市政路橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施探析

張廣義 趙建東

摘 要 道路橋梁作為城市交通的咽喉，其質(zhì)量不但影響城市交通，還會對人們的生命財產(chǎn)安全造成威脅。本文對城市道路橋梁施工存在的質(zhì)量問題進行了分析，提出了城市道路橋梁施工質(zhì)量問題的有效防治措施。

關(guān)鍵詞 市政工程；道路橋梁；質(zhì)量問題

道路與橋梁不僅是交通運輸?shù)囊粋€主要環(huán)節(jié)，而且是影響國民經(jīng)濟發(fā)展的一個極為重要的因素。在工程施工過程中，任何一個環(huán)節(jié)的疏漏均可能造成重大的質(zhì)量隱患，其主要表現(xiàn)在橋梁出現(xiàn)裂縫，過渡段的不均勻沉降等。因此，我們應(yīng)認真總結(jié)道路橋梁工程中常見的質(zhì)量問題及其成因，并采取針對性的施工管理措施，杜絕施工病害，提升市政橋梁工程施工質(zhì)量。

一、道路橋梁施工特點

1、城市道路橋梁施工工程是不能轉(zhuǎn)移的。它必須要在需要使用它的地方施工，這是它的使用功能的要求。

2、城市道路橋梁施工工程具有多樣性。一般來說，使用功能不同就意味著工程的類型是多樣性的。再者，就算使用功能和工程類型都相同，如果是在不同的地方建設(shè)，其也會由于不同的地理環(huán)境條件而表現(xiàn)出不同的特點。

3、城市道路橋梁施工工程具有很長的施工周期。由于城市道路橋梁施工工程具有很多獨特的特點，而且關(guān)乎人們的日常生活，所在之處通常是人員非常密集的區(qū)域，因此，其施工質(zhì)量控制顯得尤為重要。

二、城市道路橋梁施工存在的質(zhì)量問題

1、橋梁裂縫問題

如果橋的路面出現(xiàn)裂縫會嚴(yán)重影響橋梁工程的質(zhì)量，甚至?xí)捎陂_裂而引起倒塌，城市道路橋梁施工必須要把這個作為重點問題。很多城市橋梁中都采用預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)梁，有的質(zhì)量不好的橋梁就會出現(xiàn)斜向的裂縫，對橋梁工程的安全性非常不利。橋梁裂縫問題比較復(fù)雜，影響因素很多，包括施工過程、外力作用以及混凝土的材料性質(zhì)、構(gòu)造特點等等。裂縫形成的主要原因是在混凝土澆筑初期，內(nèi)部聚集了大量的水泥水化熱并且很難散發(fā)出去，造成溫度明顯升高，而在拆模的過程中溫度降低很快，這種溫度陡降的情況會在混凝土表面產(chǎn)生膨脹應(yīng)力。而且在混凝土澆筑初期，混凝土的抗拉強度非常低，不能承受溫差產(chǎn)生的表面拉應(yīng)力，這樣就很容易形成裂縫。

2、混凝土質(zhì)量問題

目前，道路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼筋混凝土的主要結(jié)構(gòu)是現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制裝配混凝土，目前這兩種結(jié)構(gòu)的混凝土在施工中都存在一些問題。如，配置混凝土配合比不恰當(dāng)，造成混凝土強度低，容易出現(xiàn)裂縫、空洞等問題，另外如果混凝土外加劑不合格、骨料強度低，拌合不均勻等也容易造成混凝土強度低、裂縫、變形、空洞等問題，而目前這些問題在市政橋梁工程中是比較常見的。

3、道路與橋梁過渡段的不均勻沉降

路面與橋梁之間的接縫質(zhì)量對日后的交通和行走都有著直接的關(guān)系。在城市道路橋梁工程施工的過程中，橋梁與路面是兩個不同的單項工程，在施工末期時要接觸接縫連接的問題，如果在這個過程中處理不當(dāng)，就會在投入使用中出現(xiàn)沉陷問題，這樣也會影響行車舒適度和行車安全，車輛的通行要不就是被迫減速，否則就要跳車，都不能保證人們和車輛的安全。這是因為，路面與橋梁的質(zhì)量問題主要是臺背回填時填筑不適用筑路材料或壓實機械的作業(yè)面非常狹小而造成了壓實不到位，這樣在建成通車以后就會引起路基的壓縮沉降或者是收縮裂縫問題等等。

