術(shù)方案。（3）在展開基坑開挖施工時，受挖深的影響將會顯著加大施工難度，同時還需要兼顧對周邊建筑物的保護，確保地面不出現(xiàn)沉降等問題。

3.深基坑支護施工技術(shù)

3.1土方開挖技術(shù)

注重深基坑開挖環(huán)境，施工前應(yīng)對區(qū)域內(nèi)的降水、土體加固質(zhì)量等各個方面展開檢測，確保無誤后方可進(jìn)行開挖施工?；谒椒侄?、豎向分層的方式進(jìn)行開挖作業(yè)，盡量縮短開挖時間，由此避免基坑變形現(xiàn)象。當(dāng)結(jié)束首次開挖作業(yè)后便需要安裝支撐結(jié)構(gòu)，此時應(yīng)控制好施工時間。就橫向方向而言，單條土塊可細(xì)分為5個小塊，各個土塊的尺寸應(yīng)盡可能相同。就開挖工序而言，首先應(yīng)對中間的土塊進(jìn)行開挖作業(yè)，而后基于對稱的原則逐步向兩側(cè)展開，最后進(jìn)行地下墻面的開挖施工，基于此方式可以縮短連續(xù)墻的暴露時間，提升支護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。受施工間隙較小的影響，在前期應(yīng)安排技術(shù)人員做好施工規(guī)劃工作；在施工過程中設(shè)備不允許碰觸到圍護墻等結(jié)構(gòu)。在展開末層土開挖施工時，應(yīng)在頂部區(qū)域預(yù)留出適當(dāng)大小的土方，此舉以便后續(xù)清底工作的順利進(jìn)行，并避免基底土出現(xiàn)擾動現(xiàn)象。

3.2地下連續(xù)墻施工技術(shù)

在進(jìn)行地下連續(xù)墻施工時，應(yīng)注重如下幾點內(nèi)容：做好導(dǎo)墻的定位工作，確保其具有足夠的精度；使用高質(zhì)量的泥漿材料進(jìn)行澆筑施工，并將槽尺寸控制在工程允許范圍內(nèi)；控制好鋼筋籠中各個鋼筋的間距，基于焊接的方式對其進(jìn)行固定處理；在吊裝施工時，應(yīng)在鋼筋籠下部區(qū)域設(shè)置吊點，確保其具有足夠的剛度，此舉可以避免鋼筋籠出現(xiàn)變形等問題；提升鋼筋接駁器的位置精度，控制好插入深度以及垂直度等參數(shù)。地下連續(xù)墻的具體施工內(nèi)容可見圖1。

在指定的平臺上完成鋼筋籠的制作，并在其縱向方向預(yù)留出適量的導(dǎo)管布置區(qū)域，達(dá)到上下貫通的效果。以鋼筋籠底端為基礎(chǔ)，在其0.5m厚度范圍內(nèi)展開收口處理，而后利用焊接的方法對各個吊點進(jìn)行固定，確保鋼筋籠具有足夠的剛度，以便后續(xù)起吊作業(yè)的順利進(jìn)行。出于對鋼筋籠起吊剛度與強度的考慮，應(yīng)使用規(guī)格為φ25mm的圓鋼對節(jié)點部分進(jìn)行加固，此外轉(zhuǎn)角槽區(qū)域的鋼筋間距應(yīng)以4m為宜。

控制好起吊速度，鋼筋籠應(yīng)以緩慢的方式離開地面，在吊裝過程中控制好鋼筋籠的垂直度，確保其置入槽中位置的精確性。由于鋼筋籠的規(guī)格較大，因此需要設(shè)置鋼筋籠起吊朽架，確保其橫幅寬度達(dá)到5m及其以上水平，所設(shè)置的橫幅數(shù)量以4個為宜。在進(jìn)行鋼筋籠吊放的過程中，若出現(xiàn)了槽壁塌方現(xiàn)象，則需要隨即暫停吊放作業(yè)，經(jīng)清渣處理后方可再次操作。具體的吊裝示意圖詳見圖2。