4、雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷

按照城市道路的規(guī)劃及應(yīng)用要求，我們在市政道路工程中要準(zhǔn)備很多輔助設(shè)施，如雨水井、排水干管和檢查井等，它們通常被設(shè)立在過往車道上，其直徑寬度小，回填土夯實與檢測難度在加大，要壓實較為困難，加上很多施工企業(yè)往往會忽視這些問題，導(dǎo)致雨水井、檢查井和路面的接縫處塌陷，嚴(yán)重的還使得過往行人跟車輛出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，引起不必要的交通事故。

三、城市道路橋梁施工質(zhì)量問題的有效防治措施

1、控制橋梁裂縫

（1）選擇優(yōu)質(zhì)混凝土修補材料，修補混凝土面板。TK聚合物砂漿是一種新型的混凝土表面修補材料，形成特殊的橋鍵，改善了聚合物水泥砂漿的組織結(jié)構(gòu)及內(nèi)部應(yīng)力狀態(tài)，使其承受變形能力增加，大大減少微隙產(chǎn)生的可能性。同時。聚合物乳液在混凝土表面迅速凝結(jié)，形成致密、堅韌的保護膜，填充于水泥顆粒之間，減少雨水滲漏而引起的混凝土腐蝕和鋼筋銹蝕。

（2）嚴(yán)格控制混凝土施工配合比。根據(jù)混凝土強度等級和質(zhì)量檢驗以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴(yán)格控制水和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強度。同時，配合比設(shè)計人員應(yīng)深入施工現(xiàn)場，依據(jù)施工現(xiàn)場的澆搗工藝、操作水平、構(gòu)件截面等情況，合理選擇好混凝土的設(shè)計坍落度，針對現(xiàn)場的砂、石原材料質(zhì)量情況及時調(diào)整施工配合比，協(xié)助現(xiàn)場搞好構(gòu)件的養(yǎng)護工作。

（3）加強混凝土模板強度。施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度、分層澆筑及合理的養(yǎng)護措施來保證工程的質(zhì)量。澆注腹板混凝土?xí)r振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實度。

2、做好混凝土施工質(zhì)量控制

（1）強化材料質(zhì)量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必須經(jīng)檢驗合格后才可投入使用，應(yīng)按照試驗確定的配合比、振搗時間、振搗頻率進行混凝土的拌合，隨時檢查混凝土拌合物的均勻性和塌落度等。

（2）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比較慢，因而可以采用旱樁灌注的方法進行灌注，即采用孔內(nèi)設(shè)置鋼筋架，以起重機配料斗，漏斗配串筒進行灌注。本工程中橋墩采用鋼筋混凝土樁柱式、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，強度等級為，空心板、支座墊石、橋面鋪裝采用C40砼，蓋梁、背墻、耳墻、搭板采用C30，橋臺樁、橋墩樁、橋墩柱采用C25，其余均采用C25，混凝土灌注后應(yīng)結(jié)合設(shè)計強度采取必要的養(yǎng)護措施。

3、控制道路與橋梁過渡段的均勻沉降

（1）優(yōu)化施工時間。道路建設(shè)中應(yīng)盡可能地提前軟土地基路段的施工時間，特別是橋臺地段的施工時間，通過增加預(yù)壓時間，以減少軟基路堤工后沉降。同時，在橋臺結(jié)構(gòu)完成后，盡快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工，在路堤與橋臺連接部位，路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑與碾壓。

（2）設(shè)置攪拌樁過渡段。在橋臺處設(shè)置攪拌樁過渡段，并在攪拌樁過渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區(qū)交接處設(shè)置土工織物砂墊層，以協(xié)調(diào)變形。

（3）準(zhǔn)確安裝檢查井。檢查井的砌筑質(zhì)量應(yīng)能較好地控制井室與井口中心位置，防止井體出現(xiàn)變形；檢查井的井蓋和座一定要配套好，安裝時其座漿必須要飽滿，輕重型號與面底不能錯用，鐵爬的安裝要控制好，上、下第一步的位置偏差不能太大，平面位置必須準(zhǔn)確。

四、結(jié)束語

市政道路橋梁由于施工場地過小，交通流量影響大，且施工工藝較為復(fù)雜等各種因素的影響，導(dǎo)致在施工過程中會遇到眾多不同方面的阻礙。因此，必須強化道橋施工質(zhì)量意識，預(yù)防并消除施工中存在的質(zhì)量通病，延長路橋的使用壽命。

參考文獻：

[1]曾云鳳.城市道路橋梁施工質(zhì)量問題分析與預(yù)防[J].科技風(fēng)，2015（08）.

[2]任軍政.淺談市政道路工程的質(zhì)量監(jiān)理[J].技術(shù)與市場，2015（3）.