當(dāng)鋼筋籠下方位置出現(xiàn)偏差后，則需要采取如下處理措施：

（1）若無法準(zhǔn)確放置在槽中，不允許進(jìn)行強行沖放處理，此時需要將鋼筋籠提起經(jīng)檢驗后再次置入。

（2）對槽深進(jìn)行測定，若出現(xiàn)坍孔等質(zhì)量問題時，不允許展開鋼筋籠下方施工，此時應(yīng)使用成槽機進(jìn)行清理，確保無誤后方可再次將鋼筋籠吊放至槽中。

（3）若因繞管而出現(xiàn)鋼筋籠下放失敗的現(xiàn)象時，則需要使用吊機進(jìn)行沖放，待繞管部分的混凝土被徹底清除后方可再次進(jìn)行吊放施工。

3.3鋼支撐施工技術(shù)

在進(jìn)行鋼支撐安裝作業(yè)時，應(yīng)將兼并進(jìn)行土方施工，同時應(yīng)嚴(yán)格遵循先支撐后開挖的工藝順序。在完成第一層土方開挖施工后，應(yīng)對第二層土方進(jìn)行支撐處理，由此方可展開后續(xù)的土方開挖作業(yè)。

在進(jìn)行第2、3個支撐施工時，需使用到規(guī)格為φ609mm的鋼管材料，同時應(yīng)確保鋼管具有足夠的剛度，利用法蘭螺栓對各個管節(jié)進(jìn)行連接，由此滿足深基坑斷面所提出的要求。應(yīng)對鋼支撐一端進(jìn)行加固，將活絡(luò)頭安裝在另一側(cè)以便進(jìn)行靈活的伸縮操作。對基坑的實際深度進(jìn)行測定，在此基礎(chǔ)上展開配管處理，基于雙點起吊的方式進(jìn)行安裝，在固定端安裝時應(yīng)以人工作業(yè)的方式進(jìn)行，確保其頂入預(yù)埋件之中。鋼管不允許出現(xiàn)松鉤現(xiàn)象，在此狀態(tài)下，應(yīng)迅速完成千斤頂?shù)陌惭b工作。在進(jìn)行鋼支撐安裝作業(yè)時，應(yīng)做好如下幾方面工作：（1）設(shè)置撓曲度支撐，以支撐長度為基準(zhǔn)，實際施工長度應(yīng)為該值的1/1000；（2）控制好支撐兩側(cè)標(biāo)高差值，以支撐長度為基準(zhǔn)，實測標(biāo)高差應(yīng)控制在該值的1/600范圍內(nèi)；（3）控制好支撐中心與頂面的標(biāo)高差值，即≤30mm，施工中引支撐的水平軸線不可避免會出現(xiàn)偏差，此時應(yīng)控制在100mm范圍內(nèi)。在安裝之前應(yīng)對施工器具進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保各個節(jié)點連接的穩(wěn)固性，在各項指標(biāo)均達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)后方可施加預(yù)壓力。在施加預(yù)應(yīng)力環(huán)節(jié)，應(yīng)密切進(jìn)行觀測與測量，確保所出現(xiàn)的變形現(xiàn)象處于工程許可范圍內(nèi)。在施加一級應(yīng)力的過程中應(yīng)進(jìn)行觀察，明確結(jié)構(gòu)是否出現(xiàn)了異常情況，在確保無誤后方可展開施加后續(xù)預(yù)應(yīng)力。當(dāng)完成預(yù)應(yīng)力施加作業(yè)后，應(yīng)使用鋼鍥塊對鋼支撐與圍護墻之間的連接區(qū)域進(jìn)行處理，確保二者處于穩(wěn)固連接狀態(tài)。

4.結(jié)束語

綜上所述，地鐵車站深基坑支護是整個地鐵工程中尤為重要的一項內(nèi)容，做好深基坑支護工作可以為后續(xù)施工創(chuàng)設(shè)良好的條件，并有效避免各類安全事故的發(fā)生。但由于深基坑支護是一項復(fù)雜性較高的工程，因此需要進(jìn)行技術(shù)探討，由此制定出適應(yīng)于工程實際狀況的工藝方法。

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